这次广州车展前夜，别克品牌发布了威朗轿跑/威朗 GS 车型。作为通用全球新一代战略车型，威朗轿跑/威朗GS面向的主要是85后年轻人群，威朗GS更是引入了不少豪华品牌高端车型才有的科技配置，足以看出别克品牌当前对品牌的思考。对此，可能有人会说，别克品牌太自信了，但是驾仕派和一位业内人士谈起此事，他认为这件事情要放在整个上汽通用、或者说通用全球的大格局下来思考。
别克品牌的逐步上移也是一种自然的事情。别克在北美原本就定位于豪华品牌，在国内也是面向城市中产的汽车品牌。
事实上，我们可以看到，威朗的定位比大众速腾更高，车型策略更贴近凌渡，而威朗轿跑/威朗 GS 在定位上同样要高于高尔夫7。如果我们结合洛杉矶车展发布的全新一代君越来看，别克品牌持续在主流汽车品牌各个级别细分市场高端巩固自己的产品力与品牌形象，从全新一代君越的造型特征、内饰风格、做工用料，都完全是瞄准了豪华车型的风格走向，并且打算从单纯的商务需求切入到更年轻化的动感风格。其实，纵观别克近期推出的新车，包括昂科威、英朗等车型的定位都采取的是高于竞品半级的思路，这也大大提升了别克品牌在中国消费者心目中的位置。
不过，别克的策略也并非没有阻碍，至少在中国市场，大众就是别克通往高端品牌最大对手。大众品牌车型和别克车型有很大的相似，挂着 VW 标识的车型往往比同级别日系车、韩系车贵上一到两万元，关键是销量还要更好。这其中除了大众在做工质感上的确有自己的优势外，更大部分原因就是大众在国人心目中有一定的品牌溢价能力。那么，现在问题来了，别克品牌和大众品牌到底谁能抢先划定高端品牌基准线呢？
考量这个问题的时候，最直接的方式，就是透过销量数据来还原两个品牌的销量结构。
首先，从整体数据来看，别克品牌和大众品牌还存在很大的差距，这其中主要原因是大众品牌车型比别克多出50%，南北大众的经销商渠道也要比别克多出至少一倍，因此别克今年1-10月份的终端零售销量为77.1万辆，上海大众则达到了124.7万辆，而一汽-大众为92.1万辆。
这张图表显示了上海大众的销量结构，我们可以看到，上海大众在每一个细分市场都有布局，其中，表现最为强势的板块是中级车区隔，占到了54.4%；其次则是 SUV 和中高级车区隔，两者加起来为30%。而且，朗逸和途观的强势不仅仅是在上海大众或者大众品牌体系内，而是在整个市场都是数一数二，朗逸是今年前10月整个中国车市的销量冠军车型；途观是 SUV 市场仅此于哈弗 H6的第二名，并且途观的售价也高于其他竞品。同时我们也应该注意到，在细分市场中，POLO 依然是小型车市场的第一名，桑塔纳尚纳和浩纳加起来超过22.5万辆，应该算是入门中级车的第一名；7.8万辆的朗行是两厢中级车的第三名，仅低于高尔夫、福克斯。这也就是说，上海大众的大众车型几乎都是各自细分市场的领跑车型，动辄十几二十万辆的成绩着实威武。
接下来这两张图表则显示了一汽-大众的销量结构。同样我们可以看到，中级车是一汽-大众的命脉，销量占比高达83.3%。而在中高端市场上，一汽-大众旗下虽然有三款车型（GTI 作为性能车型也计入这一区隔），但是只贡献了不足17%的销量。原因在于，除了迈腾以外，一汽-大众缺乏合适的车型，既没有 SUV 也没有 MPV 车型，难以支撑其中高端市场的发力。
再看具体销量数字，速腾依旧是高端中级车市场的翘楚，甚至可以和规模量最大的标准中级车产品相抗衡，足以证明中国消费者对速腾的认可。而捷达和上海大众桑塔纳尚纳是同胞车型，其表现也很接近；宝来面临改款表现不如朗逸可以理解，但也比大多数中级车表现更强劲。
再看别克品牌的销量结构表，我们可以看到最大的不同，是别克品牌在 MPV 和 SUV 区隔表现远远好于大众品牌，MPV+SUV 区隔占比高达31.3%的高占比几乎是大众品牌的一倍。中高级车区隔上，双君策略对抗迈腾、帕萨特、CC 三款车型，为别克提供了16万辆的支持，销量占比也达到20.8%，这一数据要好于一汽-大众的中高级车销量，并且这还是两款车型都面临换代的情况下。
同时在中级车区隔，别克品牌布局了威朗、全新英朗和凯越三款主力车型（英朗 XT、英朗 GT 均是换代之前数据），占到了别克品牌47.9%的份额，略低于上海大众同级车型占比。
车型销量方面看，英朗在今年上市以后销量陡增，22万辆的成绩已经可以和朗逸、轩逸这样的老牌中级车看齐。比如英朗，连续9、10月冲过3万辆的水平，一度超过了朗逸成为中级车市场的销量冠军，预计未来将成为中级车市场的另一个“大玩家”。其次是昂科威，今年已经累计销量超过了11万辆，从昂科威所处的中型/高端紧凑型 SUV市场来看，王者气势已经展露。此外包括 GL8、凯越等车型也表现稳定，帮助别克品牌守住了不同的细分市场。
同时我们可以将别克、上海大众、一汽-大众各个级别的销量占比对一个横向对比。我们从中可以清楚看到，别克品牌从MPV、SUV 和中高级车方面的占比有着明显的优势，中级车市场处于主流水平；一汽-大众基本上只在中级车市场发展，目前缺乏新的增长动力，尤其是在 SUV +MPV级别的占比为零。上海大众相对均衡一些，SUV+MPV 区隔接近了20%，这也是上海大众销量大于一汽-大众的原因，中高级车的贡献率也不低。而且上海大众还有一个特征是，在小型车市场只有自己一家，并且为自己贡献了12%的销量。
由此可见，别克和上海大众在多元化上发展更得力，这证明这两个车企在品牌认知上得到了更多消费者的认可，而一汽-大众更像是集中在中低端发展，高端市场布局乏力。
此外，既然讨论的是大众品牌和别克品牌谁更能在高端市场发展，那么我们可以着重看一下定价20万元以上车型的占比。
一汽-大众在20万元以上级别的占比仅仅为16.8%，上海大众在20万元以上占比有了大幅提升，为31.1%，但是我们看到大众品牌中，20万元以上的国产车型占比仅仅为25%，这一百分比并不算优秀。相比之下，别克品牌虽然整体销量还比不上大众，但是在20万元以上价位的高级别车却占比高达44.67%，说明别克品牌的销量结构优化好于大众。
值得注意的是，尽管大众品牌总销量是别克品牌的3倍，但是别克品牌20万元以上级别车型达到34.4万辆，仅比两个大众加起来的54.3万辆少了20万辆，不足一倍，由此可见，别克品牌在整个高端市场的发展更好。
总 结：
通过上面的销量结构对比我们可以看到，别克多年以来在中国市场坚持高举高打的品牌策略，到了现在已经收到了效果，特别是在 SUV 和 MPV 两个新兴增长市场上，别克品牌的高端认知度帮助其更容易赢得用户的青睐。最好的例子就是昂科威，昂科威以21.99万元的起步价进入SUV细分市场，并且还独立开辟了一个介于途观和汉兰达之间的新的细分市场，但是其销量表现已经比一般的紧凑型 SUV 更为抢眼。
此外，别克品牌的高端定位还在帮助别克品牌抵御着市场下跌的风险。比如君越和君威车型1-10月销售16万辆，在细分市场负增长（-10.7%）的背景下，保持同比微增长，提升了别克品牌在中高级车市场的份额。要知道，这还是在两款车型已经进入换代周期的前提下，预计明年全新一代君越的发布上市，别克品牌在高端轿车市场的市占率还会进一步提升。
当然，别克也试图在调整中级车市场的布局，让主力支撑从入门中级车上升到主流中级车区间。同时进一步将威朗、威朗轿跑和威朗 GS 打造成高端中级车的标志车型，为别克品牌树立起同级高端的形象。
两相对比之下，大众品牌目前的策略，还是利用双生车型拓展销量，包括朗逸/宝来、桑塔纳/捷达这样的车型组合来吸引更多的中低端买家。这样做不能说不对，但是对于一个整体品牌来说，既要顾全8万元区隔，又要覆盖30万元以上的区间，对于大众来说也变得有些吃力。这里面一汽-大众就是最好的案例。因此，大众也一直在传言将要分割出一个低端品牌来满足普通消费者的传闻，而大众品牌也同样将定位于“高半级”市场。
当然，在驾仕派看来，别克品牌定位的最大优势还是在于产品线的完备和更新及时，包括 MPV、SUV 和中高级车都将有全新产品导入，建立了完整的产品线，给到高端消费者充分的选择。大众品牌方面，由于牵涉到进口大众的渠道，在国产的 SUV、MPV 都仅有屈指可数的一款车型，并且上海大众和一汽-大众的不对等发展也给“大众”这个本身统一的品牌发展带来了分歧。在此消彼长之间，可能上汽通用更坚定了别克品牌向上发展的决心。
注：本文所摘取的一汽大众、上海大众的大众品牌销量数据来源于搜狐汽车公开查询的数据，而别克品牌部分源于上汽通用发布的零售数据，两者之间可能存在统计口径差异，但并不影响销量占比的分析。
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