近日，国家发改委发布消息，决定进一步完善成品油价格机制。在原先机制设130美元“天花板价”的基础上，增加40美元“地板价”，当国际油价低于40美元时国内油价不降低。对于油价，最关注的无非就是有车一族，不过油价是多少百姓决定不了，但是选个省油的车可是自己能够选择的，下面就为大家推荐几款综合油耗在7L以内的三厢家用车。
全系指导价格：9.98-16.90万元
工信部综合油耗:6.2升
轩逸的1.6L发动机采用多气门连续可变CVTC技术，在发动机主体上采用航空轻量铝合金制造技术，使发动机自身轻和耐用且散热性能突出，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。不但最大功率提升到了93kW，峰值扭矩也达到了154N.m。
当然，除开这些，日产的发动机在加工方面也采用更加精细的工艺，减少了活塞与缸体之间的摩擦。从发动机来看，虽然轩逸有了节油基础，但还不够，需要变速箱的支持。
新一代轩逸采用了全新一代的CVT变速箱，在普通的CVT变速箱上增加了一套包括两个挡位的副变速机构，即一套行星齿轮组，可以实现2个挡位的变化，扩大变速比范围，使同一速度下转速更低从而实现更少的燃油消耗。
虽然这样会降低加速的效果，但是节油无疑是最重要的目标，工信部综合数据为6.2升，这对于一台车重达到1237kG的紧凑车确实不容易。
另外，CVT无级变速箱在动力输出方面也比普通AT变速箱不同，更加线性舒适。为了保障节油效果，轩逸在中控台左侧下方设置了一个ECO节能按钮，按下之后，油门反映不会再那么灵敏，变速箱配合也更加偏向省油。
一汽丰田 卡罗拉1.8L
全系指导价格：10.78-16.08万元
工信部综合油耗：6.7升
作为一代传奇车型，卡罗拉在国内有着深厚的群众基础。上市后一路飙升的销量印证了新款卡罗拉的成功，毫无疑问，目前在售的第十一代卡罗拉是日系A级车最好的代表。
全新一代卡罗拉所搭载的发动机依然是1.6L及1.8L的2ZF发动机，1.6L发动机的最大功率是90kw，最大扭矩是154N·m，1.8L发动机的最大功率是103kw，最大扭矩是173N·m。
全新一代的卡罗拉车型搭载的是5速或6速手动变速箱和S-CVT变速箱（模拟8速），1.6L车型综合油耗在5.9L左右，1.8L车型在6.7L左右。这样的油耗表现，肯定离不开全新的变速箱。
这台全新的变速箱并不会像传统的CVT变速箱一样，踩下油门转速就会随着油门踏板的加深而一直攀升。通过模拟8个不同的档位，发动机的转速会随着“档位”的升降而回落或上升。
这一代卡罗拉的转向调校依然延续了之前车型的风格，轻盈的转向似乎更适合城市中的日常驾驶，在场地的激烈测试中，路感就显得有些过于模糊，不过这样的驾驶感受很容易得到大部分女性朋友的喜爱，因为驾驶卡罗拉是一件毫不费力的工作。
全系指导价格：10.28-14.98万元
工信部综合油耗：6.6升
K3和骐达十分相似，他们不但都拥有2700mm超长轴距，同时外观内饰都是全新的，看上去更大气时尚。K3拥有1.6L和1.8L两种不同排量自然吸气发动机，通常1.6L车型就能满足我们的日常代步省油需求。
K3采用1.6γ(Gamma)发动机，具有DVVT双可变发动机气门正时技术，和丰田双VVT-i以及通用DVVT的发动机技术一致，都可以同时调节进气门和排气门正时功能。
实际驾驶来看，这款1.6L发动机输出平顺，动力噪音也比较安静。在积极的油门响应下，1.6L车型起步不到1000转就可以享受较好的动力输出，起步轻快。156N.m的峰值扭矩值完全胜任市内复杂路况的驾驶需要，而94kW最大功率也在同级中指标比较突出。1.8升车型搭载1.8升自然吸气发动机，最大功率146Ps/6500rpm，扭矩峰值为175N·m/4700rpm。
K3最大进步并不是发动机，而是引入了6速手自一体变速箱，在挡位上不仅更加平顺，比以往的4个挡位进一步提升传动变速比范围，从而达到节油舒适的目标。虽然6AT变速箱在换挡平顺与节油效率上与骐达CVT有所差别，但是整体比以前的福瑞迪有了明显进步，工信部油耗指标为6.6升。
另外，K3还有6速手动挡变速箱可供选择，在节油效果方面更加理想，只有6.4升。当然，为了与时代接轨，K3也引入了ECO模式功能，这对于节省燃油有较大帮助，但对于驾驶有一定影响。
全系指导价格：11.29-16.29万元
工信部综合油耗：5.7升
朗行有两套动力单元，一款1.6L自然吸气，另一台则是大众旗下鼎鼎大名的1.4TSI发动机。虽然1.6L车型在很多消费者心中比较适合代步家庭用途，但省油却不是它的长处，节油自然落在了1.4TSI车型上。
代号EA211的1.4TSI发动机具有涡轮增压和缸内直喷等先进技术，这可以提供良好的节油基础，在低速或怠速情况下，车辆只不过是一台1.4升发动机，而一旦需要加速或高速驰骋，96kW最大功率，特别是1400-3500转释放225N.m峰值扭矩的动力特征更能两头兼顾。
和其它日韩车型擅长在可变气门正时上做文章不同，德系车更崇尚暴力进气技术，涡轮增压虽然导致动力结构复杂一些，成本要高一些，但节油效果真的很明显。
不过这也离不开7速DSG双离合的功劳，干式双离合结构在换挡和动力效率上输出更见特色，车速刚到60公里，挡位已经进入7挡，更快的变速箱响应不但驾驶更有激情，重要的是可以节省燃油，工信部综合指标仅为5.7升。
“1.4T+DSG”的黄金组合确实非常适合家庭日常使用，无论是动力性还是经济性都非常具有优势，只是DSG的可靠性还有待提升，而且一、二挡切换时车身也会出现轻微的顿挫感。
全系指导价格：10.58-14.98万元
工信部综合油耗：6.6升
朗动和轩逸十分相似，他们不但都拥有2700mm超长轴距，同时外观内饰都是全新的，看上去更大气时尚。朗动拥有1.6L和1.8L两种不同排量自然吸气发动机，通常1.6L车型就能满足我们的日常代步省油需求。
朗动采用现代开发的1.6γ(Gamma)发动机，具有DVVT双可变发动机气门正时技术，和丰田双VVT-i以及通用DVVT的发动机技术一致，都可以同时调节进气门和排气门正时功能。
实际驾驶来看，这款1.6L发动机输出平顺，动力噪音也比较安静。在积极的油门响应下，1.6L车型起步不到1000转就可以享受较好的动力输出，起步轻快。156N.m的峰值扭矩值完全胜任市内复杂路况的驾驶需要，而93.8kW最大功率也在同级中指标比较突出。
朗动引入了现代当红的6速手自一体变速箱，在挡位上不仅更加平顺，比以往的4个挡位进一步提升传动变速比范围，从而达到节油舒适的目标。虽然6AT变速箱在换挡平顺与节油效率上与轩逸CVT有所差别，但是整体比以前的悦动有了明显进步，工信部油耗指标为6.6升。
另外，朗动还有6速手动挡变速箱可供选择，在节油效果方面更加理想，只有6.4升。当然，为了与时代接轨，朗动也引入了ECO模式功能，和上文提到的K3一样，这对于节省燃油有较大帮助，但对于驾驶有一定影响。
全系指导价格：10.98-14.98万元
工信部综合油耗：6.3升
凌派全系依旧配备的是单顶置凸轮轴的1.8L自然吸气发动机，拥有本田特有的i-Vtec技术，最大功率可达102kW，峰值扭矩为172N.m，比思域参数上略低一点，综合来看，动力相对于整备质量为1300kg的凌派来说比较充沛，节油方面依然是保持了本田一贯的良好口碑。
节油首先离不开发动机的支持，本田特有i-VTEC系统不但可以像VVT一样连续调节气门正时，还能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
本田方面的研发人员表示，换装这具CVT 变速箱以后，新凌派的起步加速性能和超车加速性能都有很明显的提升，大幅超过之前搭载5AT 的车型。同时，新的变速箱在“强制降档”和“平顺加速”两个侧重点进行了改进，兼顾加速和油耗，也对平稳性和噪音有所提升。
总之就是，起步轻快、加速平顺、油耗出色。当然，要节油的话，还必须有一个良好的驾驶习惯，日系车的油门一向灵敏，虽然这会在中低速驾驶时感觉更自如，但如果你无法自由掌握，会导致油耗居高不下。
针对这种情况，我们可以利用中控左侧ECO模式按钮来辅助驾驶，这个功能就是为节油设置的，按下之后，油门响应与发动机喷油，还有变速箱都会朝最节油的方向调节，虽然这会导致驾驶激情受到压制，但节油效果是明显的，工信部综合数据显示为6.3升。
此外，凌派还通过仪表和中控台等多重显示，让驾驶员随时了解车辆的瞬时、平均油耗，更好的控制油门，而起到节油的作用。
总结：面对国际油价的涨涨跌跌，以及国内居高不下的油价，与其买个车开的天天还要计算油耗，不如选择一款油耗低，动力强，空间大的三厢家用车。不在被油价牵着鼻子走，省钱又省心。
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