在地球的历史上，侏罗纪无疑是一个伟大的时代：恐龙成为陆地的统治者，翼龙类和鸟类出现，哺乳动物开始发展……
不过，兴兴向荣并不是侏罗纪世界的全部。在它鼎盛的时刻，一次灾难让它进入新的篇章。所谓日中则昃，月满则亏，在中国新车市场迈入两千万级别之后，笔者看到的车市似有疲态。
还好，政策掠阵，中国车市再次焕发生机。十月份，中国车市取得环比增长15.54%和同比增长7.06%的好业绩。
如果翻开业绩的另外部分，至少在钱这一方面，我们还是有必要担心政策的“真气”是否充足。今年前十个月，全国一般公共预算收入128848亿元，比去年同期增长7.7%。与此同时，全国一般公共预算支出134154亿元，比去年同期增长18.1%。也就是说这十个月的财政赤字就达5306亿！
顶着经济下行的压力，财政赤字再创新高。如果这个状态难以扭转的话，2016年政策能够给到车市的关照，至少在资金方面会比较艰难了。
钱是比较难，事儿还得继续。就比如新能源汽车吧，虽然资金扶持力度日渐缩水，但只要抬高车牌的附加值，像北京燃油车指标可购新能源车、上海免费牌照实际发放数量大大超过原定额度一样，限行限购的枪口抬高一尺还是可以点燃市场激情的。
可现实的问题是，有意愿买车的人还有那么多吗？
我们从人口方面简单测算潜在用户情况。以历年出生人口数字口径来统计，2015年处于25~35岁年龄阶段的有2.1218亿人。到明年的时候，这个数字将变成2.0901亿人，也就是说这部分人口将减少近317万人。
这个数字意味着什么？
假如70%的汽车销量由这个年龄段的人来完成的话，对应2014年2.1417亿人和2349.19万汽车销量简单计算，可以得出明年将比去年减少近40万台汽车的销量。
如果小半个月的销量算不得什么的话，那么我们不妨看看这六年来的车市都发生了什么变化。从这六年的销量来看，我们国家已累计实现1.15亿台新车销量，再加上今年前十个月产生的1569.37万辆，则累计销量已接近1.31亿辆，这相当于25~35岁年龄段人口平均每两人不到就拥有一台汽车，又或者每个421家庭差不多都拥有了一台汽车。
如此来看，车市增长余量还有多少就会成为一个非常现实的问题。
如果在欧美的话，他们大致会用量化宽松政策来鼓励开支和借贷。但对于中国来说，在还远未能解决教育、医疗、住房和养老问题的时候，过度量化宽松会带来社会问题。
而且了，35年+的计划生育政策造就了历史上从来没有过这么大规模的倒金字塔式家庭结构，这使得普通工薪家庭很难放开手脚。如果政策无法逼着他们每四五年就换一台车子的话，中国车市的增长余量真的令人怀疑。
况且，普遍二胎政策开放在即。虽然业内人士多解读为普遍二胎政策会促进七座车型热销，但笔者在《二胎经济学：千万别指望一线城市能买车》和《千万别指望二胎政策能让三四线车市销量爆表》两篇文章中得出不一样的看法。
笔者认为的二胎政策，对于有些经济实力的家庭来说，会意味着长期的、额外的、不菲的开支，二胎对于国家经济的贡献来说会是一件好事，但对准备买车的家庭来说并不意味着鱼与熊掌兼得。两边都是开支，买车和生二胎就成了现实中的矛盾问题。
固然，今日车市一如侏罗纪时代那般繁荣，但在经济下行的压力下，国家不可能光指望着用车市的繁荣来缓解下行的压力。刺激经济其实有很多创新的方式，不管二胎政策是否有如砸中墨西哥犹加敦半岛的那颗陨石，我们都应该准备准备车市是不是要踩刹车了。
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