百试不爽，你一定坐过这辆车，除非不是中国人

　　一如大众命名传统都是以风为题材，Jetta这个单词代表了大西洋上空的急流风，这个名字却与Jetta捷达的问世相当类似，Italdesign-Giugiaro 乔治亚罗设计工作室接受大众邀请，设计出了平易近人且全球热销数十年的高尔夫。而同样从高尔夫衍生出了四门车版本的捷达，同样也是Italdesign-Giugiaro工作室设计打造，在北美市场大受好评，总计截至2011年底全球总计生产超过1,000万辆，光美国地区就大约占了其中三分之一，而自1991年就开始引进国内市场的捷达车款，截止到2012年，捷达在华累计销量也已经超过了220万。而国内除了捷达车款外，宝来、速腾车款也都是基于海外不同历代捷达车款打造而来。

　　捷达与高尔夫有着深厚血缘关系，基本上来说就是兄弟车款，首代高尔夫虽然一推出就在全球大受好评，但大众却发现在美国市场上，四门房车远比掀背更受欢迎，因此在1979年法兰克福车展上推出了以高尔夫为基础，但是加上车尾箱的四门房车捷达。

　　同样由Giugiaro (乔治亚罗) 操刀设计的捷达，虽然房车外型与掀背大不相同，但同样都是采用方正、实用做为设计主轴，此外，捷达拥有更优异的车室空间以及较精致的铺陈，也成为捷达在美国广受欢迎的原因之一。

　　首代捷达长宽高尺码分别为4,270mm、1,600mm以及1,300mm，轴距则是2,400mm，动力配置部分，捷达因应不同市场需求，从1.1升到1.8升不等，推出多具直列四缸汽油发动机，以及一具1.6升的柴油发动机。而如同高尔夫拥有性能版本的GTI，捷达的性能代表名为GLI，第一代GLI拥有90匹最大马力，搭载着5速手动变速箱。另外，捷达在全球各地也有着不同的名字，在墨西哥地区的版本被称作Atlantic，南非地区则称为Fox。

　　捷达是由高尔夫所衍生而出，因此改款自然也与高尔夫历代演进有着正相关，2代捷达在1984年正式亮相，同样是以当代高尔夫 (MK2) 为平台，不过体型还有车重当然也是较高尔夫来得大，轴距加长来到2,470mm，车室空间表现也较高尔夫来的宽敞舒适。

　　由于是以高尔夫的平台作基础延伸而来，历代捷达无论设计主轴、机械结构或零组件，都与高尔夫有很多共通之处。

　　此代也是产品周期最长的一代，在1988年还推出了小改款，以新的水箱护罩、前后保险杠的改变，让2代捷达保持新鲜感，也使得车长有所不同，改款前车长为4,346mm，小改后则稍稍增长来到4,385mm，车宽与车高则是1,680mm、1,410mm。2代捷达在车型部分维持与1代相同，总计有双门与四门两种版本。而于1991年引进国内捷达车款，正是以第二代海外捷达A2平台为基础打造。

　　于1991年引进国产销售的捷达车款，正是第二代捷达，一汽大众也并没有对其外形设计作出修改。

　　第3代捷达在1992年问世，除了英国之外，多数欧洲国家都在1992年第一季就已经上市，英国则是直到该年9月份才上市，如同3代高尔夫增添弧度的视觉，3代捷达也同样变得圆润许多，车身同样来到4,400mm、1,690mm、1,430mm的长宽高，不过轴距维持与2代捷达相同的2,470mm。3代捷达不只进行改款，在欧洲地区还改名成为Vento (风)，不过大众有鉴于捷达在美国持续热销，因此美国市场还是以捷达的名字推出。动力系统部分，除了大众集团一贯的有多具发动机提供选择外，与3代高尔夫相同，3代捷达也推出动力更为强悍的2.8L VR6版本，另外还有1.9升TDI柴油动力的加入。

　　虽然高尔夫在欧洲一直大获好评，但捷达却颇为辗转，3代捷达在欧洲市场是以Vento之名问世，不过美国市场则持续用捷达为名。

　　1996年，一汽大众对捷达CL做出了改造升级处理，通过5档变速器的应用，取代了原先的4档变速系统。而在1997年，一汽大众通过又对大众单缸5气门的发动机国产化，将其引用在捷达车款上，并命名车款为“捷达王”。紧接着的1998年，一汽大众对捷达进行重新研发，并多处借鉴帕萨特B4的设计元素，且零件上也与帕萨特B4实现共享，并命名为新捷达王。

　　在1997年，一汽大众通过对大众单缸5气门的发动机国产化，将其引用在捷达车款上，并命名车款为“捷达王”（左）。紧接着的1998年，一汽大众对捷达进行重新研发，并多处借鉴帕萨特B4的设计元素，且零件上也与帕萨特B4实现共享，命名新捷达王（右）。

　　或许是企图摆脱高尔夫影子军团的暱称，在1999年问世的4代捷达，除了北美以及南非市场因为热销而延续捷达之名外，全球其他地区则是以新名字Bora推出，Bora是亚得里亚海冬天湾岸吹拂的一种风，4代捷达在外型上开始与高尔夫有较多差异，反而是与另一位家族血亲帕萨特更为接近，包含了车头车尾造型、车身线条、水箱护罩等，都更似于中大型房车的帕萨特，此外，后排车门也首次不再与高尔夫相同，而是开始展现自我风格。相同于当代高尔夫开始朝高质感精进，4代捷达的车室空间普遍受到正面评价，不过，后排空间表现却是此代被诟病所在。

　　4代捷达因为整体精致度的提升，加上逐渐展现不同于高尔夫的自我风格，在全球市场上都受到热烈欢迎，有些市场甚至连5代捷达推出后的数年，还是持续生产4代捷达，包含了加拿大、南美洲等地区皆是；车型部分，4代捷达虽没有再推出双门版本，但却在2001年的洛杉矶车展上，推出了旅行车款捷达 Estate，有些市场则是以Bora Variant为名推出。

　　1999年推出的4代捷达，在有些地区是以Bora来命名，台湾市场就是其中之一；从外观与车室空间来看，4代捷达整体表现更朝高级化迈进，在2001年时也推出了旅行车版本的Bora Variant。

　　而国内市场部分，由于捷达车款的备受追捧，一汽大众并未打算对其进行升级换代，转而通过国产引入第四代捷达，以宝来的命名方式于2001年8月份正式下线，并于当年12月份正式上市，推出的1.8L和1.8T两款动力，也让宝来成为国内最贵的A级家轿。而到了2002年6月，一汽大众则是将捷达王那具20气门的1.6L发动机装备在宝来车款上，进一步拉低宝来车款的整体售价。

　　由于捷达车款的备受追捧，一汽大众并未打算对其进行升级换代，转而通过国产引入第四代捷达，并以宝来的命名方式，在2001年8月份正式下线，并于当年12月份正式上市，推出的1.8L和1.8T两款动力。

　　时间来到国内的2004年，为了可以让捷达给消费者带来更多的新鲜感，一汽大众对捷达再次进行改款动刀。造型上更显圆润元素，配置上也更趋丰富。同样是2004年，与捷达同根生的宝来车款，在国内推出了1.9TDI柴油版本，最大马力101匹，峰值扭矩则为240N.m，百公里5.5L的油耗表现更是为宝来加分不少。

　　而时间来到2004年的国内市场部分，为了可以让捷达给消费者带来更多的新鲜感，一汽大众对捷达再次进行改款动刀。造型上更显圆润元素，配置上也更趋丰富。

　　捷达在美国市场的热销，也让大众决定在2005年的洛杉矶车展推出第5代捷达，并随即在美国抢先全球其他市场上市，足见捷达对于美国市场的重要与受欢迎；采用与5代高尔夫相同的PQ35底盘，后悬挂系统改采独立式多连杆，提升整体的操控表现，而整体设计也朝向精致化前进，汽油动力部分包含了入门的1.6升，同时也导入了FSI缸内直喷技术。

　　顶级动力系统则是2.0 TFSI发动机，6速与7速的DSG双离合器变速系统也开始配备其中。车型部分包含了四门房车以及2007年推出的旅行车款捷达 SportWagen，性能版本除了GLI之外，在5代捷达产品周期最后一年，大众推出了捷达 TDI Cup Street Edition。

　　大众在2004年时，选择在捷达最大市场的美国发表5代捷达，洛杉矶车展首演后更选择美国作为全球首发市场。

　　2005年，国内宝来推出了奥林匹克版以及R性能版车款，其中宝来R也成为了大众车厂在国内的第一款原厂改装性能车款，其最大马力输出来到了180匹，百公里加速表现也飚至8.6s。不过高达25.9万元的售价，让宝来R仅售出2000辆，所以说你在街上能够看到一辆宝来R，那绝对是超幸运的。

　　2005年，，宝来推出宝来R性能版车款，这也让宝来R也成为了大众车厂在国内的第一款原厂改装性能车款，其最大马力输出来到了180匹，百公里加速表现也飚至8.6s。

　　随着海外5代捷达的问世，一汽大众也于2006年同步国产5代捷达，不过这次则是以SAGITAR速腾的命名方式上市销售，SAGITAR是希腊神话中“射手座”之意。而国产后的速腾样貌上圆润不失动感，后多连杠的悬挂结构也让速腾成为当时国内同级中的翘楚。上市之初，一汽大众为速腾主推1.6L、2.0L、1.8T三款动力选项。随着速腾市场表现开始转好。2007年，速腾又追加了4款1.8TSI车型，进一步丰富车系阵容。

　　随着海外5代捷达的问世，一汽大众也于2006年同步国产5代捷达，并以SAGITAR速腾的命名方式上市销售。

　　同样是2006年，宝来也迎来小改款，并以新宝来为其命名。一汽大众此次在外观上进行较大动刀，前脸进气格栅增添圆润元素，车尾造型也变的更为时尚。而在动力上，一汽大众取消了先前的1.8T动力，同时1.6L动力也改为8气门 SMFi发动机，一汽大众此举也让宝来的整体车系更为亲民。同年年底，一汽大众为丰富宝来市场阵容，还新增了宝来两厢车款，不过市场表现并不算如意。

　　2006年，宝来迎来小改款，并以新宝来为其命名。动力上，一汽大众取消了先前的1.8T动力，同时1.6L动力也改为8气门 SMFi发动机，一汽大众此举也让宝来的整体车系更为亲民。

　　2008年，宝来基于改良开发的PQ34平台再次更换外装，此次一汽大众为前大灯，进气格栅注入更多的圆润元素，这款由中德共同操刀的全新设计也更显本土化。值得一提的是，宝来经过此次改款后，轴距增加97mm，来到了2610mm，进一步扩大后座空间。动力部分，宝来则是新增了一具2.0L排量的动力选项，最大马力为120匹。

　　2008年，宝来基于改良开发的PQ34平台再次更换外装，此次一汽大众为前大灯，进气格栅注入更多的圆润元素，而尾灯造型表现也更趋时尚，轴距也增加97mm，来到了2610mm。

　　2010年，一汽大众对国内捷达车款再次小改动刀，主要是对外观部分有所调整，并将其进气格栅造型进行左右拉长处理。另外，一汽大众还通过对变速箱4、5两个档位的齿比进行优化，进一步提高节油性能。同年，宝来也再次迎来改款，此次动刀关键之处在于一汽大众将“TSI+DSG”黄金组成装备在宝来车款上，其动力的最大马力131匹，峰值扭矩则为220N.m，并以宝来Sportline的命名方式出售，这也大大提高了宝来在A级家轿的竞争实力。

　　2010年，一汽大众对捷达车款再次小改动刀，主要是对外观部分有所调整，并将其进气格栅造型进行左右拉长处理。

　　大众在2010年底特律车展，展出了名为NCC (New Compact Concept) 的概念车，随后在2011年9月的法兰克福车展上第6代捷达正式亮相，虽然捷达是从高尔夫车系发展出来的分支，但无论外型或者是内饰铺陈，6代捷达俨然已经成为完全独立的车系。车身尺码部分，6代捷达较前代更为放大，长宽高分别为4,644mm、1,788mm以及1,482mm，轴距也更为放大来到2,651mm，让车室空间表现更为出色。

　　2011年推出的6代捷达，就是以2010年法兰克福车展中推出的NCC概念车为基础，无论外观设计、线条走势都几乎相同。

　　6代捷达大量沿用NCC概念车设计元素，融入更多当代大众家族基因特征，包含了横栅式水箱护罩、锐利头灯样式、流畅车侧线条等，都与概念车有更相近的血统；虽然还是沿用与当代高尔夫相同的PQ35底盘，但捷达不仅多了一节尾厢，车身组件也已经不再共享，甚至悬挂系统配置也因市场而有所不同。而呼应时代潮流以及现行集团内主流动力心脏，6代捷达推出搭载1.2 TSI发动机的版本，性能的捷达 GLI则是搭载2.0 TSI动力心脏，能供输200匹的最大马力。

　　6代捷达的性能版本，是冠上GLI名称的热血分子，搭载了2.0 TSI动力心脏，能供输200匹的最大马力。

　　2012年3月7日，一汽大众推出全新速腾车款，新车共有1.6L、1.4TSI、1.8TSI三款动力选择，由于配置的不同，上市车款也达到10款车型。由于轴距比先前增加73mm，来到2651mm的水准后，后座空间进一步得到释放。不过由多连杆改为扭力梁的后悬挂系统却引来了不少的争议。

　　2012年3月7日，一汽大众推出全新速腾车款，新车共有1.6L、1.4TSI、1.8TSI三款动力选择，由于配置的不同，上市车款也达到10看车型。

　　宝来虽基于海外第四代捷达打造而来，但经过十余年的本土化改进后，已经成为国内消费者购买家轿的首要选择之一。而2012年，一汽大众再次对宝来进行换血，换装上大众家族的新式面容后，并于当年11月份的广州车展登场亮相，车系动力仍以1.4TSI、1.6L两款动力为主。而在紧接着的12月，全新宝来也迎来了上市销售。

　　2012年，一汽大众再次对宝来进行换血，换装上大众家族的新式面容后，并于当年11月份的广州车展登场亮相，车系动力仍以1.4TSI、1.6L两款动力为主。而在紧接着的12月，全新宝来也迎来了上市销售。

　　在捷达车系演变进化至6代，而国内捷达车辆仍旧停留在A2代的背景之下，2012年初，一汽大众投产的新一代捷达消息开始流出，谍照图片也不断被捕获。而就在2012年的成都车展上，一汽大众也正式带来新一代捷达的全国首演，在让大众苦等6个多月后，新一代捷达终于在2013年3月9日正式上市，并提供1.4L和1.6L两款动力，搭配全新的造型以及丰富配置，高性价比的特质依然在新捷达上存在。

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