昨日，予墨应邀到上海参加了别克BIP智慧行车科技体验营活动，主要有两点感受，第一是汽车的智能化正在加速向我们靠近，第二是汽车的智能化正在加速走向千家万户。前者是时间维度，后者是空间维度。
从特斯拉model S诞生以来，汽车智能化就成为热词，也被看做是未来汽车的发展趋势之一。最近几年，无论是科技界还是传统汽车界，在汽车智能化的研发上一直在明争暗斗，而最终带给我们的，正是汽车的快速智能化。
来自于BIP官方截图，展示了别克品牌部分智慧系统的介绍
几年前，我们在汽车上能够找到可以称之为智能化的产品，除了发动机和自动变速箱的电控系统，或许就只剩下随速巡航这一个产品了。但如今我们再看，已经是天翻地覆的变化。就拿予墨昨天体验的别克威朗家族来说，就已经具有了智慧安全、智慧互联、智慧驾控三大种类，超过20种新科技产品。仅智慧安全一项，就已经有9种新技术。
很显然，汽车的智能化已经在汽车的各个细分领域全面开花，加速向我们走来。而依托这些点点突破，最终有一天就会有企业将其连成线、集成面，组成一辆真正智能化的汽车。别克从2011年就在旗下推出BIP智慧行车科技品牌，并从最初只集中于动力和驾控方面，逐步演变为今天的三大核心，彰显别克在汽车科技方面的决心，也足见其希望成为汽车智能化领军者的野心。
儿证明其决心和野心的另外一个证据是，别克在紧凑级车型威朗上搭载这些新技术，也已经走在竞争对手的前面。
威朗上的carplay连接展示
坦白讲，在别克威朗我们所能看到的新科技技术，并不是别克的首创。但之前大多数都是在中级车往上的级别上出现，在威朗这个级别的车型上出现的很少。即使有，也不过是零星点缀，拿来作为产品溢价的支撑。而别克威朗不同，它在新科技上集合了如此之多的新技术，显然已经不再只是满足于它们能够带来的美誉度和溢价能力，更将其看做是领先市场的“九阳真经”。
而别克威朗的全面科技化武装，也必将成为其他对手争相效仿的对象，促成这些智能化科技向20万元以内的高端紧凑级市场普及，进而是中端紧凑级、低端紧凑级，最终是全面普及，惠及全体用户。我想，汽车的全面智能化，已经不远了，预计也就是三五年的时间。
观察：汽车智能化竞赛谁会胜出?
从别克欧朗在智能化的快速推进上，予墨想借机谈谈一个很热门的话题：到底是科技界新兴汽车企业还是传统汽车企业会在智能化竞赛中胜出？
科技界新兴车企具有资本和科技方面的优势，苹果、谷歌等，市值都要比传统汽车企业更高，而且融资能力更强。但是，它们的短板也显而易见。
它们的产品均是建立在电动汽车的基础之上，所以必须要依赖汽车动力电气化的快速推进。汽车的电气化，最终需要回归到电池技术的突破上，而这需要物理和化学领域的突破。另外一方面，科技界新兴车企还必须仰仗从传统汽车界的操控、NVH、可靠性和耐久性方面的能力输出，需要具备极强的学习能力。
就传统汽车企业而言，在智能化上没有科技界所呈现在我们面前的那么激进，但以予墨看来，它们其实从未放弃在学习和努力。而且在传统汽车企业背后，还有一大帮比如博世、麦格纳、德尔福等汽车科技类零部件供应商的鼎力协助。
但传统汽车企业真正面临的挑战，不是汽车技术本身，而是对手在商业模式上的更新。新兴科技汽车企业，是要将汽车融入到生态圈中去造车。在生态圈中，汽车甚至可能被看做是一个不赚钱的产品，而是基于汽车产品，在生态圈的其他环节获得收益。手机的性能不断提升，但价格却在不断下探，有企业甚至做赔本买卖，这就非常值得传统汽车界思考和借鉴。
在予墨看来，科技界造车和传统汽车界对于汽车智能化的理解和运用截然不同。前者将其作为颠覆传统汽车界的敲门砖，后者则将其看做是提升产品竞争力的又一工具。
虽然理解不同，但归根结底，都是为以己之长攻人之短。科技界新兴汽车企业和传统汽车企业都有获胜的可能，而决定它们谁最终胜出的，就是看谁的融合能力更强，看谁的思维更能跟得上社会变革的进程了。
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