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加州公路上有一头哥斯拉,怪兽名字叫雷兹瓦尼

  如若被问及,何为超级跑车?那么请闭上双眼,我想每一个人的脑海中都会勾勒出一款诠释完美的工程艺术品蓝图。

  无论浮现于眼前的是曼妙如诗的优雅线条,还是凝聚斯巴达勇士版的坚毅性格,而这均是浪漫主义心境的现实写照,那么今日所登场的主人公将引领你跨入这如梦般的神秘空间。

  

  或许你不曾知晓,本此登场的主人公野兽跑车是诞生于一家名为雷兹瓦尼的美国超跑制造商。

  虽然仅为一家小型工厂,但该车凭借激进的设计思想,以及布满全车动感而锋利的流体雕塑线条,从而创造出近乎完美的空气动力学效应,在符合美式肌肉车风格的同时又不失“罗马帝国”超跑的优雅气质,从而在性能与美学的天枰中缔造“美国梦”的新纪元。

  

  “美国梦”并不是天马行空的幻想,在野兽超跑的研发与制造过程中,雷兹瓦尼的工程师们将大量碳纤维符合材料运用到这款顶级车款之上,虽然硬顶敞篷会在一定程度上增加车体的整备质量,但得益于重量不及钢材五分之一的碳纤维材质及应用,即使搭载2.0L与2.4L的小排量引擎,其动力推重比也依旧维持在较高水准,从而使这款轻量化超跑具有充足的动力储备,以捍卫自己的领地。

  

  引擎作为一款车的心脏,其重要性不言而喻。在野兽的身体内被植入了2款不同规格的汽油引擎,分别为2.0L自然吸气及2.4L机械增压的进气形式。就引擎的出力特性而言,搭载2.0L自然吸气引擎的车款最大可压榨出235kW的输出功率。

  作为一款自然吸气的车型而言,这款小排量引擎极具爆发力,其升功率已突破117kW/L,可堪比兰博基尼大牛等一系列超跑车型的动力输出表现。而搭载于高配车型上的2.4L引擎在机械增压技术的应用后,其动力表现已远超自然吸气车型,使最大功率输出量进一步攀升至372kW。

  

  Huracan LP610-4作为兰博基尼旗下的入门级超跑,无论在动力表现还是操控特性上均处于领先水平。而在两车的对比中,虽然雷兹瓦尼野兽在引擎排量与功率储备上不及对手,但凭借轻量化的车架,依旧能够与之抗衡。而此情此景便如同加州草原上的野兽在猎杀一头公牛,而结局不必多言。

  就搭载于野兽车型上的2.0L自然吸气引擎而言,若使其升功率能够达到117kW/L,在设计构造上需要投入大量精力。从研发设计方面出发,不仅需要对引擎汽缸、活塞连杆等部件做出加固处理,还需要对汽缸口径及纵深部分进行针对性设计。以上设计不仅能够激发引擎动力输出的潜力,还能最大程度降低引擎重心,使这款讲究空气动力学与强调动力使用效率的超级跑车具有更强的操控特性。

  

  针对于自然吸气引擎而言,其动力储备的上限需依靠转速上升得以体现,而转速上限的设定并非仅依靠于引擎控制电脑就可以轻松完成的工作,需要对汽缸的纵深及口径做出相对改变,加宽口轻的汽缸在总容积不变的前提下,其纵深便可相对缩短,而该设计的目的则在于提升单位时间内活塞运动的频率,通过活塞连杆以加速曲轴旋转速率。

  由于汽缸活塞运动的速率提升,引擎主体所产生的热量也会随之加剧,为较好的平衡引擎刚性与散热效果,野兽在这款2.0L引擎的水道部分有望采用开放式结构。此外,为抵御高负荷所产生的高冲击压力,加强撑杆也被固定在水道之中,使这款引擎在保证动力输出的基础上提升可靠性,从而在追捕猎物时具有猎豹版的爆发力,而不失骏马所独有的持久耐力。

  

  野兽所搭载的2.4L引擎在动力储备方面,由于排量增加,且集成了机械增压器的辅助做功,其最大输出功率可达到372kW。就账面参数而言,其机械增压器所采用双螺旋结构的可能性较大,而该设计最为显著的优势在于增压值的稳定输出,由于增压器主体与引擎曲轴相连接,因此在发动引擎后,便可进入增压状态,即在800rpm时引擎就处在增压状态。

  与此同时,由于机械增压引擎的工作原理为加大汽缸进气量,增加单次活塞运动后的功率,因此在冲击力与热量的管控上较自然吸气引擎需作出全面升级,以抑制在高强度做功运动时对引擎主体的损耗,在耐用性及可靠性方面作出改善处理。

  

  对于超级跑车而言,其综合性能的优劣并非仅依靠动力单元的规格界定,车架与底盘的制造工艺才是重中之重,就雷兹瓦尼汽车公司所生产的野兽车型而言,若使235kW与372kW的最大功率得以高效输出,前提为要具有能够承载该动力的底盘和车架。

  而野兽便做到了这一点,单体结构的驾驶舱作为整车底盘的核心部件,用于连接前后副车架及车身覆盖件,仅以不足100kg的驾驶舱主体承受来自路面震动和强大惯性的冲击,这均依靠兼顾轻盈的碳纤维复合材质。

  这种应用于航天科技的材料能够以不足钢材五分之一的重量表现出优于前者的刚性,是超级跑车在研发制造时的首先材料,而这也极大程度增加了这款野兽的动力推重比。

  

  为了减少空气阻力,野兽的车身十分低矮,并采用了小尺寸的后视镜以及开放式轮胎以进一步减小风阻,流线型的车身线条在拆下了可拆卸设计的挡风玻璃之后更显扁平,除了设置在座位后方的进气以及排气口外,该车的侧面几乎没有任何向上凸起的部件。

  雷兹瓦尼引领了“美国梦”的新纪元,但“美国梦”并不是某一款车所能简单定义的老电影,也不是咖啡厅里的旧式装潢,它是凝聚了每一位爱车之人对于经典的怀念与尊重。

  (文/高飞Myautotime版权所有转载请注明出处)

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