北京通县实拍一汽奔腾B50伪装测试车

　　就在大多数人还沉浸在“十一”长假中，笔者在北京通县靠近土城地铁站某温泉中心，追拍到这台一汽奔腾B50大改款测试车。虽然整车采用黑白条纹重度伪装，但是“大嘴”的进气格栅、“鹰眼”式的组合灯以及“奔腾”家族特有的四车门腰线线条的处理方式，仍然可以辨别出车型特点。

　　上图是在售2013款一汽奔腾B50正面特写。

　　从正向看奔腾B50大改款测试车，较在售车型进气格栅明显增大且为6边型。虽然“大嘴”内仍然设定3条横格栅，但是在间隔以及长度较在售款有着明显不同。

　　从上图可见，B50改款测试车的前组合灯更加细长，包含带有透镜近光灯、LED日间行车灯。组合灯下方采用贯穿两前组合灯以及前进气格栅的镀铬饰条（测试车上的饰条因为被伪装网覆盖而没有显现）。尾部上扬的条形前雾灯一改在售款B50的长方形雾灯的设定。而发动机舱盖边缘以及前翼子板上端的突出，似乎设计师努力强调B50改款测试车的“肌肉”范儿。

　　B50改款测试车侧向较正向更容易被识别出基型车特征。“长动力舱、短后备箱以及近乎掀背车型的C柱”明显的继承了在售B50的整体风格。较前部造型差距之大，侧面的线条的修改则凸显保守。甚至在售B50因过高的腰线以及后侧围（轮眉）的面积（过大）以及车轮尺寸（过小）配比，导致后部造型不协调的设定都完整的保留下来。或许，B50改款测试车的设计师也已经意识到后侧围的设计问题，因此在不过多修改磨具的前提下，内敛了后轮眉突出车外的部分，减少轮眉对整车外形不和谐的视觉冲击。

　　带有辅助转向灯具的水滴形外反光镜，如果不出意外或配置辅助变线提示系统。

　　上图是在售奔腾B50后部特写。

　　上图是B50改款测试车后部特写。整体的后部特征与前部特征都在线条的运用上进行了较大修改。在售款B50后备箱“上宽下窄”，后组合灯配置在后侧围（后保险杠上段与后侧围延伸处）。而B50改款测试车的后备箱盖明显采用了更垂直的线条处理方式，开口更低（便于乘员取放重物）、更宽。

　　后组合灯由单一设定改为内外设定：行车灯与转向灯设定在后侧围上；倒车灯设定在后备箱盖。后雾灯则安装在后保险杠上段两侧位置。如上图所示，从前翼子板一直上扬且延伸至后侧围的腰线，已经夸张到凸出车身2cm并完全覆盖了内敛的轮眉。或许这种强调动感的车身设定的灵感，源于一汽新款马自达6系列。

　　匹配的205/60R16型号的玲珑HP010轮胎，市场售价不足300元。奔腾B50本身就是一汽低端车型，使用廉价的轮胎完全出于成本控制因素。

　　上图是B50改款测试车动力舱底部特写。全铝合金外壳的手动变速器+铁质油底壳的1.6自然进气发动机。对于动力与传动总成，可以说是毫无任何特色。源于“方头”老捷达的1.6(8v)发动机和5前速手动变速器，经过重新调校被引入B50上（包括改款系列）。1.8的发动机也被用在宝来上，不过这台6前速自动变速器还算是稍有新意（仍然存在升档冲击力较大）。

　　框型的副车架支撑动力总成，并隔绝来自悬架的部分震动提升整车驾乘舒适性。因为奔腾B50的悬架源于马自达6，但是动力总成源于大众捷达，因此前悬架的下摆臂以及转向节需要重新设计并匹配。

　　从2011款B50开始，就采用了马自达6的整车悬架系统，甚至后摆臂、减震系统都完全通用。在近5年的实际使用中，终端客户使用的效果还是可以的。起码在舒适性、成本控制、使用周期处于较为均衡的状态。B50改款测试车仍然沿用在售B50的后悬架型，排气管则是单边单出设定。

　　上图是B50改款测试车左后悬架特写。双A臂+稳定杆+竖连杆+拖曳臂的结构满足了绝大多数国人驾车习惯。

　　内饰方面，因为B50改款测试车的方向盘、中控台被完全包裹，只能看到真皮座椅、5前速手动变速器以及手制动杆等分系统。

　　从部分未被遮挡的B50改款测试车内饰研判：采用搪塑工艺的仪表台上半部为软性材质并镶嵌了三角形除霜出风口（红色箭头所指）；上下两侧仪表台中央夹杂着仿碳素纤维饰条（白色箭头所指）；而最外侧空调出风口设定在下层仪表台（红色箭头所指）。从外观看，B50改款测试车的内饰风格引入了大众车系的商务用车格调。而这种纯粹的家用车却披着商用车的“范儿”，反而被北方客户所钟爱。

　　5前速手动变速器以及6前速手自一体变速器仍然是B50改款所使用。没有亮点也没有什么不足，低端家用车就不要苛求什么操控性了。在国产品牌普遍引入电子手制动系统的时候，B50改款测试车仍然使用手制动系统，或许量产的高配车型会改变这一窘境。

　　因为是测试用车，B50改款未装车中央扶手安装了一部八重洲车台，真皮座椅的引入或许预示着这款车起码是中配车型。

　　B50改款测试车后排座椅为标准三人座设定，重要扶手可以收纳进座椅靠背。目测后排乘客的腿部空间等同于在售款B50。

　　从2011款奔腾B50上市开始，作为一款自主品牌的低端车型，引入了马自达的悬架、大众的动力以及丰田的品质控制。B50的已经成为一汽自主品牌的主力车型，几乎每隔一年出一次该款的动作也被不少车主认为是积极向上的姿态。而最新的改款B50从外观上不难看出，经过了几年的沉淀，奔腾设计师们终于将家族特征的延续融入了符合国人审美的造型中。或许改款奔腾B50在技术上没有太多竞争力，可是精良的内饰、全新的外观以及笼罩在“神车”光环下的背景，无疑最大限度的迎合了国人的品味。但是在更多自主品牌（国企、民企）更多车型的夹攻下，奔腾B50的销量已经呈现下滑态势，或许全新改款的B50将会承担起奔腾品牌重整河山之重担。

　　那么问题来了：为什么奔腾B50改款测试车会停在这家大型温泉会所停车场呢？在笔者拍摄完毕后一旁等待近2小时车辆才开走。