刚刚落下帷幕的巴黎气候变化大会通过了全球气候变化新协定，人类从未像今天这样休戚与共，“同呼吸、共命运”正成为时代的主流。正如习近平主席所说，面对环境谁都无法置身事外，在环保观念深入人心的今天，低碳经济绿色发展已经是世界经济发展的主动脉，发展绿色经济是新经济的游戏规则，也是能源消费方式和生活方式的变革与改革。“
不过人们也欣喜的看到，在巴黎气候大会中中国承担了重要角色，在全球环境治理中，中国企业也在承担着越来越重要的责任。走节能环保之路，是中国企业源于对发展的反思，也是对发展的提升、对工业文明的超越。
未来5年，要在新能源领域投资超过200亿元；自主研发第二代电驱动技术和新一代强混技术，并且将逐步投放6款产品，形成“饱和式打击”投放，覆盖10万—25万主流细分市场，形成技术领先、有竞争力的新能源产品矩阵；加快“电池、电驱、电控”产能建设，布局BMS电池管理……
这是中国最大的汽车企业——上汽集团，在新能源产业方面最为宏伟的蓝图，知易行难，但别无选择，上汽正带领中国新能源汽车由“追随者”向“挑战者”、“引领者”转变。
上汽集团董事长陈虹认为，“新能源汽车是我们必须面对的现实，能源毕竟是有限的，消费者一定会逐渐转向，我们不光是做新能源汽车，要把新能源技术作为一个整体和我们的产品结合。”
“绿芯战略”同步世界最前沿技术
眼下，全球主要国家已经形成比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设的政策支持体系。加之新能源汽车研发和技术也取得巨大进步，全球新能源汽车产业正处于历史最快发展期。
把目光投向中国，未来5年，中国将成世界最大的新能源汽车市场，成为世界新能源汽车的主战场。
身处主场，作为中国汽车的领头羊，上汽集团自然不甘落后。
事实上，上汽在新能源方面，尤其是核心技术领域已经做到了全球领先。放眼全球，没有几家车企能够拥有其所拥有的新能源核心技术。
上汽乘用车是国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。通过7年的技术储备与赶超，上汽已自主掌控“电池、电驱、电控”的三电核心技术。其中，上汽自主创新研发的EDU技术已获得美国专利授权，成为了同步丰田THS、通用VOLTEC的三大全球最先进混动技术之一。
“舟循川则游速，人顺路则不迷。”凭借多年来在新能源汽车方面的技术积累，经过长时间筹备，今年年初上汽集团又重磅推出“绿芯”战略，主打新能源科技。
“緑芯”战略坚持核心技术研发，可谓大力推动了中国新能源产业发展。其中以荣威e550为代表的全时插电式技术，在任何工况下都有良好的节油表现，百公里油耗仅1.6升，安全性和舒适性也优于同级产品。以纯电动技术为代表的荣威E50采用纳米级的磷酸铁锂电池，电池容量为18千瓦时，慢充模式主要在家用220V电源下仅需6小时即可充满，快充模式大概在30分钟左右即可充满至80%的电量，60公里/小时的速度行驶下，续航可达180公里。
上汽的雄心很明显，那就是通过坚持核心技术研发，大力推动企业乃至中国新能源产业的发展，在国际竞争中写好“中国答卷”。
好的技术造就好的产品。在上汽人看来，产品力是一切工作的基础，没有产品力其他都是空谈。
目前，上汽在新能源车领域的布局已初显雏形，主力插电式混合动力轿车两款，分别是“最智能互联的新能源汽车”荣威e550和“中国首款新能源中高级轿车”荣威e950，在纯电动领域“10万级220公里续航里程都市精品纯电小车”荣威E50凭借灵动的小身材和越级的未来感受到消费者追捧；在燃料电池方面，燃料电池车荣威950走在了时代潮头。
可以看到，上汽集团遵循“蓝芯+绿芯战略”规划，实现新能源汽车从A00级到B+级乃至SUV的全覆盖。若干年后中国汽车人或许会看到，这一战略事关中国新能源汽车的国际地位，开启的是上汽未来发展的崭新航程，思考的却是世界未来汽车的走向。
技术转化市场助推自主品牌突围
阅尽科技，唯有信仰。按照上汽对其产品线的解读，目前在各个细分市场里，上汽自主品牌的产品和合资品牌相比，几乎是处于同一档次，差距很小。上汽发力新能源，还有一个重要意义，那就是推动自主品牌突围。
在上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋看来，“在传统动力领域，上汽的技术已经很娴熟，口碑对我们很重要，我希望新能源的产品的技术也比别人娴熟，能够真正地给客户带来一种好的体验变化，因此上汽是以全新形态在开发，带来的驾驶体验也与传统体验完全不一样。未来我们推出的每一款产品都会为了上汽集团和荣威品牌的口碑去努力。”
在各大拳头产品中，荣威e550由原荣威550PLUG-IN更名而来，采用比肩丰田、通用的EDU插电混动“绿芯”技术，能自动切换动力源以保证最佳动力输出和最低油耗，尤其适合交通拥堵、汽车频繁制动的大城市，高达600公里的综合续航里程，也保障了跨城出行。
作为细分市场的标杆级车型和业界公认的最智能互联的新能源车，荣威e550配备智能网络行车系统inkaNet5.0，全程语音操作让行车更安全，3D实景GPS导航、手机互联等让驾乘更舒适便利。
而荣威e50作为国内首款量产纯电动车型，填补了以往新能源车领域中A00级细分市场的空缺。这款车型由上汽集团全自主研发，采用全新开发的纯电动车专用整车平台，顺应了“小型化、轻量化、电动化、智能化”的时代趋势，荣威E50的最大功率为52kW，峰值扭矩达到155Nm，0-50公里加速为5.3s，最高时速达到130公里每小时。此外，荣威e950作为上汽数年磨一剑，“补位”中高端新能源市场的“绿芯”+“蓝芯”双战略的重要步骤，也是上汽着眼全局、高屋建瓴布局和规划新能源汽车发展路线的重要一环。
为品质而战。对汽车研发来说，知其势而不用其功则败。这个“功”就是研发。纵观上汽这么些年的发展之路，一直以技术立企。
在2015年广州国际车展上，上汽荣威发布了Vision-R概念车，并公布了全新一代设计语言。上汽乘用车在技术创新上一个又一个的成果推出，意味着上汽正全面将核心技术转化为市场化优势，将引领中国汽车产业未来可持续发展。
据悉，在前期的投入和创新发展下，如今上汽的技术发展已经进入“挂果期”。
例如，上汽开发团队在EDU（智能电驱动单元）方面递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权。同时，上汽的BMS电池管理系统也具备一定的比较优势，能让“电池5年10万公里的衰减不超过20%，8年12万公里不超过30%”。
比如荣威e950搭载“蓝芯”1.4T发动机的同时还搭载了“绿芯”技术，它的EDU电驱变速箱高度集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元。上汽团队会围绕核心技术进行研发，直至第二代EDU研发成功。它既可以实现混动，也可以实现插电，油耗会更低。
在不远的将来，你开着荣威e950，只用一箱油，就能从上海开到北京，中途不用加油也不用充电。
强大的产品力给上汽带来的是丰厚的市场。据悉，2013年上汽集团的新能源汽车销量仅为683辆；2014年大幅增长为4069辆；预计2015年将达到13000辆；保守估计，2016年可以再翻一倍达到26000辆。
上汽预计，按照谨慎到乐观的观点来看，中国的新能源汽车总体销量到2020年将达到294万－400万辆的规模。
上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为，“我们把新能源放在第一位，不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。”
根据美国市场咨询机构研究预测，到2020年，在欧、美、日、韩、中等国，新能源汽车年产量将达到120—240万辆，预计占乘用车总量的9%～20%。普华永道则预测从2015—2020年间，全球将有多达520多种电动车上市。到2020年，电动车（包括混合型）年产量将达到600万辆，为2020年轻型车产量的5%—6%。
而上汽则暗下誓言，希望在新能源领域，到2020年达到60万辆的销量目标。
60万辆，600万辆，上汽的5年愿景，世界新能源汽车的目标，在2020年同一个时间节点上交汇，隐喻着中国与世界汽车潮流深度互动的现实和未来。世界期待下一个中国故事，上汽正在做最精彩的解答。
（来源：凤凰汽车）
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