试雷克萨斯IS 200t F-Sport 死磕3系未遂

驾仕派 2016-01-05 12:33:39 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，文JS32，图吴茂行。

　　驾仕指数：70%

　　估计很多自吸粉会纳闷，好端端大排量自然吸气的IS 250居然会被一台2.0T的四缸小涡轮征服，之前那台4GRFSE的2.5L V6引擎搭配6AT装在IS 250上其实可以说是恰到好处。很多人说那台老机器开起来肉动力弱，感觉不到IS应有的犀利，但自然气的输出特性就决定了IS 250日常行驶在3000转左右没到发力点，只要狠一点把IS 250的转速逼上4000转，真正感受过大排量V6自然吸气那种飙升的转速和引擎的声线，很难再回过头指责说IS 250的动力弱加速肉。其实完全没有必要讨论自吸的IS 250和涡轮的IS 200t哪个动力好，就好比成都地铁的1号线上，天天在争论是方便米饭好吃还是火腿肠好吃一样。自然吸气和涡轮增压的车，各有各的开法，也各有各的耍法，只是时代变了消费者的口味也越来越重，现在的车屁股后面不带个T，都不好意思拿出来卖。

　　试驾车是F-Sport版，装备运动外观套件，在本已足够激进的外观上继续添油加醋，层次感更强的前脸是F-Sport不同于普通IS最直观的感受。

　　IS 200t F-Sport如同IS 250 F-Sport一样，轮圈部分依旧是采用了17寸的大小，这点显得太寒酸，少了海外版“LFA”样式的枪灰色18寸轮毂有减配的嫌疑，虽说17寸的轮圈搭配横滨的DB系列轮胎有着出色的舒适性，但为了所谓中国糟糕路况而做出这种妥协实属不值，相信海外版搭配18寸轮毂的IS 200t不仅在操控还是视觉上都更为犀利。

　　当然雷克萨斯还是做了很多值得称道的工作，IS 200t在外观上对细节的追求如同处女座的人一样苛刻，在后视镜A柱和后尾灯的侧面都能看到切割气流用的小翼刀，目的是改善A柱部分气流产生的风噪。

　　进入车内后，我觉得IS 200t的内饰无论质感还是用料同之前的IS250一样，保持了雷克萨斯的应有水准，但绝对也谈不上精美与奢华。

　　好消息是IS 200t中控台上方用大面积的皮质包裹，并且带有红色缝线的设计，另外凡是大腿和身体能接触到的位置也都采用了皮质包裹。从用料上看，雷克萨斯还是做得务实，而设计部分XE30这代IS整个中控台的样式很大程度上借鉴了自家头牌超跑LFA的风格，这种层次感立体感十足的中控确实让驾驶者喜笑颜开，但也会让副驾驶的“长腿欧巴”欲哭无泪。

　　一个比较明显的问题：副驾位手套箱的凸起设计入侵乘员空间过多，这也是IS 200t上几个反人类的设计之一，其它部分还包括空调的温度调节系统，前卫的上下滑动触摸条代替了上一代IS的旋钮式调节，习惯这种操作后在触摸反馈和使用感受上都体现出雷克萨斯想凸显的高级感，但要想在行车过程中调节温度，手指这条光滑的触摸条上来回拖动摩擦、摩擦、摩擦，真心让我觉得还是不及传统旋钮来得更简单直接。

　　由于上代IS 250 当中F-Sport是最贵的版本，而在雷克萨斯推出新款IS 200t后却成为了最便宜的入门版，所以在配置上有些寡淡也是情理之中。

　　IS 200t F-Sport在多媒体操作系统上没有提供全新设计的Remote Touch按键和Mark Levinson 音响等高端配置，中控液晶屏虽然没缺席，但尺寸不大，功能也仅限于常规选项。F-Sport车内有一点是我喜欢的，它的A柱和车顶采用了类似Alcantara材质的黑色车顶，细腻手感表明了这是台雷克萨斯，色泽也更符合运动车的氛围。可惜膝部气囊下方的脚踩式驻车制动，让你会觉得有点找到丰田锐志的回忆，如果换成电子手刹能更有品质感些。

　　前面哔哔这么多，其实真正想买的人都不在意，就像他们不在乎这车的后排还没本田飞度宽裕，毕竟雷克萨斯换装2.0T引擎和8AT变速后的动力变化才是IS 200t想要体现的重点。

　　代号8AR-FTS的单涡轮双涡流轮增压直喷发动机已经广泛运用在雷克萨斯和丰田车型上，它在汽缸壁上整合了排气歧管，并加入自动启动停技术，从科技层面上不输欧洲品牌产品，而从实际体验上看，IS 200t的调校明显要比丰田皇冠2.0T给我的感觉更激进。我翻看了下车厂的技术参数，最大功率180kW要到5800rpm才能发挥，而350Nm最大扭矩是从1650rpm覆盖到4400rpm，提前到达的宽广扭矩平台在低转速上增压之后比我过去试过的IS 250来得生猛不少。在封闭道路上我试着持续加速，刚开始我还感觉这车不够力道，起步也没用那么强烈的推背感，但在中后段再全力给油，引擎显得有备而来，从120km/h提升到200km/h的过程谈不上迅猛，可中途也不会迟疑。

　　但这仅限于运动模式下瞎折腾，在ECO和Normal模式下正常驾驶，这台2.0T依旧同他的大表哥皇冠2.0T版本一样适宜在路上巡航，行车过程中能明显感受到与RC F同源的8AT变速箱在减小涡轮增压的迟滞上起了不小作用。

　　相比IS 250上6AT的那种类似CVT无级变速箱的平顺，IS 200t还是会不可避免的出现涡轮增压引擎特性，当然8AT更多档位数和更宽的齿比在IS 200t的涡轮上增压值后依然能提供不错的平顺性。在走走停停的市区里，IS 200t最直观的驾驶感受就像是一台小号的短轴距皇冠，悬架在提供足够的支撑性的同时，又能过滤掉大多数的高频震动，而在高速上道路上驶过打了补丁的搓衣板路面，出色的车身刚性让IS 200t车厢也感受不到多余的横向晃动，总之这部车给我的印象不像一部激烈的运动轿车，它比ATS-L温柔得多。

　　车厢的静谧性也是雷克萨斯一贯的出色水准，除了略微的胎噪，几乎察觉不到多余的路噪和风噪。IS200t毕竟是游走在豪华运动路线上，底盘带来厚重舒适的行车质感就像之前说的一样，确实很像短轴距的皇冠。

　　将驾驶模式的旋钮调至右边的Sport运动，F-Sport版专属带金属环的单圆式液晶仪立刻泛白了表底，会瞬间令不少驾驶者血压上升。透过脚尖，油门踏板的响应速度和变速箱的反应速度犹如进入了鸡血模式。握紧手感厚实的F-Sport运动方向盘，本以为自己能够化身为驾驶LFA不高的富帅，但慢了半拍的拨档片反应和单薄的引擎声还是打消了不少兴致，四缸涡轮机相比过去的IS 250，略显生涩的声浪肯定没六缸机的那种底气十足的浑厚感。

　　有人说过“任何绕开奔驰S级谈论BMW 7系的行为都是苍白的”，那么“任何绕开BMW 3系谈论雷克萨斯IS的行为也是空洞的”。

　　从第一代代号XE10的IS开始，在每一代IS身上都能看出在对标同期的BMW 3系，就连IS 200t的最大功率和扭矩都和328iM乎一样。去年好莱坞大片《绝命海拔》里曾有这样一句话，“你们这帮疯子为什么拼了老命都要去登山？”“因为山就在那”。

　　IS作为一台最不像雷克萨斯的雷克萨斯，一直以来都在挑战BMW 3系在豪华运动轿车中的霸主地位。不过IS也跑偏了，从第二代XE20开始它就选择走上了较为舒适的另类豪华运动路线，有着传统雷克萨斯的舒适性却又比一般轿车有更强的运动能力。多讲一句，换装上大排量V8引擎的IS F虽然摆明了要和E90的M3死磕到底，但论及极限日系豪华品牌的性能跑车还是与BMW没法对比，所以这种不跟风的态度也算是雷克萨斯的独门秘籍。

　　比宝马328i更豪华，比奔驰C 260更运动，这才是IS 200t的准确又狭小的定位。如果你受不了3系那不堪入目的内饰工艺，觉得英菲尼迪Q50还欠了点火候，又担心奔驰C-Class太没个性，那恭喜你，我想你非常适合雷克萨斯，只要你能够接受IS 200t没有加长的后排空间，以及进口车更多的溢价，这些都是令它无法成为主流的门槛。