虽然距离立冬还差个三两天，北京的天气却已经做好了架势，就差老天正式宣布寒冬的到来。但就在我拿到这辆宝马X5 xDrive 40e的当天，气温突然杀了个回马枪，直线上升。太阳也很给面子的出现在天空，洒下它的光与热。于是，我们就在这难得的冬日暖阳下，完成了这台插电混动X5的测试。

　　由于还是秋天，所以天高气爽。加上温度突然回升了那么一下子，这着实是个开车出去的好日子。我们很应景的拿到了这台混动的宝马X5，2.0T发动机加电动机的动力组合，在满足了驾驶欲望之余还保护了环境，没有因为大排量而污染这本就深受雾霾戕害的城市，我胸前的红领巾更鲜艳了。

　　在各大汽车厂商都在研发新动力系统，以取代内燃机的当下，插电混合动力作为一套成熟的过度动力系统，不失为各家最好的选择。在不改变现有基础的前提下，对传动系统没有太多改动又不失驾驶乐趣，是插电混动汽车的制胜之道。这辆宝马X5 xDrive 40e就是这么一台车。

　　宝马X5 xDrive 40e外观与普通版宝马没有什么区别，只是轮毂和排气孔稍有变化，然后在车身和内饰上加了些“eDrive”的标识，用以表明身份。它的车身尺寸为4886×1938×1762mm，轴距2933mm，与普通版有些许差距，但很难从外观上察觉。因为电池比较占分量，所以它的整备质量要比xDrive 35i重上个几十公斤，不过油耗则低很多。

　　原先圆形光晕的天使眼被上下平切的设计所取代，好看与否见仁见智。除了造型的变化，先进环保的LED大灯和雾灯也被装在一起。

　　前大灯开眼角的设计让X5 xDrive 40e少了那么点霸气，相比之前锐利的眼角，它眉宇间流露出的，是半熟少年的青涩和稳重。如果你要说它萌，那倒也没问题。不过这眼角眉梢透露出的一丝温柔，也不难察觉。

　　车辆行进中，车头会劈开空气，同时车头两侧会形成低压区，旋转的空气形成紊流，出现诱导阻力。前包围两侧处的空气导流槽可以将一部分空气引导至低压区，用以填补此处的气压，减少紊流，从而降低车身受到的空气阻力。

　　如果刚才前脸你没有看出来的话，从后面再看一遍你大概就能发现，它太像X3了。X5 xDrive 40e车尾的细节十分精致，气氛上感觉年轻了许多。当然，X5那种稳重的感觉也减少了许多。它的长、宽相比老X5都有所增加，高度则降低了14毫米。这样有助于减小车辆的迎风面积。加上车身周围的空气动力学努力，X5 xDrive 40e的风阻系数只有0.31，小于老X5的0.33。

　　据说，这台X5 xDrive 40e的设计是由一位女设计师主导的。不同性别有不同眼光，对车身造型的诠释也不尽相同，所以它的外观也从肌肉秀变成俊男汇。如果说上一代X5是“巨石强森”的话，那这代X5应该就是“李佩斯”了。