纯纯的美式就是要舒服地糙着

　　在汽车传媒行业任职的同学，出国大致选定在日本、美国以及欧洲三者之中。虽说能领略异国风情，是种不错的选择，只是，短暂的旅途，让我们很难理解美式、日式以及欧式的生活态度。大部分浅尝美国生活的人，对美国的认识常处在“以为正确却不完全正确”的水平。

　　其窘境就好比装修房子一样。我们希望它是美系风格，却不能忍受它的粗犷，看到欧式豪华就掺一点，跑到无印良品优衣库又掺一点。于是，一栋美式风格的房子里，左右不像，而这恰恰是我们当下比较流行的一种“审美”？

　　对汽车来说，又何尝不是？这么多年以来，我们接触到的真正的美式豪华车型并不多。比如，过去被老美称赞的“别克式舒适”，我们都没怎么体会，也没有欲望体会，否则林荫大道就不会在中国匆匆而去了。

　　如今，摆放在我面前的是一辆真真正正地地道道的美式大型SUV，我之前也很缺少这方面的试驾经验。

　　林肯在进入中国之后，其品牌形象一直高高在上，营造了比较好的“稀有氛围”；它的竞争对手凯迪拉克凯雷德也像消失了一样，堪比稀有动物。林肯也是一个传奇品牌，它比凯迪拉克有更多的车停留在博物馆里。

　　对于领航员来说，林肯已经好久没有更新了。

　　现在的林肯领航员，终于迎来了一次大更新。新的3.5L V6 EcoBoost 涡轮增压发动机替代了过去老美那颗5.4L V8引擎。虽说引擎排量降低了，但我们却得到了更加流畅的表现。

　　试驾那天，我在海拔高高的玉龙雪山上迷了路，晚了很久才找到酒店大堂。进入产品讲解室的时候，我听到的第一句话就是，“我们采用了非承载式车身”。从这一句话上我就笃定，林肯领航员一定和另外一款传奇福特F150脱不了干系。

　　果不其然，我接到车的那一刻，就意识到面前的的确确是一辆F150，我甚至都怀疑，门把手密码锁以及副驾驶手套箱是否都来自同一个供应商。

　　林肯中国给领航员的定位是介于越野和豪华之间，意思就是说领航员兼顾了“路虎揽胜、雷克萨斯LX”以及“奔驰GL、英菲尼迪QX”。

　　这是一部超大型的SUV，习惯开小车的我用了十几分钟才能充分适应。领航员虽然拥有凶残的动力以及流畅的变速箱，但是没想到，利于跋山涉水的整体桥式悬挂，却让它在过弯时产生了巨大的侧倾现象。

　　我们有理由认为林肯领航员依然是主打美式舒适的豪华大型SUV，越野只是外衣罢了。

　　试驾时，厂家选了一条非铺装路面。为了让我们体验越野效果，他们将领航员4X4ATUO切换至4X4，虽然越野能力得到了一些保证，但提升较小。可以说，没有4X4模式把领航员锁定在低档位，越野并不是太适合它。

　　这台硕大无比的机器最大的亮点在于它的发动机，百公里加速差不多可以锁定7秒左右，动力源源不断，静谧性超赞，你悄无声息地就可以把速度提升到140km/h或者150km/h，却浑然不觉已经超速了，感觉车子还在以100km/h的速度巡航。

　　3.5T涡轮增压发动机的表现特别像一台柴油发动机，你不知道它深藏了多少扭矩在后面。随踩随有的动力输出，使得领航员像其他福特车型一样，用数字把其他竞品车型远远甩在后面。林肯还一遍遍地向我们灌输着它强大的拖曳能力……这一点，我表示切身理解。

　　你想知道你跟美国人在身材上的差距在哪里吗？试一下领航员就知道了，尽管可以调节油门和刹车踏板，但即便调到最低，依然会感觉操作有些不便。领航员的操控稍微有些笨重，转向却可以轻而易举完成，一只手就够。

　　对于过弯，我想“如果你不着急转向，车身姿态也会不着急，如果你着急，车子会让你这种迫切消散，而其采用的方法是降低你的驾驶信心。”这还是反应出领航员的产品定位，“越野能力有，但依然是舒适为主”。它的舒适性可以吸收地面任何沟坎造成的冲击，而且是这个级别里比较舒适的。

　　但在豪华属性方面，领航员就有点力不从心了。领航员内饰的设计风格秉承的是传统豪华，采用了木材装饰，方向盘手感十分柔软，多功能方向盘上的按键也是，但喇叭的按键却十分坚硬。对于100万元一台的领航员，内部柔软材料实在有点少了。

　　领航员较为突出的是它的空间表现。后排放倒之后，可以和地板齐平，空间充满想象空间，而且方方正正的造型，让领航员的可视角度异常大，盲区问题处理得很好。我喜欢大面积玻璃覆盖的SUV，更多的透光无疑让室内驾乘变得尤其舒适。

　　总结：

　　领航员这种级别的中大型SUV，代表的是美系豪华，这种豪华的地域属性比较强烈，但在审美越来越偏欧化的国内市场上，奔驰、宝马、奥迪显得更有人缘。林肯领航员适合一些人，但不是大部分人，只是它的动力和舒适性留给人太深的想象。