东风雪铁龙C5可谓是中级车市场上的老将了，这代车型至今已有6个年头，虽然经过多次改款，但是依旧保持着浓重的法系设计韵味，也因此获得了不少消费者的青睐。随着THP系列发动机的全面引入，雪铁龙C5也迎来了动力上的革新，1.6T车型已经在去年上市，1.8T车型也在今年的武汉车展正式登场。对于1.8T版车型，究竟会有怎样的动力性能表现，本篇我们将为您揭晓答案。
虽然多次改款，东风雪铁龙C5外观上依旧保持着最初那“特立独行”的家族式设计，法系韵味十足。至今来看，那锐利的前大灯、双曲面后风挡玻璃以及中央固定式方向盘都是设计中的经典，也是家族的符号。
本次我们测试的是东风雪铁龙C51.8T豪华型，也就是顶配，其配置水平还是很高的，包括雪铁龙车载互联系统、后排遮阳帘、座椅记忆、座椅按摩等一些列配置都囊括其中。24.99万元的指导价，目前以北京、上海地区为例，终端优惠在6万元左右，性价比还是比较突出的。
雪铁龙C5搭载的这款1.8THP发动机我们并不陌生，其与标致508上搭载的1.8THP发动机一致，这款发动机不仅采用了双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术，还采用了新的缸体，活塞，连杆机构、进排气系统等领先技术，拥有150kW功率和280N·m扭矩，动力数值可与大众迈腾的2.0TSI发动机媲美。
从C5的起步加速来看，车身急加速时的车身姿态保持得非常不错，有轻微的抬头现象，但是并不会让人感觉很突兀，即使是大力给油，弹跳而出的车身所带来的加速感也并不会让驾乘者感到不适。
从0-100公里加速曲线来看，C51.8T的最大G值出现在加速初期。C5的油门调校比较敏感，起步很直接，G值曲线起步上扬，轮胎抓地力出色，没有出现明显的打滑现象，时速超过20km/h时出现最大G值，最大G值为0.587 ，中后段的加速G值波动趋于平缓，波动幅度也不是很大，动力输出非常稳定。
速度在50km/h的时候出现了短暂的动力衰减，切换二挡时加速G值出现一定程度的波动，但是顿挫并不十分明显，二挡换三挡的过度就平顺了许多。最终雪铁龙C51.8T的0-100公里/小时急加速用时为8.4秒，对于一款中级车来说，表现还是十分出众的。
虽然运动基因的定位在雪铁龙C5中并不排在前列，但这并不影响其偶尔撒撒野。1.8THP发动机的引入让驾驶者拥有足够的信心，涡轮介入非常早，大概在1000rpm左右涡轮介入，非常平顺，不会让你感觉到任何不适。
随着变速箱技术的发展，8AT开始普及，9AT也已面市，各种双离合、CVT也呈爆炸趋势出现。不过对于一般路况行驶来讲，6AT已经足够应付。雪铁龙C5依旧匹配6速手自一体变速箱，作为第三代作品，这台6速手自一体变速箱具备“Quickshift”快速换档技术、液力变矩器滑差控制技术、液力变矩器闭锁保证换挡顺畅、敏捷。
C51.8T配备了通风盘式刹车片，刹车踏板虚位少，轻踩踏板就能感受到一定的制动效果，制动力的回馈没有迟滞。从C51.8T的制动曲线来看，初期的制动力并没有完全释放，整体的波动较小，制动力的释放是比较均匀的。另外，轮胎功不可没，抓地力十分到位。
在紧急制动下，C51.8T的车身姿态十分稳定，点头现象并不明显，车内驾乘感觉还是比较平稳的。最终100-0公里/小时制动成绩为38.31米，表现非常不错。
雪铁龙C51.8T采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，底盘的支撑十分到位，车身的整体感很强，高速过弯时的车身姿态保持得很好，同时底盘对于路面的颠簸能够进行较好的过滤，高速行驶时具有一定的厚重感，让驾乘者感觉很踏实。
雪铁龙C51.8T虽然更换了电子液压助力，但是方向盘力度依旧偏重，方向盘的指向也并不是十分清晰，有一定的虚位，加上中央固定式设计，还真需要好好适应一下。
作为一款中级车，车内静谧性十分重要，C5在这方面的表现还是比较令人满意的，在怠速、60km/h、80km/h的车内噪音都低于标准值，高速120km/h行驶时风燥和胎噪虽然有所提升，但都在可接受的范围内。
结语：雪铁龙C51.8T在动力和刹车上的表现都让人满意，尽管整体设计和配置上已经难以和新晋的对手抗衡，但是这个“老炮儿”却有它自己独到的味道。经过终端优惠，顶配车型的售价已经下探到20万元以内，对于一款中级车老将，性价比还是比较突出的。如果您对动力很看重，同时有希望拥有不错的空间表现以及舒适的驾乘体验，雪铁龙C51.8T会是不错的选择。
搜狐汽车编辑
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