有一个不同凡响的品牌，在机械美学的冷艳中，澎湃着一颗敢于时刻驰骋赛场的“斗战之心”，当所有人都习惯其豪华的身段，想当然以为它不轻易降尊纡贵时，殊不知，偏偏在最速度与激情的赛道上，在风雨无改的引擎咆哮声中，它，正将品牌荣耀徽记反复擦亮。
“若无法找到梦想中的跑车，那就自己亲手打造。”这是保时捷创始人的大儿子Ferry Porsche（费利?保时捷）的一句名言。作为出自德国斯图加特的豪车品牌，保时捷从诞生之初，就将“斗战必捷”的豪迈，镌刻于品牌荣耀之盾上，传承至今。
斯图加特，自古盛产名贵种马，也让生长在这片土地的人们，更懂得风驰电掣的优雅。不仅要更快，还要更稳，更潇洒，将动如脱兔的爆发力，与纵横千里的坚韧劲，合二为一，方才是真正的御者风范。惟强，更强，保时捷的荣耀源自一次次与强者的较量。
这种传承，仿若图腾，是荣耀，更是信仰。在每一代保时捷工程师的血液中，如果不能通过挑战赢得荣耀，那再怎么伟大的传说都一文不值。
真历练：赛场之上见真章
在保时捷看来，国际投资圈趋之若鹜的电动造车浪潮，一两场演讲就能赢得一大批粉丝的时代，远不及一场真正的比赛，更值得信赖。
对保时捷而言，最好的产品发布，一定诞生于击败各路强者后的荣耀加冕。没有天生的赢家，每一辆全新保时捷跑车，都经历残酷比赛的磨练。就像得益于E 驱高效动力的保时捷 919 Hybrid混合动力赛车，包揽了勒芒24小时耐力赛的冠亚军，并在 FIA 世界耐力锦标赛上勇夺 2015 年度总冠军。
勒芒24小时耐力赛，是每一个赛车手的终极梦想，不仅仅比速度，更比毅力与坚韧。作为全球各种耐力赛时间最长、技术保障投入极大的比赛，勒芒耐力赛要求选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，被称为地球上最辛苦、最考验赛车的单项赛事。
不同于别的赛车运动，仅需要车厂造出一台最快的赛车，勒芒耐力赛车还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车，特别是赛车在极限性能下，要持续澎湃的动力输出和力拔千钧、不误丝毫的稳定。同时还必须很省油，比赛中尽量少的进站加油，更有利于获得胜利。这也成为保时捷E 驱高效动力大放光芒的舞台，通过引入新能源混动技术，让车辆动力性能再上层楼。
在勒芒24小时耐力赛近百年的历史中，保时捷，是夺冠次数最多的品牌。无他，因为保时捷始终坚信，无论在哪一个时代，无论用什么技术，唯有赛场见真章。事实胜于雄辩，保时捷 E 驱高效动力的威名，在勒芒24小时耐力赛冠军的双手中高高擎起。
一切技术，回归源点，若不能造出能匹敌赛场的超一流跑车，那所谓的伟大，就是笑话。这也是保时捷 E 驱高效动力诞生的初衷，生于赛道，驰于公路。从赛道到公路，不断拉近未来与现实的距离，让风驰电掣的梦想，变成所有追逐者眼中的惊叹号。
真英豪：纽北赛道6分57秒奇迹
从勒芒到纽伯格林，从奥斯汀到富士，保时捷 919 Hybrid在喝彩声中创造了一个又一个传奇，这辆充满未来科幻感的战车，在继续谱写由保时捷首辆总冠军车 917 所开启的勒芒耀眼胜利篇章的同时，更延续了意在保时捷918 Spyder发扬光大的E驱高效动力。
了解保时捷的人都知道，保时捷E驱高效动力的核心是车辆，包括插电式混合动力驱动和纯电力驱动模式。具有这两种智能驱动模式的混合动力技术奠定了保时捷 E-Hybrid的技术基础。
因为只有使内燃机与电动机无缝协作，才能将完美融合高性能、最优效率和日常实用性的驱动概念付诸现实，这也使得大名鼎鼎的保时捷918 Spyder，不仅是首款采用插电式混合动力技术的超级跑车，同时也成为纽博格林北环赛道上速度最快的公路车型。
之所以这头超跑野兽凭借着一台V8 赛车发动机加上两台响应灵敏的高转速电机，将保时捷E驱高效动力发挥到极致，将纽北赛道单圈用时缩短至令人惊叹的 6 分 57 秒，以整整 14 秒的优势刷新纪录，传奇不过是又一次突破自我的再定义。
继保时捷918 Spyder大放异彩之后，基于久经赛场严苛考验的E 驱高效动力，保时捷Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid 分别成为各自细分市场中推出的首款插电式混合动力车型，保时捷的一系列举动，不啻为超跑领域一场动力与性能的革命。对保时捷而言，电能不仅仅提供了一种驱动方式，更是全新高性能驱动时代的开端。
凭借所搭载的电动机提供的额外动力，保时捷Panamera S E-Hybrid 和 Cayenne S E-Hybrid 的总功率达到了惊人的 306 kW（416 hp），以两吨的车重，百公里油耗仅分别为 3.2升和3.4升。由于引入保时捷E驱高效动力，配合大量轻质合金和铝合金的材质的应用，车身变得更轻，更节能，澎湃动力也更加凌厉。
每一项全新科技的运用，包括电力驱动技术，都无一例外的会遵循保时捷的传统，始终致力在赛车运动中检验电动车型理念，毕竟实战是检验技术的唯一标准。
真性情：超豪华电动车市场的一匹战马
区别于当前电动汽车刻意追求拉风造型，保时捷在注重空气动力性能的同时，更重视将设计美学与实战精神相契合。像特斯拉在2014年作为软件升级一大亮点的智能空气悬架，保时捷早在八九年前就已经运用于量产实车，保时捷主动悬架管理系统PASM（Porsche Active Suspension Management）作为电子减震控制系统，能够自动根据变化中的路面状况和驾驶方式对减震力进行持续和主动的调整，以保持驾驶过程中的连贯性和舒适性，而四轮独立的空气悬架更是PASM的核心机械部件。
相对于宝马i8的鸥式展翼，保时捷的设计更加浑厚，注重在长距离驾驶的空间感和舒适度的需求。在细微的技术运用上，保时捷也更多倾向实际赛道的考量，比如可通过中央差速器的锁止干预，适时调整前后轴动力比例的牵引力控制系统PTM（Porsche Traction Management）；采用多个传感器对行车的方向，速度、横摆速度及横向加速度等信息进行实时监控，并随即计算出车辆实际行驶方向的稳定管理系统PSM（Porsche Stability Managemtnt）；这些系统的导入，都源于无数次赛道竞逐的经验沉淀。
如果将自己的爱车比作一匹马，那保时捷一定不是那种华丽的立仗马，而是天生的战马。当人们还在怀疑电力驱动的性能时，保时捷用一次次凯旋而归的事实，将传统燃油车的底盘调校及风阻控制技术，融合全新电机电动控制技术，将技术迭代转化为竞逐赛道的驾驭快感，用真性情召唤真御者。
作为首批微信朋友圈视频广告的超豪华品牌，保时捷也正在寻找那些真正堪与其品牌惺惺相惜的真御者。如果只是炫富或追风，是感受不到保时捷这匹战马的豪迈，也无法真正聆听澎湃内心深处的那股嘶鸣，遇战，愈强，这才是保时捷的人生。
如今，随着E驱高效动力的引入，保时捷在更轻、更劲、更环保的征途上，不断用一个又一个的冠军，刷新人们对超豪华电动汽车的认知。电动汽车不再是富豪的玩具，也不是昙花一现的概念，是真正可以在争分夺秒的赛场上，杀出一条荣耀之路的未来之车。
电动汽车，要玩，就必须玩真的。这一次，保时捷全新E驱高效动力车型，已经扑面而来。将久经赛道的凌厉与稳定，化作针对各种公路路况的游刃有余，保时捷这种“降维运用”的优势，也更符合国人“内敛于外，强悍于心”的消费心理，相信必将掀起中国豪华电动汽车市场的一股强悍之风。
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