宝马新7系胜在汽车界最好的用户体验！

驾仕派 2015-11-17 12:24:42 阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

　　我很认真的阅读了上一篇文章读者们的评论，大多数人对我给出的宝马新7系如此高的分数并不太认同。对此，我表示理解，毕竟只从设计和驾驶层面上看，新7系似乎没有给到消费者很大的冲击感，而对于我个人感触最深的用户体验部分并没有提及，让大部分读者产生了误解以为新7系的变化就那么两点。但事实并非如此，在我接触了全新宝马7系整整两天后，我能够感觉到这款全新的旗舰车型上有太多能够说的，其中大部分集中在体验层面。

　　大致来说，宝马有非常强的预见性，新7系代表了未来汽车体验层面的全新理念，而这完全值得再写一篇。同样的，我们在解读新7系产品力的同时，也带着三个问题来思考新7系的前景：第一个是科技加身的宝马新7系到底改变了什么；第二是宝马到底是不是在垒砌看似光鲜的科技配置；第三是宝马新7系在D级车市场有多大胜算。

　　内饰不变背后的原因是什么

　　其实，全新7系从一开始，设计团队就和工程团队紧密的联系在一起，设计团队不仅仅是主导了车内外的造型内装，甚至也包括了人机交互体验。有媒体问宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克他最喜欢新7系的什么设计，霍伊顿克的回答是：第一个喜欢的是激光大灯；第二个是内饰，非常的奢华；第三喜欢的是人机交互系统。

　　由此可以看出，人机交互体验成为了新7系争夺市场地位的一个重要手段，而这里也解答了一个很多人早先的疑惑或者吐槽——为什么宝马的内饰设计这么不长进，几乎是和3系、5系如出一辙？

　　毫无疑问，宝马的iDrive交互系统经过数代的进化和经验积累，已经成为宝马车内一个固定的存在，也是宝马人机交互系统优于其他豪华品牌的设计。正因为整套iDrive系统的成熟、操作的惯性，使得宝马不太可能去改变这套交互系统现有操作模式，这也就意味着宝马对内饰的改变也不能有太多的变动，因为显示屏、操作区两个大的部分设计已经被固化了。

　　但这不是古板或不思进取，我们举个例子来更好的理解这个问题，iPhone从一开就设定了全屏触控+Home单键的操作模式，经过这么多年的发展，到了iPhone6s Plus其实还是那一套交互方式，苹果公司只能改变机型的厚薄、屏幕的大小，并没有真正意义上的操作层面的进化。在极端一点，我们可以看PC机的交互，自从几十年前键盘+鼠标的交互模式确定以后，整体交互逻辑上也丝毫没有变化。

　　我想宝马的内饰设计逻辑也有着相同的道理，在一套用户已经习惯了的交互系统前面，必须要放弃一些“创新”，坚守一些“老套”，这样才能降低用户的学习难度，如果每一代车型都去改变一次内饰设计就意味着改变一次交互习惯。

　　雷克萨斯RX内饰

　　奥迪Q7内饰

　　同样的，其他豪华品牌很多设计也越来越接近宝马的人机交互操作模式，比如雷克萨斯新一代RX也是同样的长条形的显示屏、加上旋钮操控；全新奥迪Q7也是一样的模样，长方形的显示屏加上旋钮、触控板。这就证明了这一套人机交互模式已经成为事实上的业内标准，或许在将来我们必须越来越习惯这样的“固定模样”。因此，我们没有必要去埋怨宝马新7系的内饰进化不如对手，这不是单纯考虑看上去如何，而是要考虑到用起来怎么样。

　　让你的手“真正动起来”

　　既然大家的交互模式越来越一致化，为什么霍伊顿克会认为新7系的人机交互系统能够超越其他竞争对手呢？驾仕派体验后的结论是，宝马虽然没有颠覆性的改变人机交互体验的模式，但是却从整体上提升了交互体验的效率，并且这种提升不仅仅局限于驾驶者，更多的是将后排乘客的交互体验提升到了新的高度。

　　首先是驾驶者方面的交互效率提升，宝马一改之前豪华品牌的“顽固”做派，总算将触控屏幕导入了新7系上。在此之前，由于大多数豪华车企认为触控屏幕会分散驾驶注意力，包括BBA、雷克萨斯这样的豪华品牌都没有普及触控屏幕操作模式，虽然试图利用类似触摸板的功能来弥补，可操作效率并不高，用户体验也非常糟糕。但宝马现在不打算坚持这样了，搭载第四代iDrive系统的新7系，除了可以常规的旋钮操作外，也可以直接在中控屏幕上实现触控和手写功能，而且大部分的中控按键也全部改为触控式。即便没有特斯拉使用全触摸屏替代中控那么激进，但是宝马这一次的进步总算是跟上了IT界的步伐。

　　那么为什么宝马这次一改之前的态度加入触控功能呢？个人的看法是，由于宝马在新车型加入了足够强大的“半自动驾驶”功能，宝马认为可以驾驶者帮助规避因为触控操作引发的驾驶风险。

　　但是你以为宝马对于人机互动的体验提升就是加入触控屏幕？那这样的话宝马不过是特斯拉的跟随者，然而手势控制的加入则是一次真正具有冒险意义的创新。驾仕派曾在CES Asia上体验过大众的手势控制系统，那辆原型车上的体验并不好，问题出在响应速度和识别率上，更深层次的原因在于大众希望把所有的控制都能够用手势完成，这就造成了系统负载太大而无法一一匹配。

　　相比之下，宝马的手势控制基本解决了响应和识别率的问题，只要手放到屏幕下方附近区域，手指大概停留两三秒就可以被系统识别到，然后你可以通过定义的手势控制系统，还是比较流畅的。那么宝马是怎么做到的呢？驾仕派认为是因为宝马精简了手势控制的需求，仅仅提供了三套手势——挥手拒绝/点按接听来电、手指旋转控制音量、双指“叉”的方式开关显示屏（或其它自定义动作），也就是说宝马只需要系统识别五个手势动作，这样识别率就能够得到提升。在实际体验中，用手指旋转控制音量这一动作是使用最多的，原因在于简单好记、动作潇洒，就好像哈利波特里面的魔法一样，方便程度上高于多功能方向盘上的音量控制。

　　当然，我们可以明显看到宝马在新7系上的手势控制系统只是一个Beta版本，可以使用的手势实在太少。不过这并不重要，因为一旦用上了以后我们就会需要更多，随着车载运算能力和传感器性能的提升，在一两年后增加更多的手势支持是必然的，而现在宝马之所以放到量产车型上也是为了“公测”，测试更合理的交互逻辑，驾仕派相信这将是未来一个很重要的交互方式。

　　“仪式感”才是真正的体验壁垒

　　虽然宝马赋予了驾驶员超乎想象的交互功能，但是真正的体验变化是在后排，宝马给新7系的后排乘客几乎除了驾驶以外所有的控制权，让后排乘客成为了真正意义上的车主。

　　宝马把这套系统称为“智能后排触控系统”，原理很简单，利用车载通信网络，在安卓系统上定制一套宝马专属的车内控制系统，利用三星的7寸平板电脑实现了调节后座和前排乘客座椅、操作后排空调、通风和座椅加热，以及车内氛围灯、玻璃天窗和百叶窗。此外，控制娱乐功能、控制后排左右显示器、控制车内香氛系统、查看行车状态、实时地图等功能都也不在话下。甚至这套系统还内嵌了一套健身运动程序，你可以通过和按摩座椅的交互来活动自己的身体。这其实很像是把特斯拉那套车载控制系统给到了新7系的乘客，甚至在操作方式上都很接近。

　　实际上，我一直以来都有一个疑问：都说顶级豪车是拿来坐的，但是为什么那么看似先进的科技功能都只给前排？而后排乘客往往还停留在仅仅只能用遥控器控制后排娱乐系统，调整空调、座椅依旧需要起身寻找实体按钮的“远古时代”。

　　而这一次宝马实实在在的让老板们可以很愉悦的享受7系的豪华功能了，而不用去记忆那些繁琐而混乱的古板操作过程，尤其是对于习惯了触控操作的现代人而言，后排触控系统是一个很紧贴时代的创新，这也应该是“开宝马、坐宝马”的一个直接体现。

　　另一方面，并不是说用一套后排控制系统就能够真正建形成壁垒，驾仕派认为新7系建立用户体验壁垒在于宝马所有功能的集合起来，给宝马车主带来了一种别的车型所无法提供的“仪式感”。后排触控系统是一种权杖式的控制快感，前排驾驶席用手指控制系统是一种“仪式感”，智能触控钥匙也是一种“仪式感”，而在黑暗场景中车门边打出的迎宾光毯也是一种“仪式感”，就连后排平板电脑那自动化的收纳方式也是极具仪式感。

　　现代消费者总是容易被惯坏的，一旦使用过一次体验良好、性能优越的体验后，就会固执的被吸引，成为后来者的进入壁垒。这一次宝马把前后排的体验升级以后，基本就是树立了当前汽车界最好的体验标准，这就如同iPhone启用了Retina屏幕、启用了Touch ID、启用了3D触控屏幕这些功能，让使用者会有一种天然的“优越感”，而这就是一种体验壁垒。

　　另外还要补充的一点是，宝马也引入自动升级的地图系统，利用移动网络自动更新地图，不再需要前往经销店升级，这也应该算是体验升级的一部分。

　　再一次讨论：科技配置真的是垒砌吗？

　　了解了宝马为新7系带来的全新用户体验后，我们可以再回到大部分人最早的怀疑上：宝马扎堆给新7系加上科技装备，到底是鸡肋呢，还是真正的革新？

　　假设我们认同前文所说的“宝马对新7系的改变以提升用户体验为核心目标”，

　　那我们先罗列一下新7系给我留下了深刻印象的科技配置，然后对应着用户体验来看是否有实际意义：

　　1、激光大灯——提升夜间驾驶视野以及自动照明辅助；

　　2、手势控制系统——提升驾驶者的操控便利性；

　　3、智能后排触控系统——提升后排乘客的控制体验；

　　4、增强型驾驶辅助系统（相当于半自动驾驶）——解决驾驶安全性；

　　5、智能触控钥匙——提升车辆控制权，不过触屏意义不大；

　　6、遥控泊车——提升便利性，不过实际用途有限；

　　7、无线充电系统——完全是为了智能钥匙准备；

　　8、自适应驾驶体验控制系统——“傻瓜”式驾驶；

　　9、高级香氛系统——提升格调；

　　10、包含星空车顶的环境氛围灯设计——提升格调；

　　11、魔毯智能空气悬挂——全面提升驾驶舒适性（不过是选装）；

　　12、迎宾光毯——提升“仪式感”；

　　13、碳纤维内核车身——降低车辆重心提升驾驶感、提升燃油经济性；

　　迎宾光毯和星空车顶

　　从这13项科技配置来看，个人认为6、7、9、10是可要可不要的，他们存在的主要目的是提升消费者对于“豪华感”这个感性认知，而并非是不可或缺的。但是其他的科技配置一定程度上都是围绕了“用户体验”这个核心目标而必须存在的，他们的共同点在于能够使人“哇哦”一下，即便其中有一些如“迎宾光毯”、“智能触控钥匙”这样的配置存在。

　　这也就是说，宝马给新7系增加的科技配置中绝大部分是有实际使用价值的，是为其核心竞争力做积累的。而另一部分虽然你可以说你不用也可以，但是作为一款旗舰豪华轿车，不仅要做到“人无我有”的差异化竞争，并且也要做到“人有我精”的程度，所以类似于加入星空车顶这样从劳斯莱斯下放的配置就是这个原因。

　　其实从设计、到工艺、再到底盘系统等等，新7系的技术含量都足够高，并且很多配置的出现是首次在7系这样的大规模量产车型上出现，我们能够看到宝马是倾全集团之力、将所有高科技配置放在新车之上，这不只是宝马对“现代豪华”的理解，同时也是展现自身技术研发实力的表现。

　　最后让我们回到整个D级车市场的话题中，那就是宝马凭借新7系在这个级别市场中到底有多大胜算。在驾仕派看来，开篇的三个问题我们认为已经有了明确的答案，那就是宝马对新7系做的最重要的改变都是围绕“用户体验”出发的，而不是单一的设计、驾驶感受层面的变化。可以说，我给新7系那么高分数中半数是因为它的用户体验，如果我们做一个横向对比的话，宝马在用户体验层面的领先优势几乎是完胜所有竞争对手，或者就如宝马的Slogan所言“时代由此划分”。