新动力，拒绝街车─雷克萨斯 IS 200t F Sport试驾

陈庆镒 2015-12-04 09:50:55 试驾报告 20万-50万深度测试阅读(0) 评论()

　　每次在大型车展中现身的一辆辆酷炫概念车，总是引来大批人潮争相目睹，相信也有车迷时常幻想，有朝一日，也能拥有一辆即便是停着、也能吸引旁人注意的车款，如今雷克萨斯提供了这样的机会。

　　当第3代雷克萨斯 IS车系在2013年初北美车展全球首演时，如果没有稍加注意，想必许多人会误以为这辆拥有前卫造型的车款，是雷克萨斯带来的新款概念车，但却没想到它已是准备挟着革新气势进入市场，来和德系豪华运动轿车一较高下的量产版本。

　　LF-CC概念车在2012年巴黎车展登场时，突破品牌既有设计风格的呈现，其实就预示了未来品牌小型运动车款的走向，只不过当时却没有人会料想到，大改款IS如此接近当时这辆造型前卫夸张的概念车款。

　　新一代IS车系全车前卫突出的造型设计，简直可以说是LF-CC概念车的「内敛版」，即便是静静的停在风格内，也能够吸引旁人的目光，高张的运动与科技氛围，是在一般市售车款中难以感受到的，即便U-CAR已和它见面多次，如今再一次接触时，还是会对这样大胆的走向感到佩服。

　　的确，要和市场表现强劲、改款更新车型陆续问世、且拥有悠久历史德系豪华品牌相互较劲，这一次的改款当然得要使出看家本领，在最短的时间内就可以让所有人留下深刻印象，而大改款IS做到了。收起原本内敛的风格，并透过丰富前卫的线条与锐角展现外放姿态。

　　本次首次在国内试驾的车款，为预接单价为36.9万元、并换上新动力的IS 200t F Sport版，於外观上拥有气势更为强盛的F Sport运动套件和专属轮圈，车内则是拥有丰富实用的科技配备。

　　突破既有框架的灵感，从何而来？

　　整体来看，大改款IS几乎是完整承袭了LF-CC概念车的前卫因子，并融入部分LFA的元素设计而成，其中车头造型，可以说是全车设计交会的重点，先是比照新的家族风格导入了Spindle Grille纺锤型水箱护罩，本次试驾的IS 200t F Sport车型虽为入门地位，但仍具备运动套件的搭载，因此还多了一体式大型网状气坝，即便是站在远方，还是可以感受到那强烈的侵略气息。

　　突出的大型Spindle Grille纺锤型水箱护罩，毫无疑问是全车的视觉焦点，而本次试驾的的IS 200t F Sport车型，还换上了大面积一体式网状气坝，使其拥有更加强盛的气势。另外，俯瞰车头时还可察觉到包含灯组、引擎盖摺线或是前保险杠设计走向，均是以车头厂为中心扩散开来；而从侧面来看时，层次丰富的立体摺线展露无疑。

　　除了相当抢眼的水箱护罩，F Sport运动化前保险杠也是成就这一身劲辣扮相的推手，先是配合着水箱护罩的线条，开出两道直立式散热孔之外，左右还各挖出大型气流孔道，一次一次地加强运动风格，前保险杠底端则是如微风吹拂裙摆般、自然的向上摺起，创造出相当具有立体层次感受的视觉效果。

　　将「圆」、「尖」、「方」等元素结合在一起的LED头灯设计，搭配独立出来的LED日间行车灯组，不仅维系IS原本的锐利风格，也是品牌再次突破当的独特呈现。

　　至于另外一处颠覆传统的设计，在于头灯部分。前方那锐利的LED箭矢日间行车灯组设计是2代车型就可以见到的部分，不过本次则首度试着以独立于头灯组外的突破性构想，让车头再添几分气势，不过试驾当日笔者却由于思索着那相当不规则、婉如外来生物眼睛般的LED远近光头灯组，而蹲在车头前方许久，好奇着设计师将「圆」、「尖」、「方」等元素结合在一起的灵感，究竟是哪一位谬思女神所赋予的，我想只有设计师本人才会知道，但可以肯定的是，这样独特的灯组设计，我想会再一次引起车迷间的话题。

　　超运动风格

　　雷克萨斯 IS车系本次的大改款工程，於外观造型设计极尽所能、使出浑身解数之后，想必也让读者对其内饰设定好奇，而本次接触的IS 200t F Sport车型虽然入门，但备置却一点也不含糊。

　　一开始坐进IS 200t F Sport，便可以见到大改款之后相当具有科技视觉效果的座舱，与上一世代的简单定调大为不同，并且还可以在浓浓的性能气息中，找到些许家族豪华车款的意念。

　　其实，一打开车门时，最先不是那相当科技效果十足的中控与仪表，反而是那两张抢眼的红色运动化座椅吸引着我，但同时也好奇着造型炫目背后，是否能满足身材壮硕的我，而在实际乘坐时，新型运动化座椅采用一体式塑形之后，看似单薄的椅垫和椅背，乘坐时并没有带来那种柔软舒适的质感，反倒是因为符合人体工学的设计将身体包覆起来，尤其是椅背部分，所提供的支撑性与包覆性颇有水准，只不过椅垫对于笔者来说略小。

　　前方配色抢眼2张运动化椅，其实是本次体验中最令笔者满意的部分，虽然说为了腾出更多后座空间而采薄型化处理，不过无论是包覆性或是支撑性都有不错的表现，即便是身型稍嫌魁梧的笔者也容易找到令自己舒服的位置。

　　如太空科幻剧情般的炫丽仪表

　　再来说说另一处十分吸引人注意的部分，就是原厂称为单环数码动态仪表盘的新颖设计，此套仪板仅只有IS 200t F Sport版才列为标配，其余则是采用传统的双环仪表整合资讯荧幕的搭配。

　　使用全彩液晶荧幕所构成的仪表盘，对应混和动力车型时，中央银色仪表内是以一圈蓝色的光芒与指针，呈现动力输出程度，时速和档位则是置于正中央，方便驾驶轻松掌握，至于行车旅程电脑或是动力输出模式，则是显示於下方，可利用方向盘上的快捷键来切换，中央仪表的左右两侧，分别为以液晶呈现的油量表、车外温度、水箱温度与里程数等资讯，整体来看全彩液晶解析度不错，资讯呈现的编排方式，也还算清晰易懂。

　　使用全彩液晶荧幕所构成的仪表盘，可依驾驶模式或是自行的喜好，选择传统的类比刻度或是婉如跑车般的转数表，而其指针颜色还可进入设定选单内调整，至于圆环移表内则是将各式重要的行车资讯整合於内，实际於道路中体验时，的确有发挥不差的驾驶辅助作用，资讯清晰可读。

　　如果你以为这组仪表盘就只能这麽单调那就错了，试驾当时一取到车之后，见到多功能方向盘上有一颗按钮的标记，并不是那么容易让人清楚它的功用，于是当然马上按下去试试，没想到一件预料之外的事情发生在我眼前，原本中置的圆环仪表、柔顺的向右方滑去，前卫科技感十足。

　　以透气皮革包覆的多功能方向盘，除了顾及美观设计之外，还将蓝芽通讯和音响快捷键整合在左方，右边则为控制多功能仪表的操控界面，若是按下在四向方向键底下、那涂着多重视窗重叠的快捷按钮，原本置于中央的圆形仪表，便会缓缓的一样右侧，噱头十足。

　　而当中央仪表移向右侧后，原本左侧的温度资讯，则化为资讯整合界面，并可透过方向盘上的方向键，切换不同资讯页面，例如：油耗、导航、音响与设定等，其中在「设定」选单当中，除了一般功能设定之外，还可选择自己顺眼的转速表指针，另外，速度提示和转速提示也在此处设定，同时也可以自行选择偏好的转速表显示方式，假使你是偏好传统类比式指针仪表，则可以切换到「转速表 (一直) 」的选项，「打开 (自动切换) 」选项则是在驾驶模式切换到Sport时，转速表将会转换成热血的红色，营造出浓浓的战斗气息。

　　将仪表盘仪向右侧之后，驾驶可以轻松的透过方向盘上的四向方向键进入资讯与功能选单中，当中除了整合油耗、导航、音响与设定等之外，还可随自己的喜好调整如指针颜色、转速提示、速限提示等功能，指不过并没有支援繁体中文，当中的部分用语，与国人使用习惯较不符合，另外，当要设定仪表时，每一次都需要将中央圆形仪表移往右侧，当中的电动机构是否耐的了长期操作，令人感到好奇。

　　科技核心：Remote Touch直觉式资讯操控系统

　　车内中的另一大科技主轴，为中控台上的8寸彩色荧幕解析度不错，全中文界面想必也会让国人感到亲切许多，从驾驶座的角度望去一切资讯都还算易读。至于系统页面呈现逻辑部分，虽然这套系统整合了相当多的功能，包含了音响系统、导航系统、空调系统、蓝牙通讯系统、系统设定等等琳琅满目的功能，相信不熟悉的消费者若是第一次见到，肯定会心慌马乱不知从何下手。

　　新一代Remote Touch直觉式资讯操控系统，透过8寸彩色荧幕与类滑鼠般的直觉操作界面，提供驾驶相当多元的资讯娱乐与舒适设定功能，其荧幕解析度或是控制界面使用起来的顺手程度皆不差，那类似电脑滑鼠操作逻辑的摇杆，对于手劲较大的人来说，需要稍微调整一下回馈力道，才会比较顺手。

　　这时可以借由资讯操控系统界面旋扭、全中文显示、还算简单的系统页面编排以及「简易式」的显示界面，以现代人对于科技产品的熟悉度来说，要上手并不是特别困难，不过美中不足的是，於各项功能之间快速切换时，对于惯用智慧手机的现代人来说，有时处理速度不及心中的期待，如果系统处理速度可以再快一点、使用上来将会流畅许多。

　　向品牌高级车款的中控设计

　　至于中控台的设计，新一代IS历经大改款工程之后，不论是自然洗去上世代较为扬春的车内布置，并向家族高级车款看齐、而导入现代化的设计概念，原厂称为HMI的人因式水平式设计，清楚的将液晶荧幕和中控界面分隔开来，让驾驶拥有更清晰的视野，中央还加入了如同家族高级车款般的时钟，增添高级质感，略为倾斜的驾驶导向的设计则让实际使用还算方便顺手。

　　中控台的设计洗去上世代较为扬春的车内布置，并向家族高级车款看齐，并导入原厂称为HMI的人因式水平式设计，清楚的将液晶荧幕和中控界面分隔开来，让驾驶拥有更清晰的视野。

　　其中在中控台上较新颖的设计，则是采用触控式的滑动温控界面，只要用手指轻轻在金属感应条上滑动来调整温度，不过若是在驾驶途中，因为无段式的触控调整，比较无法一次到位地精准控制欲设定的温度、与传统的刻度式调整有所差异，不过还是可以按下蓝色与红色箭头、以每次0.5度的幅度逐步递减或递增空调温度。

　　中央时钟以下，那略为倾斜的驾驶导向的设计则让实际使用还算方便顺手，而采用滑动触控的空调控制界面，在视觉效果呈现方面的确带来加分的效果，只不过实际使用时，对于在「行车途中」想要调整空调的驾驶来说，其灵敏的感应界面，比较难一次到位地将空调设定到想要的温度，若是要精准一点，建议还是按下蓝色与红色箭头、以每次0.5度的幅度逐步递减或递增空调温度。

　　IS 200t F Sport车内的色调处理与搭配，其实令人感受不到讲求环保节能的本质，黑色皮革和类金属饰板的颜色搭配也不会过于复杂，并且也考虑到了细节的质感呈现，例如排档杆座、门内饰板、仪表总成或是中央鞍座，均用皮革来包覆处理，门内扶手也特地装上了类金属饰板强化科技风格，整体来看拥有不俗的视觉效果，只不过要是上述细节要是能够换上质感更加真实、细腻的皮革，或是带有冷冽触感的金属，势必可以同时满足视觉与触觉感受。

　　从这样的角度来看，可以清楚见到车内当中举凡仪表总成、排档杆座周缘、门内饰板或是中央鞍座，均用皮革来包覆处理，门内扶手也特地装上了类金属饰板强化科技风格，除了方向盘之外，其余上述细节要是能够换上质感更加真实、细腻的皮革，或是带有冷冽触感的金属，势必可以同时满足视觉与触觉感受。

　　虽然大改款之后还是身为品牌当中最娇小的轿车一族，不过新一代IS在大改款工程中仍然稍微加大了车身尺码，让车内空间也同步成长，让新一代IS后座膝部空间较上一代增加了8.5公分、头部空间增加了1.5公分、B柱至座椅间的距离也加码了4公分，企图让过去为人诟病的乘坐表现有所增色，而笔者实际进入后座时，对于180公分高的笔者来说，除了头部空间与椅垫宽度较为不足之外，受益於薄型化前座和凹陷的后座设计，乘坐起来并不会令人感到特别的狭小，对于体型娇小者或是小孩来说应当足够。

　　新一代IS在大改款工程中仍然稍微加大了车身尺码，让车内空间也同步成长，对于180公分高的笔者来说，除了头部空间与椅垫宽度较为不足之外，受益於薄型化前座和凹陷的后座设计，乘坐起来并不会令人感到特别的狭小，对于体型娇小者或是小孩来说应当足够。

　　入门动力水平？此番策略能否奏效

　　雷克萨斯为IS 200t F Sport搭载的，是排气量1,998 c.c.的汽油引擎，在多重缸内直喷、单涡轮双涡管增压、以及可变气门正时控制的辅助下，动力数据为238匹最大马力，以及350N.m最大扭矩，从静止加速至时速百公里为7秒。

　　雷克萨斯为IS 200t F Sport所配置的，乃是2.0升之涡轮增压引擎，也是雷克萨斯目前的主力动力单元，目前已搭载于旗下多款车型。

　　如此的传动配置其实是可以理解的，因为虽然雷克萨斯赋与了IS动感的风格，车身每一道线条都极尽张牙舞爪之能，但以舒适顺畅为主诉的品牌本质，并未因此而有所舍弃，根据原厂资料介绍来看，雷克萨斯为求这具2.0升涡轮增压引擎能拥有顺畅绵密的加速性，代号8AR-FTS的涡轮心脏可是下足功夫，包含汽缸头整合排气岐管，加上双涡管技术于其中，有效缩短排气至涡轮的距离，也减少涡轮迟滞的现象。

　　雷克萨斯为求这具2.0升涡轮增压引擎能拥有顺畅绵密的加速性，代号8AR-FTS的涡轮心脏可是下足功夫，包含汽缸头整合排气岐管，加上双涡管技术于其中，有效缩短排气至涡轮的距离，也减少涡轮迟滞的现象。另外在冷却系统上也采用集结水冷、气能与油冷於一的三冷式设计。

　　另外，雷克萨斯的资料还显示，这具涡轮动力单元的冷却系统为「三冷式」，也就是集结了水冷、气冷以及油冷，包含在引擎本体加装水冷式中央冷却器来降低进气温度，气冷式中央冷却器则用以后低排气温度等。实际效果并非一般日常生活使用能够应证，或许在更为激烈、极限的操作下，集三冷於一的优势才会更为显着。

　　沉稳顺畅、品牌优势特质并未消逝

　　虽然雷克萨斯在动力顺畅性下足功夫，让IS 200t F Sport在和缓的驾驶氛围中，涡轮迟滞现象相当轻微，但如果以激烈、狂躁的方式驾驭，此时顺畅性就大受影响，尤其在大脚油门、D档模式下，更会清楚感觉到换档过程中的稍事停顿，或许，这只是因为仍缅怀於自然吸气的顺畅性，而带来的吹毛求疵。IS 200t F Sport的整个加速过程，就好像引吭高歌时在段落之间的换气，虽然仔细聆听能够察觉，但快速而轻巧掌握好时机下，对聆听者来说，无损歌曲动听。

　　虽然雷克萨斯赋予IS 200t F Sport极为动感的身形，但舒适的品牌本质并未有丝毫妥协，无论动力输出或是底盘反映，都会感觉到舒适为优先考量，并不如多数动感主诉的车款，容易展现的暴躁性格特征。

　　雷克萨斯为IS 200t F Sport搭配的变速系统为8速电子控制变速箱，加上全车系标配方向盘换档拨片，在试驾过程中比较能够随心所欲拉抬引擎转速，让动力输出更趋厚实；在拍摄弯道动态的过程中，持续在同一路段来回折返，由于对品牌刻板印象之故，因此一开始对于IS 200t F Sport在动力衔接与操控表现，比较放不开，但随着一次次逐步加深油门、放慢进弯时机点，IS 200t F Sport展现出相当不错的操控。