吴佩频道原创，作者：吴佩
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卖完广告，言归正传。
这一年我参加了中国方程式大奖赛的赛事，在CFGP赛事中摸爬滚打一年，小有收获，也试探着跑了一站FIA F4，试图寻找更高级别方程式赛车的感觉，赛季一结束，是时候开始做一些专项训练了！
雷诺方程式赛车是目前最触手可及的中级方程式赛车，这一成功的赛车在十几个国家推广，是中级别方程式最当之无愧的明星赛车，当年莱科宁和马萨就是在雷诺方程式中脱颖而出，跳过F3直接跳入F1战场。在亚洲，亚洲雷诺方程式如火如荼，PS Racing车队就是活跃其中的一支车队。
雷诺方程式赛车
车架：意大利TATUUS
引擎：2.0L四缸16气门
输出：200Hp
车重：490Kg
变速箱：6速序列式
最高车速：260km/h
悬挂：前后双A臂，单避震器，阻尼可调
PS Racing车队Pekka担当了我的教练，Pekka拿过很多冠军，包括雷诺方程式欧洲和亚洲的冠军，和现在很多F1车手PK过，今天AMG Academy正在珠海赛车场做中国站的培训，AMG总教官哈基宁还特地跑去和老乡Pekka扯扯淡聊聊天，可见Pekka在圈中地位。
重新“坐鸡笼”，浇一个我自己的座椅，我已经在CFGP和F4赛车中各浇过一个座椅，这个过程已经非常熟悉了，但在泡沫发酵的时候，我意识到我是该把自己刷成一个小白来重新学习雷诺方程式了。
Pekka告诉我，优秀的车手是只让自己看到轮胎的上平面的，联想到我在CFGP中那个高高坐姿的座椅，突然意识到自己竟然一直坐错了位置！
好不容易适应了坐姿，就在赛道上开始了第一节练习，追随一台慢车在赛道中寻找节奏，都说雷诺方程式很好开，仔细开来的确是更容易上手，整体性很强，比F4的感觉更轻巧，操作起来也更加轻松一些，方向盘的力回馈也更加合理。
在手肘弯里，雷诺方程式的车身更硬，和钢管车身相比，强度更甚而韧性不足。雷诺的容错率并没有CFGP高，在T14出弯时我用平常习惯的方式骑上路肩，把车子推到外侧，本想借着一点点扭动把车子带回赛道，突然之间可怕的高速Spin发生了，我在赛道上720°掉头。
第一节赛道练习，我做出了1分46的成绩，车子的确是好开，不过接下来我要面对的就是残酷的电脑数据了，对着DATA来分析我的油门、刹车，这恰恰是这次课程里最重要的步骤。
Pekka告诉我，我已经是PS Racing见过的第一节就能跑到这么快的车手了，上一次是由日本人第一节下场刷出的1份48，尽管如此，这并不值得炫耀，因为这一次是来学习的。
Pekka指着电脑迅速指出我的问题：制动以后换挡点不够均匀，必须在高速时就果断降档，他说他可以靠耳朵把降档点稳稳卡在7000-7200rpm的小小缝隙里，此外入弯速度稍慢，我意识到这是刹车点过于保守的问题，这也是我在每次比赛里遇到的相同问题，在一次制动失效撞墙之后我就一直对刹车有恐惧心理，Pekka通过电脑准确为我捕捉到新的刹车点：-8米、-12米等等。
第二节即将开始，Pekka告诉我刚刚为我限制了动力，大概只有150hp的输出，而第二节我可以选择全部动力输出，也就是200Hp，不过我必须答应他，在危险的T10保证安全归来。
谨记教诲，上场重新换用一种开法。前辈曾经告诉我，只要练习多，谁都不会慢，但优秀车手和平庸车手的区别在于，迅速找到问题并且一次性解决多个问题。
在第二节的练习里，我要解决的问题很多：入弯点的重新选择、制动点的后移、加档的脚步坏习惯、降档的转速区间、第一脚制动力的施力大小……
雷诺是一台更大推动比的车子，Pekka只是看了一眼就发现了我的大问题，他让我推迟1-2米的入弯点，从而选择更早的开油点，最大限度利用马力；而在刹车力度的选择上，他鼓励我用更大的力气去踩踏板，并且控制轮胎不被锁死。
此外，在T4和T9-T10的出弯点，Pekka非常严肃指出了我原本非常得意的“反舵催油”动作，原本以为这是让车子更快的方法，但他似乎并不喜欢这种触碰极限的手法，他让我把车子尽可能收在极限里，让车子slide滑移，而不是发生Drift漂移，让前后轮有10%左右的转速差，会将车子推得更快，而一旦更大，就会发生漂移的现象，不但慢下来，而且会把车子推到危险的境地。
1分43，这是第二节结束时的成绩，倘若给我多一节练习，我觉得我应该还能找回1-2秒的进步，不过对于这样一次练习来说，已经受益匪浅，能够练习到更细腻的动作，这是每一个驾驶者极致的修炼。
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