车子有四个轮子，可是，不是每个轮子能推动车子行走，四驱系统的出现，让每个轮子都能有驱动力。实际上，四驱系统也有几种形式，使用方法都不一样，也不一定每个轮子都能驱动！这些四驱系统形式，你知道吗？
分时四驱
用四个字来形容，就是简单有效。分时四驱通过简单的机械形式，就能达到四驱的效果。一般情况下，分时四驱只用两轮驱动，需要越野的时候，可以换成低速四驱或高速四驱，这时候四个轮子才会有动力。这种驱动方式，一般用在硬派越野的SUV上面，简单而可靠。不过，这种四驱系统需要一定的越野技术才能用得好，操作也相对繁琐。
随着电子技术的发展，一些硬派SUV，也开始具有电子化的分时四驱系统，驾驶者只要控制按键，就能完成两驱、四驱的切换。一些更为高档的硬派SUV，在分时四驱的基础上，多了一套智能控制系统，只要选择相应的地形模式，就能自动切换到相应的驱动形式，操作更加简单方便。
适时四驱
这种四驱形式在SUV、轿车上都有使用，有机械形式的，也有电控式的。这种形式大部分时间都是两驱的形式，只有当前轮或后轮出现打滑的现象，才能触发四驱系统的启动。
机械式的适时四驱比较简单，但反应非常慢，需要打滑一段时间，才能触发四驱系统。而电子式适时四驱则通过传感器检测车轮打滑的信号，自动控制四驱系统的模式，反应相应比较迅速。与分时四驱最大的不同就是，它不能完全锁定到四驱的模式上，一些自称已经锁定，其实也只能通过电子系统控制分配扭矩，并不是真正锁定，并没有分时四驱那么有效。
全时四驱
所谓全时四驱，也就顾名思义了，它每个轮子都能获得驱动力，通过机械加上电子系统的综合控制，达到每个车轮的不一样的驱动力，确保车辆行驶的稳定。这也是目前比较先进而且复杂的四驱技术，一般用在公路行驶，用在越野上的会更加复杂，使用的比较少。
各种车型的全时四驱系统虽然不尽相同，但都有中央差速器。车子转弯时，左右轮转动并不同步，前后轮同样也不同步，因此，中央差速器的存在，确保前后轮能正常运动，达到相应的效果。
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