造车随大潮流的今天，这辆SUV有点与众不同...

　　不知道从何开始，国人购车观念变得有点浮躁了。买车必须选择涡轮才够档次，匹配的变速箱越多挡位越好，车子要加长才有面子，配置单需要有真皮座椅才是高档。

　　

　　而事实上，自然吸气发动机燃油经济性更好且易于保养，变速箱挡位要6个就足够了，真皮座椅罗列出来的缺点也很多。但是，被歪曲的购车观念让造车的人无可奈何。

　　

　　今天教授要讲的车型是讴歌RDX，一款坚持采用自然吸气发动机的中型豪华SUV。教授不想吹嘘它有多好，但是它确实与众不同，而且这辆车结构和调校又显得特别合情合理。

　　

　　什么？你不信？且听教授娓娓道来~

　　消费者还不懂讴歌

　　教授受邀前去试驾的时候，RDX还没上市，还不知道其售价。老实说，像讴歌这种只会造车却不花费精力营销的企业，其产品精髓真心没几个人会懂。

　　

　　就在昨天的广州车展上，讴歌公布RDX的售价：

　　

　　讴歌工程师依然执着地认为：只要把产品做好，才是正确的道路。只是，消费者往往没有足够机会去了解工程师。就像今天的讴歌RDX，搭载3.0L的V6发动机，匹配臻至完美的6挡自动变速箱，一般消费者还没有足够的理解能力去解读其中好处。

　　

　　讴歌本来主攻美国市场，但如今各个车系的外观都已经变得更符合国际化的审美。所以，我们现在看讴歌会觉得它更漂亮，更有豪华车的质感。只是，新款讴歌RDX美在何处，你又知道多少？

　　外观内饰皆有进步

　　和外观一样，讴歌RDX的内饰同样有了不少进步，虽然不至于是翻天覆地的变化，改变得面目全非也不见得就一定能有好评。最重要的是，讴歌RDX的内饰质感能匹配各大豪华品牌的竞品，这就足够了。

　　

　　整体外观更显修长，线条依然充满力量感，而且更觉犀利！标志性的遁形进气格栅，前后“X”型的保险杠，还有那充满科技感的大颗LED大灯，教授断言这外观确实非常具有竞争力。

　　配置方面值得关注

　　关于讴歌RDX的几大重要配置，教授首先说明一下：双屏显示系统、TPMS胎压监测、多视角倒车影像系统、Acuralink全能智驾！

　　至于其他的自动LED大灯、电动天窗、防炫目外后视镜、真皮电动座椅（带加热）、ACC主动巡航和各种安全配置就不多说了，咱们重点看看特色配置吧。

　　

　　双屏显示系统不是稀奇的配置，但是不可否认的是它挺好用的，这得试过才知道。至于胎压监测，这种关乎生命安全的配置，教授从来都非常推崇出厂自带，不然自己后续加装也要有。

　　多视角倒车影像值得拥有，无论新手还是老手，驾驶这么大一辆SUV挪车时总有各种不便。至于Acuralink嘛，它提供的紧急救援、被盗追踪、远程诊断、导航服务和便捷操作，每一个功能都有用处。

　　

　　其实教授对ACC主动巡航和车道保持系统非常感兴趣，因为有了这两个功能后，高速巡航基本就实现了自动驾驶了。而实操中来看，这两项功能都做好了本份工作（虽然测试中教授的手和脚做好了随时接掌控制的准备）。

　　

　　至于空间嘛，教授只能说：一个身高190cm，体重90kg的媒体同行总喜欢坐后排，而且偶尔还喜欢横躺着！大家都懂了吗，是否还需要我告诉你头部和腿部还有几拳的空间？

　　无论外观、内饰、配置还是空间，都不是教授个人关心的重点，因为动力操控更值得向你们介绍一下。

　　动力操控并不含糊

　　长期的试驾中，教授接触的车型更多是搭载了涡轮增压发动机，只有少数小型车或者紧凑车型搭载了自然吸气发动机。而讴歌，给了教授惊喜。

　　

　　虽然如今的涡轮发动机已经可以达到很线性的动力输出，但是他们在油耗、保养方面并不会有多大建树，更多只是为了降低排量税罢了。

　　

　　而讴歌这幅3.0L发动机，最大功率为196kW，峰值扭矩为298N·m。转速提升很快，加持了i-VTEC和VCM技术在动力和油耗两方面都有很好的表现。

　　i-VTEC是讴歌的看家气门控制技术，以往已经有很多款性能“名机”证明这项技术有多牛逼。至于VCM技术，教授需要跟大家说明一下。

　　

　　VCM，中文称之为智能动力管理系统，可以让发动机自由切换6缸高速驱动、6缸低速驱动和3缸驱动三种不同的驱动模式。总而言之，它可以根据路况和驾驶状况来自由选择驱动模式。

　　在这里，教授需要由衷赞赏一下讴歌RDX的油耗。在一共6辆媒体试驾车里边，经过一轮各种形式的驾驶后，其油耗都在10-11升左右。要放在平时，无论是2.0T还是1.6T，至少都已经飙到13-14L了。

　　

　　有人可能不理解变速箱为什么还停留在6挡自动，这里教授需要说明几点。首先是6挡自动足够成熟，和发动机匹配已经臻至完美，而且优秀的6挡自动换挡速度并不比双离合差多少。

　　啥？你说为何不增加挡位？教授告诉你，6挡已经足够了，多挡同样会带来不必要的机械损耗。而且，技术不成熟，给你9个挡同样会发生顿挫。

　　

　　除了发动机和变速箱优秀，讴歌的隔音和避震都达到了标准，但是在同级竞品中并不突出。偶尔还能感受到路面的碎震，轰油门时也能听到发动机的声音。当然，你也可以认为这是清晰的路感和激烈驾驶的咆哮，全凭个人爱好。

　　

　　当然，发动机、底盘和隔音都说了，那就不能漏了四驱系统。教授认为操控不含糊，也有一部分原因是因为这四驱系统。

　　讴歌RDX这套四驱系统更多是为了公路行驶和燃油经济性而生，应付普通恶劣路况也绰绰有余，毕竟也不会有人驾驶讴歌RDX去极端的越野路面撒欢吧？

　　

　　这套四驱系统可以实现实时智能转换，前后轮的动力可以从“100:0”切换到“54:46”。当车辆起步时，尽量把动力均衡分配到前后轮，实现最佳起步。当高速巡航的时候，动力可以全部分配给前轮，达到最佳的燃油经济性！

　　安全方面已经达标

　　关于安全方面，那可真是一大堆安全配置：紧急刹车警示、后视动态提醒、主动巡航、电子预碰撞辅助、车道偏离预警、胎压监测、盲点监测、4轮防抱死、电子制动力分配、牵引力控制、4通道车辆稳定性辅助、自适应电动助力转向！

　　

　　说了这么多，前面说过了ACC主动巡航和车道保持了，还有各种四轮安全配置都配备了。侧帘式气囊自不必说，胎压监测也是非常有用。

　　如果这堆安全配置你没看懂，那我举个实例给你参考一下。讴歌RDX在美国很受欢迎，而且美国人对汽车是最为挑剔的，所以讴歌选择通过美国安全标准来显示自己的安全性。

　　

　　首先是通过NHTSA（美国高速公路安全管理局）的测试，获得了综合评级五星的成绩。然后是挑战世界公认最为严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）测试，以全“good”的成绩获得了“TOP SAFETY PICK+”的最高成绩！

　　

　　怎么样，这回你应该懂了吧？

　　总结：

　　教授总喜欢给大家介绍热销的车型，因为即使那些车不一定好，但是必然会是适合大家的。但教授也喜欢说一下小众一点的车型，因为好车不该被埋没。

　　

　　至于讴歌RDX到底适不适合你，这要你亲自去试驾一番才有结果。但是教授可以告诉你，它不失为一辆好车。

　　讴歌RDX:

　　

　　

　　

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