这次我们拿到的试驾车是新能源车型之中最贵的，同时也是一台插电式混动超跑。谁都不会想到，宝马居然把这么一辆科幻电影中的跑车量产了，而且和早期的i8 Concept概念车区别甚微。说到200万左右的超跑，我们一般都会想到保时捷911、战神GTR、以及奥迪R8这样的大排量超跑，而一台仅搭载3缸Twin turbo发动机的混动超跑又会给我们带来什么？而它会用怎样的表现去抗衡这些传统操控王者？
在电影《谍中谍4》里，汤姆克鲁斯那辆宝马蝴蝶门超跑真是赚足了眼球，而宝马却将电影中的道具车带到了现实。更令人难以置信的是，宝马工程师真的把Vision EfficientDynamics概念车中的设计以及技术真的变成了现实，量产的i8更是保留了概念车的原汁原味。宝马i8极具未来感的楔形车身，会让当下的车型的设计都像是老古董，你开着它在路上想低调都很难。
掀起宝马i8的蝴蝶车门，内饰的设计就没有外观那么强烈的科幻色彩，整体设计可以说真的很宝马，中控台的设计也让人感到颇为熟悉，整体设计布局与宝马M6颇为相似。作为一辆混动超跑，轻量化、环保的材料在内饰中随处可见。
宝马i8的动力系统由1.5T三缸Twin turbo发动机与电动机组成的动力系统。宝马从这台1.5T发动机上能产生170kW(231Ps)的最大功率以及320Nm的扭矩。位于前轴的电动机还能为其提供96kW(131Ps)功率与250Nm扭矩。
如果以跑车的标准来看三缸1.5T发动机的可能有些小马拉大车的感觉，但宝马这款1.5T发动机在2015国际最佳发动机评选上夺得三个头衔。分别是年度最佳新发动机、年度最佳发动机大奖和1.4-1.8L组的最优发动机。配合位于前轴的电动机宝马i8的百公里加速成绩为4.4s，最高车速250km/h，纯电动最高续航里程为37km。
宝马i8使用的高电压蓄电池总容量为7.1千瓦时，要想给这块电池充满电，使用专用的充电盒(16A)需要2小时，若使用家用电源(12A)的话，充满80%需要2.5小时左右。
宝马i8的电池组位置与主流纯电动车相同位于车身的中间，这样的布局方式会带来三个好处，一是降低重心提高稳定性。二是转弯时重力分配平衡获得更大灵活性。第三个就是安全。另外，为确保电池安全，宝马i8车身装有多个压力传感器，当压强增大到一定值，一方面电池自动高压断电，同时会在已充电部件自动放电。
宝马i8的驾驶姿态很低，如果习惯后你会非常专注与操控。极低的底盘高度以及主动式减震器，可以让车身在行驶时有极高的帖服性，一方面提升了轮胎的抓地力，另一方面提升了对转向时的支撑性。
在转弯时，极硬的悬挂调教让你很难察觉车辆的侧倾以及动态的失衡。配合上宝马i8独有的电动机和发动机扭矩平衡系统会使四个车轮紧紧抓住地面，同时电动机反映也会比偏向运动调教的四驱结构反映来的迅速，即使弯道再急或者速度再快，这辆宝马i8也会让你觉得So easy，并不是那种桀骜不逊的性格。
宝马i8一共有ECO PRO、COMFOR、运动模式以及eDrive四种驾驶模式，启动车辆的默认模式为舒适模式。在舒适模式下，轻踩油门踏板，宝马i8会使用纯电动行驶，此时一切都是静悄悄的，只有电动马达运转时的声音。
当你换入运动模式，油门相应会立刻变得更加灵敏，发动机动力输出也会更加激进发动机，发动机工作状态瞬间切换，完全没有丝毫的迟钝。强有力的加速表现，随时刺激你的肾上腺素。不过遗憾的是3缸Twin turbo发动机声线远不及V8、V10、V12发动机那样悦耳，为此宝马专门配备了一套模拟声系统。
对于插电式混合动力车型，我们对其认识普遍存在一定的误区，官方标定的2.1L/100km综合油耗计算方式是，先将电能消耗完毕再计算发动机介入工作后达到一百公里的油耗。所以实际测试中宝马i8油耗基本上会维持在不到8L/100km左右，这对于一台偶尔暴力驾驶的跑车而已油耗真的可以说是非常不错了。与大多新能源车型相同的是，宝马i8也配备了动能回收系统，可以及时为蓄电池补充电量，通过电动机可以给高压蓄电池供电。尤其是在运动模式下行驶时的制动和滑行阶段，经常进行能量的回收。
总结：
如果你是宝马忠实拥趸者，想必肯定知道宝马M系开山之作，也是宝马将赛道技术民用化的极致制作，同时还是宝马i8之前唯一的一款中置后驱车。如今宝马i8仿佛从未来走进了现实，宝马不仅为其配备了一个炫酷的外观，在动力总成方面也是极具特点，1.5T三缸Twin turbo发动机与电动机组成的动力系统参数看似柔弱，但实际体验下来这台车也有十分暴躁的一面。我们说每个时代都拥有属于它的宝马，如今宝马i8将操控发挥的淋漓尽致，也将混合动力带进来新的时代，可以说这台宝马i8就是属于现在的那款宝马。
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