本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人辉眼看车。
保时捷，一个超级跑车制造商，居然去做SUV（Macan），而且还成功了。让一众等着看笑话的顶级汽车品牌们傻了眼。于是乎，宾利添越来了，玛莎拉蒂Levante今年也要来，后面还跟着劳斯莱斯，兰博基尼，阿斯顿马丁…不是你不明白，是世界变化太快。还是那句话，你不改变市场，就会被市场改变。在竞争越发激烈的汽车市场，另辟蹊径，或许可以令车厂柳暗花明。不过，做第一个吃螃蟹的人，除了需要勇气，还需要智慧。
在这个大家都在忙着盘点2015的时间节点，笔者小小跟个风，盘点一下这些年在国内车市独辟蹊径、勇气可嘉的的风云车型。
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看看国内火的已经一塌糊涂的城市SUV市场，就不能不提该车型的领路人：东风本田CR-V。2004年5月，东风本田CR-V在国内正式上市，这是引入国内的第一款SUV车型。
2004款CR-V
真正令国人侧目的是，2007年CR-V换代，开启了汽车市场的一个新名词：加价提车。从2004年到2011年，整整8年，CR-V都是这个领域的年度销量冠军。2012年，以不到4000辆的微弱差距败给大众途观屈居第二。
不得不提的是，最早国产的2.0AT车型配备了双安全气囊、ABS+EBD、电动天窗、铝合金轮毂、自动防眩目后视镜、多碟CD等配置，就是现在看来，这些配置也毫不落后。时至今日，CR-V在合资品牌SUV销量排行中，也是仅次于大众途观和别克昂科威。在2014年4月时，CR—V在国内的销量已经过百万。
本田CR—V开创了一个全新的车型，使得家庭消费者在选择时，除了轿车，还可以选择城市SUV。特别是对于中国的自主品牌来说，城市SUV改变了无数车厂的命运。我们完全可以想到，如果没有SUV车型，中国能活着的自主品牌，恐怕比现在要少的多。
辣评
占据天时地利人和，够挺！
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上汽通用独具慧眼，2012年10月，上海通用汽车推出了别克昂科拉，共四款车型均搭配1.4T发动机，售价为14.99万—19.69万元，开启了小型SUV市场。（逍客和奇骏同平台，属于紧凑级）如此高的定价，在小型SUV历史上仅此一家。
2012款昂科拉
仅仅三年的时间，曾经的蓝海早已不在，小型SUV市场已进入刺刀见红、肉搏拼杀的时刻。合资企业纷纷推出小型SUV车型，标致2008、雪佛兰创酷、现代ix25、本田缤智等一大波车型纷至沓来。
另外，中国品牌在小型SUV领域的表现，也远比在轿车领域强悍，像哈弗H2、瑞虎3、长安CS35、瑞风S3等车型，凭借更低的价格和不错的性价比，不断抢占市场。据笔者统计，昂科拉从上市至今，总销量已经超过20万。
如果说CR-V创新了汽车市场，挽救了众多中国自主品牌，那么昂科拉则完善了SUV车型，使得城市SUV完成了小型、紧凑型、中性、大型的完整布局，让SUV变成了一个可以和轿车相提并论的车型。轿车和SUV两手抓，已经变成车厂的共同认知。对于自主品牌来说，SUV车型挽救了生命，而小型SUV则让他们富裕了起来。
辣评
只怪敌人太贼，没给留下太多时间去享受，就早泄了。
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要说上海大众（已更名为上汽大众，编者注，下文同。）的贡献，就是引入了“宽体轿跑”的新概念，并且取得了不错的成绩。11月，凌渡共销售15710辆，上市一年来，累计销量超过9万，成功的开辟了一个全新的市场。
虽然我们都看得出，上海大众推出凌渡车型，那是项庄舞剑意在沛公，但是在各级别市场车满为患，拥挤不堪时，上海大众能别出心裁的打造出一个全新的竞技场，不得不让人佩服他们的勇气。
至于其他厂家会不会相继跟进，取决于他们是否有勇气，是否对这个细分市场有信心。或许以后我们要说，一流的企业造“概念”，二流的企业闯品牌。
在大多数车厂都通过“加长”、“增高”来获得销量时，上海大众选择了“加宽”、“变矮”。仔细思量，大多数人心中都有一个跑车梦，而那些高高在上的轿跑车对于多数人来说又难以实现。虽然我们都知道，凌渡并非真正的轿跑车，但是凌渡在满足家庭用车的同时，还是让我们拥有了一个看似“可笑”的轿跑风范。
辣评
春宵一刻值千金!
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华颂7这款自主品牌的MPV，放在这里的原因是，他是第一款与合资品牌的汽车在同一起跑线战斗，并且暂时取得不错成绩的车型。哈弗H6虽然取得了SUV领域的销量冠军，但是我们都知道这是靠低价高配换来的。
从横向对比来看：华颂7，新车指导价：23.77万—28.77万；本田奥德赛，指导价：22.98万—29.98万；别克GL8指导价：20.90万—39.99万。现在我们看看华颂7给我们交出的成绩单，11月，别克GL8销量为5857，本田奥德赛销量为4054，华颂7销量为4155。这个销量或许只是暂时的，在下一个月时销量可能会陡然下降。但是我们欣喜的看到，我们的自主品牌已经开始树立自己的信心，不再仅仅是依靠低价去和合资品牌争市场。这不正是我们希望看到的吗？
华颂7，在一个小众的MVP市场实现了自主品牌的“中国梦”。请不要因为华颂用的是“宝马心”就不认可华颂的成绩。路虎的9速变速箱来自采埃孚，英菲尼迪多款车型使用了奔驰提供的发动机。雷诺和日产在共用同一个平台生产SUV，但我不会因此就把逍客看做是科雷嘉。近些年自主品牌的进步有目共睹，与合资品牌的差距在逐渐缩小。只要我们给自主品牌更多的关心和掌声，少一些耻笑和谩骂，我们的自主品牌在轿车市场，在SUV领域，也会逐渐成长起来。
辣评
你丫的就是红高粱里的轿夫“我爷爷余占鳌”。抬轿子到了十八里坡！
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在其他豪华品牌还在力争B级和C级车市场，在中小型SUV市场血拼时，奥迪已经悄悄的将A3国产了。每月6000左右的销量，着实贡献着不小的利润。
很多消费者认为买一辆豪华A级车不如来一辆合资品牌的B级车更实在，不曾料到，豪华A级车市场，居然也有如此大的销量。这个国内刚刚开发的市场，接下来奔驰君和宝马君恐怕也要撸起裤腿，下河抓鱼了。
每一个消费者都有权利去享受豪华品牌带来的更优质的服务和驾乘体验。请豪华品牌也看看普通消费者，他们也可以成为你们的衣食父母。
辣评
你选择了我，我选择了你，这是我们的选择。
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或许很多人已经忘记了这款曾经热销的跨界车型，在2009年它曾经获得过年度风云车型。铃木SX4开启了跨界时代，是跨界车中最受欢迎的车型。这款车是铃木旗下最后的一款畅销车，然后，然后铃木就变成了“不灵”。
时至今日，当年风风光光的跨界车，大多都销声匿迹了。你还记得crosspolo吗？仍然活跃的日产逍客，梳妆打扮后已经转战SUV市场。仍然活跃在市场的跨界车，例如中高级别的本田歌诗图，甚至豪华级的宝马X6，扮演的都是陪太子读书的角色。
我们或许可以得出结论，跨界车这个车型，已经很难赢得大多数消费者的认可。要想在这个市场赢得鲜花和掌声，需要的是更请清晰的产品定位，而不是脚踩两只船。跨界车生存的意义，或许就是，我们的青春岁月，真实存在过。
辣评
无可奈何花落去，没了，才知道什么是没了。
结束语
END
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此时呈现在我眼前的，是诺贝尔奖评奖委员会给屠呦呦先生的获奖理由：屠呦呦是第一个发现青蒿素对疟疾寄生虫有出色疗效的科学家。第一次，有多难？第一次，有多重要？改革创新需要的不仅仅是勇气，更多的是智慧! 任何创新都值得鼓励，任何改革都需要检验。我们为那些成功的创新欢欣鼓舞，也要为那些失败的变革送去掌声！
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