如果有人问你对三菱的汽车有什么印象，或许很多人都会脱口而出：“EVO以及帕杰罗”！不过如果有人继续问你，除了这两款车之外你还有其他的印象吗？恐怕不少人都会45度望天，细细思考片刻了。
没错，对于三菱来说，EVO与帕杰罗就是三菱汽车的经典和门面。但现实是在2015年年初，三菱就曾宣布将暂停轿车业务的研发，随后经典的三菱战神EVO也走下了神坛。而在去年年底，国外媒体对三菱高层的采访中又得知一个令人难过的消息，三菱的另一个传奇车型帕杰罗也将会面临后继无人的境地。也就是说，三菱辉煌时代的两大支柱车型也就走入历史。
没有了EVO和帕杰罗，三菱到底肿么了
三菱汽车之所以宣布将暂停轿车业务的研发，并随后停产了旗下最经典的三菱战神EVO以及帕杰罗，原因很简单，卖不好！它们的存在甚至对于如今的三菱集团来说，已然成为了拖累，所以三菱干脆停产不搞了。可是问题是，对于三菱汽车来说，卖不好的又何止只有轿车和帕杰罗。目前三菱汽车一直最为倚重欧蓝德在国内销量同样难有起色，以至于全新换代车型迟迟没有国产。
其实三菱汽车在国内的困境也不是一天两天了。三菱是最早一批来华的国际汽车品牌，但是三菱汽车在中国的发展可以用“起了个大早却错失良机”来形容。如今，不仅它的同胞丰田、本田、日产在中国大展拳脚，就连过去承蒙三菱照顾的现代汽车都已在国内混的风生水起，可如今三菱汽车却依旧在缓慢艰难地前行。从三菱在华的发展来看，不能说其入华时机不好，也不能说三菱的产品质量欠缺，毕竟三菱的EVO以及帕杰罗用良好口碑与品质为自己建立了稳固的粉丝群；更不能说三菱的技术不到位，要知道三菱的发动机一直都是自主品牌汽车的宠儿，就算如今自主车型的设计可以自主了、变速箱也已经自主做到8AT了，可是许多车型在打开发动机罩后，看到的仍然是那个熟悉的三菱LOGO。
从品牌到产品、技术，三菱都没问题，那到底是什么原因让三菱在华变成了边缘品牌？
历史原因制约经营
2000年前后，三菱汽车可谓是当时汽车圈儿的“贾斯丁?比伯”，身为日本顶尖汽车制造商却频频爆出各种丑闻……提起那段岁月，三菱可满满都是眼泪呀。
2000年，三菱汽车被曝出有组织地隐瞒安全隐患以逃避召回的责任。丑闻揭发以后，三菱开始陷入了经营困境。虽然三菱集团各公司通过认购绩优股避免了破产，但是三菱汽车元气大伤，并在推进经营在建的时候，采取了大幅度压缩车型和平台的措施，车型计划由2010年度的23款车型压缩到了2016年度的13款车型。
品牌形象一落千丈、加上经营困境，三菱如今的困局早在2000年就已埋下了伏笔。
重技术、轻营销
说到日系品牌中最轻营销的恐怕非三菱莫属，至今为止你都没看到三菱在国内拿出让人记忆深刻的营销策略，反观过去同样是小众品牌的马自达，正是凭借着精准的产品定位和与众不同的营销策略，让其在中国拥有了相当数量的拥趸。而三菱却将更多重点放在了技术上。
其实三菱这种工程师思维主导的公司经营方式，在过去也的确大放异彩，除了划时代的开发了譬如帕杰罗、EVO系列等经典车型而大获成功外，通过优秀的技术沉淀，也与奔驰、克莱斯勒还有标致雪铁龙等大厂开张了多项合作。但是因为过于重视技术也让三菱吃了不少苦头，举一个最典型的例子就是三菱的GDI技术。作为汽油直喷技术，GDI在降低油耗方面的确有很大的优势。但是由于当时润滑技术、密封圈等核心技术并未成熟，所以导致GDI技术也并未过关。可是以工程师主导企业运营的三菱却依然量产搭载该技术的发动机，从而导致市场上出现大批不合格产品，最终三菱为此受到了很大经济损失。
合资历程命运多舛
虽然三菱一早就来到中国，可是在国内的合资之路远不如丰田那么顺利。先是与长丰集团设立了湖南长丰汽车制造股份有限公司，后来宣布正式入股加盟东南汽车，最后又与广汽搞在一起，在长沙成立了广汽三菱，双方持股比例为50：50。命运多舛的三菱品牌，在与国内“小伙伴”分分合合之后，已经很难再有发展空间，直到去年11月19日，广汽三菱又收购三菱汽车销售（中国）100%股权。
三菱之所以在国内合资历程命运多舛，很大一部分原因还是可以归结到三菱的工程师思维。当像大众、丰田频频向国内一线大厂抛媚眼时，三菱却固守技术不能转让的底线，刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产，从而一次又一次的错过了抢占中国市场的机会，导致的结果就是在国内输出车型不够，车型换代时间过长，在中国发展空间受限。
三菱未来到底该如何立足
三菱在日前表示，放弃了轿车市场和帕杰罗，并不意味着三菱退出汽车圈。在未来，三菱汽车的主力车型是RVR（劲炫）和欧蓝德等SUV车型。而且三菱也次强调将聚焦亚洲市场，尤其是市场潜力巨大的中国市场。可是如今没有了EVO和帕杰罗的三菱又该如果在国内市场立足呢？我认为光靠RVR（劲炫）和欧蓝德等这两款主力SUV远远不够的，三菱首先要做的就是革新，不仅要赶快拿出更新以及更多的产品，还需在营销策略以及售后服务上下足功夫。而江湖有言，天下武功唯快不破，在规模庞大而激烈变革中的中国汽车市场，一个急需“重生”的三菱，更是需要在产品、市场等各个层面有更快速的反应。
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