2016/01/13
键盘车神们总把漂移挂在嘴边，动不动就“反打方向，让屁股甩起来”或者“下水沟跑法”。好像他们生来就知道如何漂移，还是在柏油路面上。可事实是，让他们在低附着力的冰雪路面上完成一次简单的漂移他们都做不到。如果你有一个想当漂移车手的梦想，却只能止步于“键盘车神”的层次，不得不说是一件十分遗憾的事。人活着就是要有梦想，否则和咸鱼有什么区别？好在保时捷能够给我们一个“咸鱼翻身”的机会，那就是每年一月的保时捷“Snow Force凌驾风雪”活动-“想学漂移？来！”
保时捷“Snow Force凌驾风雪”活动在每年的1月初于内蒙古牙克石的云龙湖面上举行，到今年已经是第六次举办。在活动中参与者可以体验到保时捷的全系车型，并且在为期两天的活动中接受专业教练的驾驶指导。我们所参加的是级别最为普通的“Snow Force”，在这之上还有级别更高的“Snow Force S”，能够学到更高阶的冰雪驾驶技巧。
物理讲解：漂移与摩擦圈的关系
按照惯例，在每次冰雪试驾前都会有教练讲解的环节。在门外多达30多辆保时捷的诱惑下，很多人往往无心听教练的讲解，注意力全被门外的车吸引了。但说实话，冰雪漂移的精髓全在这看似不起眼的讲解上。
保时捷为冰雪漂移整理、精简了一套物理理论，将轮胎的抓地力极限具象化为“环绕轮胎的一个摩擦圈”。而我们知道，汽车通过4个轮子与地面接触，通过车轮的滚动，产生前后左右四个方向的摩擦力，才能驱动车辆加速、减速以及转弯。而如果摩擦力突破了轮胎的抓地极限，车轮就会从滚动摩擦变为滑动摩擦，这时在柏油路面上我们就会听到“吱吱”的响胎声音。但在冰面上，我们是听不到这种声音的。
说回“摩擦圈”，当车轮受到适合的向前、向右摩擦力时，按照力的合成法则，其合力没有突破轮胎的抓地极限（红色箭头在摩擦圈之内）；而当加速力度或转向幅度增加，合力便会突破轮胎的抓地极限（红色箭头超出了摩擦圈）。反映到车辆上此时的状态就是“漂起来了”。
而我们要学会的就是自己掌握“起漂”的时机以及在“起漂”后维持漂移的动作。而在这里，教练着重讲解了两种较专业的“起漂”方式。
最简单的起漂方式:加油门，打方向
很多人可能知道，最简单的“起漂”方式就是一脚大油门踩下去再配合一定角度的转向。但教练说，这种方式太过简单粗暴，并不是他们想在这两天中教我们的。而随后教练讲解的两种甩尾方式，技巧性更强，练好他们的话简单粗暴的“起漂”方式可以无师自通。
斯堪的纳维亚过弯（Rallye Flick）:钟摆一样的“假动作”
传言在斯堪的纳维亚，这是连老太太都会得一种过弯方式。具体操作方法是在弯前并不是沿着外侧线路，而是沿着弯道中间行驶，入弯时松掉刹车，先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。相信看过《头文字D》的读者都知道，斯堪的纳维他漂移又号称重心转移法，和一般初段的甩尾不一样，它包含了重心转移、漂移、救车、调整、出弯一系列的基本动作。适合用于连续、且急的弯道。而一般新手容易发生的问题就是只懂得反打方向去救车，但是会不由自主地松开油门，这样只能叫甩尾。作为初学者，必须克服这种难关才能达到漂移的效果。而在反打方向盘“救车”的过程中，还需要对油门施加一定的力度以维持车子的漂移。
另一种起漂方法:轻带刹车入弯（Turn-in on brakes）
另一种“起漂”方式则是带刹车过弯，即在进入弯道前施以较为轻微的制动，同时转动方向盘，使车尾滑动。之后的动作就和“斯堪的纳维亚”式过弯一样了，需要用油门维持车子的漂移。但这种方式只适合比较缓且宽的弯道。
热身：技巧练习以及漂移画圈
在正式开始冰雪漂移之前，需要进行各种准备工作，比如将车辆换上雪地专用的轮胎，在新增的Track 5中，我们甚至用上了2mm的钉胎，抓地力更强。教练讲解完毕后便带我们去练习上述两种过弯方式。而在随后的“画圈”热身中，为了更快地找到漂移、救车的感觉，我们多采用“大脚油门”的方式起漂。
四驱车型实战:反应灵敏的四驱系统在这里并不见得是一件好事，更难开好
保时捷的四驱系统反应比较灵敏，再配合PTM扭矩管理系统，一旦电脑侦测到车轮打滑，就会在很快的时间内将动力传输到有附着力的车轮上。简单来说，就是你把车子当后驱车起漂时，如果还按部就班地进行反打方向盘的动作，动力就会传递到前轮上，此时的车子就等效成了前驱车，前轮会把正在漂移的车子生生“拽“出弯道。因此在驾驶四驱车型进行漂移时，要不断微调前轮的方向。用教练的话说就是-“你一定要会骗这套四驱系统，让动力不要分配到前轮上去。”
后驱车型实战-柏油路面上的不好控制，但在这里漂移的话很好上手
驾驶一台输出功率超过400匹马力的后驱车是一种怎样的体验？这个问题如果放在一般的柏油道路上可能收到的答案都是-不好控制。但在“忘记抓地，专心漂移”的这里，无论是后置后驱的911、中置后驱Cayman/Boxster亦或前置后驱的Panamera，都要比四驱车型更好上手。
在很多人看来，中置后驱的Cayman/Boxster相比911更加灵活，也更好开。在柏油路面上确实如此。而在摩擦系数很低的这里，车头灵活的响应却让很多人不由得“夜郎自大”起来。由于发动机采用中置布局，驾驶者的位置基本就在车子的重心处，当车子开始转向，我发现自己就处于旋转的轴心，有时车尾已经开始滑动，但由于车子重心靠后，很难马上察觉到这一点，在这个时候我常常还在继续给油……车子就这样打起了转。我算明白了教练为什么说“新手开Cayman一定要小心”的原因。
而教练则说，Cayman是一款更好控制的车子。很多初学者在滑起来之后往往急于反打方向救车，但这样反而不会将车子“救回来”。他们采取的方式是先将方向指向要去的地方并保持住，轻加油门并等待（最重要）， 车子会把自己纠正到正确的行驶路线上来。而忙乱中的来回救车，反而会使车子重心来回转移，最终车子原地打转，撞上雪墙。
教练们的“啪啪”打脸:我们开的到底有多差
在两天的驾驶结束之际，保留节目就是教练们的“表演圈”-由教练开着车带我们在赛道上飞，演示一下什么叫真正的漂移、什么叫真正的车手。与他们相比，我觉得自己还差的很远。
总结：云龙湖上的风儿有点喧嚣，或许是因为离梦想很近
简短两天的冰雪漂移体验并不能让我把车子漂好，最多只是能够漂起来。但所学到的知识，以及提升驾驶技术的过程（包括最后教练的‘啪啪打脸’）是让人愉悦的。可能对新手来说，速度放低一点，漂移的距离短一点，循序渐进地提升技术是快速掌握漂移的捷径。当然，这一切也都要以安全为前提，即是是在这里，每条赛道也都配有安全车，这些天他们都在一旁默默守候，看到有车冲入雪墙动弹不得便会漂移着冲出来（都是教练开的）帮助拖车，辛苦了。
在我们之后，还会有十组真正的顾客来参与“凌驾风雪”的活动。或许对非车迷来说，自费报名参加这样一场活动是不可想象的。但对那些没有条件，但却怀揣着漂移车手梦的人来讲，每年一月份的云龙湖恐怕是离梦想最近的地方。
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