标准的居家暖男 测试东风本田XR-V 1.5L

　　在大多数人的心中来说，SUV就应该是高大威武、不管看起来还是开起来都霸气十足的那种车，而且装备的是6缸以上的大排量发动机和强悍的四驱系统，拥有出色的动力和优异的通过性能。然而，随着消费者对于SUV车型需求的变化，尤其是城市SUV概念的出现则彻底改变了这种车型的用途，宽大、威武已经不是所有SUV爱好者们的追求，而随着技术的发展和尾气污染的加重，很多城市SUV也开始使用小排量发动机，和轿车相比，它们不仅拥有充裕的空间，动力也是足够用，而且对环境又更加友好，并且油耗也比大排量自吸发动机有所降低。此外，近期的小排量车购置税减半政策也给小排量SUV市场添了一把火。

　　从厂商层面讲，面对能耗、排放的压力，大家也都在动力技术方面做文章。大众的TSI+DSG的"黄金搭档"已经先行一步。其他厂商对此自然是不敢掉队，纷纷拿出了各自的看家新本领。本田的"地球梦"系列就是第二梯队中的佼佼者。今天我们就来认识一款装备1.5L 地球梦发动机的小型SUV——东风本田XR-V。

　　大约一年前我们对XR-V1.8L车型进行了测试，在文章中我们队它的外形、内饰、配置以及动力、油耗等等做了全面的体验和测试，因此在这篇1.5L车型的文章中那些相同的地方我们就不在赘述了，本文要说的是两款车的不同之处和1.5L车型的驾驶感受。

　　XR-V这回也用到了地球梦系列直喷发动机，厂家编号为L15B2。除了直喷技术之外，还具备DOHC双凸轮轴结构和本田经典的i-VTEC气门正时及升程控制系统，在动力参数方面，其最大功率为96千瓦/6600转，峰值扭矩为155牛·米/4600转，两组参数一对比也没比1.8L车型上的那台R18A差多少。再配上线性流畅的CVT变速箱，它的行驶性能带给我们的期望值是很高的。

　　实际驾驶中这台车的表现并没有辜负我们的期望。张弛有度的动力反应是本田一贯的调教风格，油门的响应不紧不慢，轻轻踩下油门它可以轻快的走起来，大脚跟进这台小车也可以灵力的跑起来，这种线性的油门设定，更容易掌握，往往比以往日系车那种一踩就窜的调教强多了。

　　不过毕竟排量只有1.5自吸想要让它有多强悍的马力是不现实的，1.5L直喷+CVT的优势在于顺畅的驾驶感受，平顺的踩油门发动机会将转速始终维持在1500转左右，而仪表盘的背景灯此时是和平、自然的绿色，车速是呈现出平稳攀升的节奏。

　　发动机的动力输出被调校得非常线性，CVT变速箱本身也擅长制造柔和感，尽管主观上你会感觉它有点"肉"，但是只要你留意一下时速表才发现，它其实并不慢，这只是由XR-V营造出的一种感受而已。在这种驾驶风格下，发动机的振动和噪音控制都还是相当不错的，即便是开到120公里的时速下，前后排乘客之间也能顺畅的交流，不需要刻意的提高声调。

　　将档杆向后拉进入S挡，尽管CVT没有的挡位和齿比的概念，变速箱只是会刻意将转速提高1000转以提高动力的响应，此时仪表盘的背景光也变成了蓝色（在我看来它是提醒驾驶者保持冷静的意思）相比D挡模式S挡状态下的XR-V确实精神了很多，并个线超个车并不费劲。

　　当然，你要是大脚深踩油门，区区1.5L的排量可能满足不了你对推背感的渴望，发动机转速立刻被拉升到了4000转以上，动力虽然更直接了，但是车内的动静也变得更大了，发动机就像在"干嚎"，确实显得有些声嘶力竭，而且声音比较凌乱。毕竟这台地球梦组合最擅长的地方在于平顺和节油，我们和各位一样非常期待它的油耗表现，比着急！我们会在文章第三页的测试环节中带来XR-V1.5的实际油耗测试表现。

　　现如今的本田有些让粉丝们失望了，因为时下的本田似乎正在偏离之前一贯的运动风格，越来越偏向"大众化"路线，尤其是在中国市场情况更加明显，上一代车型那种紧实灵动的感受没有了换成了更舒适更轻盈的感觉。换句话说就是人民群众要什么样的车，我们就造什么样的车，大家听好了啊！我这可没有任何的贬义，毕竟要和丰田、日产这样的大车企去竞争，走"群众路线"是唯一可行的办法。

　　不过，稍微让我感到可喜的是，XR-V的底盘在照顾舒适性的同时，还保留着一些本田原有的紧实灵动的风格，行驶中依然有部分路感从底盘传递到驾驶员身上，底盘也有较高的完整性，车身的姿态没有任何的拖沓，整体动态干脆利落，不会让你觉得重力和离心力撕扯着整个车身底盘。

　　0-100公里/小时加速测试

　　由于CVT变速箱会有一定的保护，所以起步转速只有2000转出头，尽管如此但是这台小车在起步瞬间还是蛮有冲劲儿的，干脆利落的冲出起跑点。全油门状态下转速指针会直接跳到5800转停顿一下，然后稳定在6000转红线区之前，动力方面拥有很好的持续性，最终10.09秒的测试成绩在1.6L的同级别车型中还是非常不错的。

　　100-0公里/小时制动测试

　　XR-V的制动表现让我们感到惊讶，制动系统的力度和ABS的工作状态也相当理想。最终的测试成绩为39.83米，而且连续5次制动成绩也没有明显的变化。之前的本田在刹车方面总给人一种不踏实的感觉，这主要与轮胎有着很大关系，现在的新一代本田车在这方面都所有加强，XR-V1.5L就是个很好的例子，它装备的就是规格为215/60 R16的邓禄普 SP SPORT 230系列轮胎，除了拥有出色的操控性与舒适性，在静音和降低油耗方面也有不错的表现。

　　百公里综合油耗测试：

　　为了展现出这台装备地球梦系列发动机的XR-V的真实油耗表现，我们特意选择了3种不同的路况环境来测试它的综合油耗。其中1/3的市区拥堵路况，另1/3的环路与高速公路以及1/3的城乡道路。总行驶里程达到了251.2公里，消耗燃油16.97升，最后我们计算获得的综合油耗为6.75升。此外，与仪表盘上的平均油耗数值相差也不大。纵观小型SUV领域，缤智1.5L的这个油耗成绩已经算是相当不错了。能有这样的油耗表现关键是地球梦发动机和CVT无级变速箱以及ECON智能化绿色驾驶辅助系统的功劳。

　　编辑总结：

　　一直很佩服本田的双车型战略布局与资源分配，即在同一个海外版上衍生出两种合资车车型的战略，而且还能形成相互之间还是和谐共赢的局面，完全不像某德系品牌那样南北两家打的你死我活的尴尬局面。和广本相比，东本的节奏似乎往往会慢一点，这也是东本走本土化路线所必须付出的时间成本，不过从结果上看这些时间的付出是值得的。和更加原汁原味的缤智相比，XR-V的设计更加符合中国人的审美，虽然有些浮夸，但是消费者买涨这是最关键的。

　　尽管到来的晚了些，但是XR-V 1.5L车型并没有让我们失望。地球梦系列动力单元上身之后，从动力表现到燃油经济性都令我们非常满意。我想把它比喻成一位做事稳重周到又会照顾人的居家暖男一点也不过分。