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国企大闹重组潮,一汽和东风到底闹怎样?

  去年是国有企业重组案层出不穷的一年。南光(集团)有限公司和珠海振戎公司宣布实施重组(石油化工企业);五矿与中冶宣布实施重组,中国冶金科工集团有限公司整体并入中国五矿集团公司,成为其全资子企业(矿产及有色金属冶炼企业);中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司宣布实施重组(远洋运输企业)。从12月1日到12月11日这短短11天里就出了三起央企重组案,可谓史无前例。

  更往前追溯,去年7月15日,中电投集团和国家核电重组组建为“国家电投”(电力企业);8月6日,中国南车和中国北车合并,南车集团注销,北车集团更名为“中国中车集团公司”(高铁制造企业)。

  从短时间里国企改革部署的数量之多、频率之高、力度之大,可算得上是前所未有。人们在猜测这一轮改革的目的的同时,也在议论,从运输、石化、矿业到电力、高铁等等行业都开始了大改组,那么作为国家支柱产业之一的汽车行业是不是也要有什么动静呢?其实,早就有人在想,一汽东风之前就甚嚣尘上的合并传闻是否会变成真事儿。

  去年5月初,一汽东风的掌门人双双变更,见此情景,业内人士纷纷猜测两家合并是不是真的要成行了。但5月5日东风汽车的一纸公告打破了各种揣测,东风称,短期内双方不存在重组的可能。但这并没有打消业内的怀疑,有些观点认为,两大央企负责人确定或有全新的思维主导央企改革。

  如果两家真的合并会产生什么效果呢?

  1首先从战略层面上考虑,现有的经济和市场环境以及中央提出的国企改革目标,都在要求国企改革和结构调整、转型升级。而中央提出的“中国制造2025”工业发展计划和“一带一路”战略都是建立在以国企为主力打通全球传统市场的基础上的。所以我们看到了高铁、冶金、石油等等高端工业的领军级企业的转型开始。作为另一个支柱产业的汽车制造业,肯定也必须进行改革重组。2其次,从全球汽车行业的情况考虑,2014年,全球三大汽车集团丰田大众通用汽车三家公司的全球销量都稳定在1000万辆以上,而国内销量最大的上汽集团产销虽然突破500万辆,但是其中接近90%以上都是上汽参股的合资公司所有,国内汽车集团中本土品牌销量最大东风公司“东风牌”的销量也不到150万辆,改组势在必行了。

  从目前中国汽车行业看起来,每年确实有上千万辆的产销,但大多数都是外资或者合资品牌,中国品牌的销量虽一直稳中有升,但始终无法与外资及合资车迎面对拼。而且,核心技术始终没有掌握在自主品牌手中,这一点可以称得上是中国汽车工业的硬伤。要想在这方面有所作为,国企改革伴随制度改革是必须要下的猛药。

  眼看2015年车市颓萎,政府看到了市场情况,也意识到了现有的产业结构是制约汽车工业向前发展的一大问题,所以,减排、新能源等等政策适时出台了,这其中的用意很清楚:或许在传统汽车的核心技术方面中国与国外汽车企业有很大差距,但论到新能源车,我们与国外基本上是处于同一个起跑线上的,如果能就此摒弃固有的造车观念,另辟蹊径,中国汽车产业将会迎来又一个大发展的时代。

  说到这里,又回到东风一汽的合并这个问题上了。车市不景气,政府正在努力想办法救市,许多跟上节奏的中小企业开始琢磨新能源车或者拉互联网加盟,开辟新的营销模式,东风一汽作为传统汽车的领袖级人物,为什么就不能考虑合作呢?是怕利益不能均分,还是霸着自家技术不肯分享?就这么一次,咱们能不能别那么小家子气,放下偏见合作一次?毕竟都是中国企业,想想清楚,你们是闹哪家的,好伐?

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