2015年10月1日起实施的1.6L以下排量乘用车购置税减半政策，自主品牌汽车成为最大的受惠者和受益者。据中汽协统计数据显示，1~11月，乘用车销量为1868.13万辆，同比增长5.89%;其中，自主品牌乘用车销量为767.83万辆，同比增长14.12%，远超乘用车市场整体增速。
看来，在前一阶段连续十几个月市场占有率下滑后，自主品牌这个汽车市场的屌丝开始逆袭。那么，到底是谁在背后推动呢?是SUV还是新能源?
自主品牌频开庆功会
进入11/12月份以来，自主品牌接连举行了庆祝活动，这些活动的主题都是与“百万”相关。
12月15日，长安汽车今年第100万辆中国品牌乘用车——逸动EV在重庆正式下线。而令人振奋的是，长安汽车中国品牌乘用车年累计销量也即将突破100万，实现中国汽车历史上首个中国品牌的“双百万”。
长安汽车第100万辆中国品牌乘用车——逸动EV在重庆正式下线
12月18日，奇瑞汽车在安徽芜湖汽车技术研发试验中心举行了500万辆暨艾瑞泽5下线仪式。这是自主品牌第一个500万辆。
而早在之前的11月12日，长城汽车在天津工厂举办了哈弗H6SUV百万台下线仪式。达成这一目标，长城汽车仅用了4年时间。
不仅开庆功会，而且几家自主品牌高调宣布已经提前一个月完成了2015年全年的销量目标。
长安汽车今年前十一个月销量实现869567辆，与去年同期销量相比上涨31.9%，相对75万辆的年度销量目标，已超额完成15.9%。
吉利汽车和江淮汽车也分别超额完成6.2%和1.7%的年度销量目标，销量分别实现478,042辆和305,049辆。吉利汽车在帝豪和远景的助力下，同比增长30.2%;江淮汽车则主要依仗旗下SUV的热销，同比猛增79.1%。
自主品牌为何能取得如何反弹和增长?SUV是否是其最大的幕后推手?
数据显示，SUV依然是助力自主品牌高速增长的主要因素，11月份SUV占自主品牌总销量的比重高达47.1%。
比如长安汽车，主要依靠CS75和CS35等SUV车型的销量支撑;江淮也有瑞风S3;长城就更不用说了，哈弗SUV一直独占鳌头。奇瑞有瑞虎5和瑞虎3.
从细分市场表现来看，11月乘用车市场增长主要是依仗SUV的迅猛增长带动。SUV在11月份销量实现715,083辆，同比增幅高达69.5%，在乘用车市场总量中其占比升至33.8%，同比上升9个百分点。
那么，除了SUV市场，自主品牌汽车能够实现在2015年销量，各家自主汽车企业还有哪些方面成为其销量上涨的法宝?
笔者认为，应该还有新能源汽车。比如，比亚迪、上汽以及吉利和江淮。
11月份，纯电动乘用车领域销量破千辆的车型有：康迪熊猫、众泰云100、北汽E系车型、江淮IEV车型。康迪熊猫车型继续领先，本月销量虽有小幅下滑，但始终保持4千辆以上。此外，本月环比增量表现较突出的当数众泰云100和腾势，两车型销量本月分别达3730辆和715辆，增幅为1390辆和530辆。其中，众泰云100销量首破3000辆，与排名第一的康迪熊猫车型相差仅400多辆。而腾势纯电动车型本月出现较大幅度增长，环比增幅达2.8倍，不仅创下腾势月度销售新纪录，也吹响了年底冲锋的号角。
康迪熊猫电动车
插电式乘用车领域，比亚迪依旧一家独大，旗下秦和唐占据插电式车型总销量的80%，两车型销量达6070辆。比亚迪唐的销量在本月突破4千辆，占比达53%，继续拉大与秦的销量差距，成为插电式乘用车领域的领军车型。比亚迪秦则保持2000辆左右水平，占比27%。
此外，荣威550车型本月销量呈现大幅增势，销量达1207辆，环比增长2.4倍。在插电式乘用车市场占比也由上月6%提升至本月的16%。从其销量走势看，荣威550车型销量从7月超过千辆后，仅在10月销量大幅下滑至356辆，而后在本月回升至千辆水平。
今后，自主品牌会向新能源汽车转向。目前，除比亚迪、上汽、江淮外，广州车展上吉利高调宣布全面转向新能源，力帆汽车紧跟其后。还有众泰等车企也会加大新能源汽车的市场步伐。
综上所述，今年年底，在政策的庇护下，自主品牌开始触底反弹，上演屌丝逆袭。
笔者断言，虽然在2020年国家的“乘用车油耗标准5L/百公里实施之前，SUV还会有5年的上涨行情。2016年，这种上涨还会继续。短时间内，SUV可能助力自主品牌市场占有率快速增长;但是在未来的更长时期，新能源才是令自主品牌弯道超车的利器和推手。
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