老炮也有青春细数4款经典车型前生今世

高超201930 2016-01-07 01:03:23 车型公司汽车阅读(0) 评论()

　　"男人得有男人的样子"，"这叫规矩，懂吗！"这两句话听着耳熟吧？这就是时下正在影院热映的《老炮》里六爷的经典台词儿。不过说实话，不是老北京胡同串子，或者没有这部电影，估计没几个人会清楚"老炮儿"这个词儿的真正含义。不用说外地的朋友们，就连土生土长的北京90后，恐怕对 "老炮儿"的理解也不会明白。

　　之前理解不理解并不重要，按照度娘的解释，老炮指的是长期混迹于市井，且黑白两道都有势力的一类人。反观中国的汽车市场有很多这类的"老炮"车型，他们在车市混迹多年甚至有的超过了20年的光景，今天我们就找来了4款经典的"老炮"车型，让一块来了解一下他们的前生今世。

　　老炮车型 NO·1

　　上汽大众桑塔纳

　　说到桑塔纳，它可算是最有故事的车型了，上汽大众（原上海大众）桑塔纳这个名字在国人心目中它的知名度甚至超越了与红旗品牌。尽管桑塔纳后来几经换代，推出了桑塔纳2000，3000，以至到志俊车型，而在街上你现在还能时不时的看到一台桑塔纳悠然行驶在街上。桑塔纳是大众集团在70年代针对前驱市场推出的具有竞争力的车型，而在中国的长期火爆也让人们称其为"车坛常青树"。

　　说到桑塔纳SANTANA这个名字的渊源，这里还有个小故事，SANTANA这个名字是源自美国加利福尼亚州一座山谷。该山谷以出产葡萄而闻名于世。但在这山谷里，还经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做"SANTANA"。1981年，当第一辆新型轿车从西德大众公司生产出厂时，公司立即决定以"SANTANA"为其车名。意在希望大众公司生产的这种新车型如同山谷一样闻名于世，像"SANTANA"旋风一样风靡全球。而引入国内后便音译为"桑塔纳"，并命名至今。

　　谈到桑塔纳的历史就不得不把大众集团的B级车PASSAT和桑塔纳SANTANA放在一起说了，因为别看他们名字各异，样子差别很大，但它们几个原本就是一个平台的车型，都属于大众的B级车。而上海大众桑塔纳即是德国大众的Passat B2，国内于1983年正式以CDK的方式开始组装生产。何为CDK?就是直接进口整车零部件到国内工厂组装生产。

　　1995年，桑塔纳2000成功下线。作为中国人参与开发的第一个车型，桑塔纳2000最大的创意就是将车身自B柱以后拉长了10厘米，大大提高了后排乘员的乘坐舒适性。

　　在1995年桑塔纳2000推出之后的8年中，上海大众又陆续推出了桑塔纳2000的后续改款车型，先后推出了"时代超人"、"自由沸点"、"俊杰"、"时代骄子"、"时代阳光"等系列改进车型。

　　2004年1月31日桑塔纳2000系列车型停产之后，在2004年2月1日，桑塔纳2000的继任者桑塔纳3000正式上市，从桑塔纳3000项目起，上海大众已经完全吃透了桑塔纳的各项技术，开始进行桑塔纳的自主开发，各项技术国产化率也越来越高。作为更符合中国市场和定位，桑塔纳3000相比桑塔纳2000再次加长了100毫米。

　　桑塔纳旅行车可谓是个传奇，不仅老百姓居家喜欢就连警察叔叔们也觉得它好，警车除了要考虑耐用性，同时还要考虑载物能力、车辆的动力性、操控性等方面。桑塔纳旅行车可是经历了千锤百炼了。

　　很少有人知道，1986年还诞生了一款桑塔纳MPV车型，它是在当时桑塔纳轿车的底盘基础上打造的，车身设计试制工作在上海汽车研究所完成。

　　上汽大众2012年10月29日发布了全新一代桑塔纳。该车型使用POLO平台，正式从B级车变为A级车在定位上要低于新朗逸，通过我们得到的部分参数与新朗逸对比来看，全新桑塔纳在整体尺寸上要小于新朗逸，但轴距均在2.6米的水平上，差别较小。这就意味着两款车型在后排腿部空间上差别并不大。

　　老炮车型 NO·2

　　一汽大众捷达

　　国内车圈里很早就有，北有捷达南有桑塔纳的说法，这两款产品帮助大众在中国站稳了脚跟也为大众品牌赢得了良好的口碑。1979年捷达Jetta诞生于德国沃尔夫斯堡,设计之初可以说捷达是一款尺寸和空间高于高尔夫车型的三厢车，也正是基于大众对于当时海外市场（尤其是北美市场）对三厢家用车型的需求而设计的。

　　说到国产捷达，我们将目光从长江入海口的上海转到东北长春，这里是国产捷达的诞生之地。捷达来到中国的时间可比桑塔纳晚了不少。1991年12月，第一辆捷达在长春下线，与桑塔纳一样首批捷达车也是以CDK的方式进口零配件在一汽组装生产的。

　　在随后的1992年6月25日的，第二届北京国际车展上这款国产组装的捷达车正式发布，并于当年7月1日正式上市。这款车型也是一汽大众汽车有限公司成立后推出的第一款车型。

　　到了1993年初，捷达的国产化已经达到了84%以上。而到了1996年，国产捷达第一次改款之前，还经历了一次配置升级，变速箱从4速手动变速箱升级为了5速手动变速箱，此时捷达车的累积产量已经达到了近8万辆。

　　1997年捷达进行了一次很有诚意的改款，新车搭载了EA113 5V 1.6L电喷发动机，而名字也很霸气，名为：捷达王。新车不仅是换了动力单元，外形方面也跟着一起发生了改变，而当时国内的团队还达不到自主设计车辆外观的能力，所以为了更稳妥安全的完成，改款捷达的外形设计任务，一汽方面将海外版帕萨特B4的前脸换到了捷达身上，这也就是我们熟悉的捷达王的样子。

　　1997年，一汽大众还为捷达配上了自动变速箱，并且起了个很响亮的名字"捷达都市先锋"。在同时代的国产车当中当时几乎没有自动挡车型，可以说捷达走在了时代的前面，此外该车型还配有ABS和发动机电喷技术，确实是名副其实的先锋。

　　2002年，捷达都市春天上市，该车型砸老款CIX车型上进行了升级，增加了中控门锁，电动车窗和电动后视镜，再次提升了捷达的市场竞争力，到了2002年10月捷达的月销量突破万辆，年销量突破十万台，完胜上海大众桑塔纳，在哪个时代能达到如此销售业绩绝对令人惊讶。

　　2004年捷达车行进行了再一次的改款升级，新车不仅在外观方面的变化较大，而且还升级了多达21项的配置和功能，而且它还有一个新名字：捷达伙伴。

　　2010年一汽大众第N次升级捷达车型，新车采用了更多大众家族脸谱化的设计，包括：进气格栅、头灯、尾灯等外观部件。凭借良好的市场口碑和实惠的价格以及全国星罗棋布的售后渠道，新捷达再次创造了24万余辆的销售奇迹。

　　全新一代捷达是2012年引入国内的。全新捷达在外型设计上延续了德国大众轿车的前沿设计理念并结合最新的造型设计哲学：前大灯配以当下全新捷达车身腰身流行的黑色底衬框、精致大气的镀铬格栅、前后保险杠的设计与捷达简洁硬朗的车身融为一体。

　　全新捷达搭载大众集团最新一代EA211系列发动机，有1.4L和1.6L两种选择，其中1.6L发动机最大功率为110马力，最大扭矩155牛·米；1.4L发动机最大功率90马力,最大扭矩132牛·米。匹配这两台发动机的变速箱有型号为AQ250的六速自动变速箱和型号为MQ200的五速手动变速箱。

　　老炮车型 NO·3

　　东风雪铁龙富康

　　说到富康不得不提的就是神龙汽车有限公司，该公司于1992年5月18日在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。

　　而神龙富康就是他们的第一款产品，而富康的原型车就是雪铁龙80年代末90年代初，推出的ZX系列车型，其技术水平居世界领先地位。1990年，ZX车成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎――达喀尔汽车拉力赛中获胜。

　　根据东风公司和雪铁龙公司签定的《合资合同》，经国家批准，在神龙公司建立厂期间，将由东风公司先行CKD组装ZX轿车，1992年9月4日，第一辆组装雪铁龙ZX轿车以中国名字"富康"投放中国市场。我现在还记得当时在CCTV央视播出的广告上富康的广告是著名笑星朱时茂代言的。

　　1995年9月8日，首批国产富康轿车下线。凭借很高的性价比优势与桑塔纳和捷达并称老三样，在很长的时间里主宰者中国家用车市场的王者地位。其最突出的性能特点是在底盘方面，凭借后轮随动转向技术和出色的悬挂调教，使其称得上驾驶者之车的称号。

　　到了2001年11月，富康系列经历了一次较大规模的改款，新车的名称叫：富康新自由人上市，售价9.78万元，成中国首款价格低于10万元的家用轿车。

　　富康998EL 三厢轿车于1998年9月28日投放。神龙富康988EL 是东风汽车公司、法国雪铁龙公司和神龙汽车公司运用九十年代国际先进技术，历时两年半合作开发的全新三厢轿车。她完美地继承了神龙富康系列轿车动力强劲、乘坐舒适、安全可靠、经济实用的优良特性，采用液压助力转向机构、电子控制燃油喷射发动机、后轮随动转向等先进技术，具有国际先进水平。

　　2002年6月6日，作为富康988系列的继任车型——东风雪铁龙爱丽舍，在北京国际车展上正式上市。这款车型是在富康988的基础上进行了多项技术升级而来的产品。早期的爱丽舍，长宽高分别为4305/1707/1413mm，轴距2540mm，全重低于1.2吨，匹配的是1.6L四缸自然吸气发动机和5速手动或4速自动变速箱。

　　富康的原型车雪铁龙ZX于1998年在法国停产，而继任者便是Xsara，中文名字叫赛纳。它与雪铁龙ZX、标致306共用一个平台，2002年出现了最后的改款版本N7。

　　2003年4月16日国产东风雪铁龙赛纳在杭州首次亮相。落户中国的是5门掀背款。雪铁龙在中国的本地化车型爱丽舍也应用了赛纳的一些外观和内饰的元素。在国内的赛纳车型采用代号为EW10的2.0L 16V全铝自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速箱和4AT自动变速箱，除了出色的动力单元，赛纳还保留了ZX家族在操控上的优势，尤其是底盘在稳定性和灵活性方面都有突出的表现。

　　不过，这款车型可能是东风雪铁龙命运最悲惨的车型了，完全是叫好不叫座。究其原因很多，一可能主要是价格偏贵，二是不大符合中国多数人审美的造型，三是被爱丽舍抢先用了的内饰设计，纵然操控性出众在那个年代只能说是英雄无用武之地了。

　　编辑本人就曾经是赛纳的车主，我的赛纳也经过了一定的改装，关键是基础很好，所以感大刀阔斧的对动力和底盘进行改装。单就原厂车而言，赛纳的动力也许不如宝来的1.8T强悍，但是在操控上比宝来和高尔夫这类同级对手相比完全不在话下。

　　从2004年开始，赛纳的地位逐步在全球市场被新的雪铁龙C4取代。到了2005-2006年，三厢四门轿车版本在中国生产与销售，被称为雪铁龙凯旋。

　　2008年开始，C4五门掀背车以东风雪铁龙世嘉的名义正式在中国投放市场。也是东风雪铁龙的首款两厢紧凑型车，进一步丰富了目前东风雪铁龙的产品线。

　　2012年，东风雪铁龙C4L上市，这款新车型采用了雪铁龙全新家族样式，该车外形饱满，车身线条十分流畅。作为一款"大紧凑"型车，东风雪铁龙C4L长/宽/高尺寸分别为4620/1780/1498mm，轴距达到2710mm。

　　东风雪铁龙C4L提供1.6L自然吸气和1.6T发动机两种选择，前者最大功率为116马力，最大扭矩为150牛米，与发动机匹配的是5MT变速箱；涡轮增压发动机最大功率可输出163马力，峰值扭矩达到240牛米。在2015年的8月份，C4L车型还新增了一款1.2T版本，这款1.2T发动机可以输出136马力（100kW）/5500rpm的最大功率，峰值扭矩达到230N·m/1750-3500rpm，传动部分匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

　　老炮车型 NO·4

　　广汽本田雅阁

　　1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份，合作年限为30年。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田Accord，1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。

　　2000年，进入国内仅一年的本田雅阁销量便达到了3.2万台。以实用、舒适吸引消费者的本田雅阁在国内汽车市场尚未井喷的四年间缔造了销量上的奇迹，截止到2002年第六代雅阁停产，广州本田雅阁在国内的销量已经累计达到了13.8万台。

　　2003年1月15日，第七代广州本田正式在国内上市，这次引入的车型共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，车身内外采取全新的造形设计。国产的第七代雅阁共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，最大输出功率分别为150马力、162马力与240马力，与它们匹配的均是5挡自动变速箱。底盘悬架方面，国产雅阁采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架。

　　2005年12月28日，广州本田推出了改款的第七代国产雅阁，秉承"更高级、更动感、更安全"的理念打造而来的改款雅阁在国内汽车市场呈现井喷态势的状态下不负众望，2006年第一季度销量便达到了31826台，达到了月销过万的平均水平，同年6月27日，第50万辆广本雅阁在广州下线，雅阁也成为了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中级车。

　　2008年1月6日，第八代广州本田雅阁正式上市，先期上市的车型为2.4L EX与2.4L EXL Navi两款，售价分别为22.98万与26.48万元。可以说第八代雅阁在中国取得了空前的成功，继2008年以17万辆的成绩登顶国内中级车销量冠军的宝座后，第八代本田雅阁在2009年第一个月销量便达到了10445台，并在当年连续六个月登顶销量冠军，毫不夸张的说，2009年的中级车市场属于本田雅阁。