中期改款的帕萨特今年能再卖20万辆？

驾仕派 2016-01-20 11:23:14 阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。

　　车型：上汽大众2016款帕萨特

　　上市时间：1月18日

　　厂家指导价：18.39-33.29万元

　　购买指数：65%

　　风水轮流转，20年前本田的雅阁能要价30多万还供不应求，10年前丰田引入凯美瑞也异军突起。这个时期的德系大当家仍属大众帕萨特，但随手翻阅数据，2009年和2010年德国人在中国卖出113239辆和130971辆新车，相比本田雅阁连续两年超过17万的销量距离甚远，距离丰田凯美瑞16万辆左右的成绩也有差距，基本只能跟日产天籁扳手腕。

　　但放眼当下中高级轿车市场，日系三杰都只能以大幅让利吸引买家，本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁的入门级车型成交价均低至15万元以内，而从去年全年销量来看，成绩最好的雅阁也仅有128126辆，天籁只卖出111774辆，相较大众品牌的帕萨特和迈腾有巨大的差距，可以说德国人已经在中高级轿车市场有了绝对的领跑优势。

　　作为同平台的产品，大众品牌双线作战的策略在中国市场是成功的，其中基于北美版Passat推出的上汽大众帕萨特更符合国内消费者的胃口，在它连年销量突破20万关口的时候，以欧洲版Passat为原型的一汽大众迈腾去年只卖出155507辆，落后同袍相当大的距离。

　　几乎相同的技术基础和设计语言，为什么更多买家用钞票给帕萨特投票？我想其中有两个原因比较重要：

　　首先大家会回忆起Passat的历史，这部诞生于1973年的大众中高级轿车和中国渊源颇深，上世纪80年代风靡一时的上海大众桑塔纳既是Passta B2，而1996年时上海大众和巴西大众还以Passta B3为模板研发了桑塔纳2000。大众Passat B5在新世纪的引入国产让我们第一次认识帕萨特这个名字，它也很快成为政府用车的首选，相比2006年以Passat B6身份进入中国的一汽大众迈腾，起码帕萨特是更让人感觉亲切和熟悉的名字。

　　其次是品质，虽然现在大家都会调侃大众汽车各种小毛病，但以我个人体验来讲，上汽出品的帕萨特在拼装工艺上还是要比一汽大众略好一些。

　　虽然说“存在即是合理”这样的话太不科学，但不得不承认大众帕萨特能以20万销量领跑国内中高级轿车市场，不单仅是靠信仰。帕萨特和迈腾虽然在销售终端也有大幅让利，但整体售价还是高于同级别车型的，能有让消费者多花钱买罪受的本事，我想这不光是多投广告请水军就能办到吧！至于大家对帕萨特的热情还能持续多久，我觉得还是得用产品说话。

　　就说刚上市的新帕萨特，它都不是与欧洲同步的Passat B8，仅是以北美版改款Passta为原型的B7中期改款，如果真喜欢新东西的朋友大可以再忍忍，等下半年的大众新迈腾。

　　那这中期改款后的帕萨特好不好？起码从态度上看，上汽大众还是很认真的。

　　也许是受到雪佛兰迈锐宝 XL、别克新君越即将上市的压力，也感觉到全新一代Passat迈腾的威胁，所以这次新帕萨特还是拿出了很多大家伙看得上的东西，比如动力系统就全盘换用大众全新技术，280TSI使用了EA211系列引擎，330TSI和380TS车型则装备第三代EA888引擎，而且1.8和2.0升涡轮引擎均匹配湿式的7速DSG变速箱，从前期装备情况看，这具变速箱的故障率已经降低很多。

　　新车外形上的改变主要集中在前脸部分，新帕萨特采用的设计接近Passat B8，横向拉伸感更强，但老实说并没有亮点，属于很平庸的样式。内装方面，上汽大众运用更多德国品牌新的家族化语言，让内饰看起来更有立体感，不过对我来讲它不会给人新鲜的印象，不过就是把大众高尔夫的内饰放大再修饰罢了。

　　当然以中期改款的标准来看，上汽大众还是完成了应有的部分，但光凭这点进步肯定远远不够，想要延续盛世就得在配置清单上下功夫。翻看参数后，我先得说一句：合资品牌中高级轿车里还坚持卖手动挡，除了标致、起亚之外，也就上汽大众的迈腾和速派了，我相信车厂主要目的还是拉低门槛价，但多少也给人保留一丝情怀嘛！

　　虽然280TSI手动尊贵版的基本配置还是够用，但我想大多数消费者还是把入门选择定位在280TSI DSG尊荣版上，多花2.8万除了买到双离合变速箱外，还增加了自动大灯、感应雨刷、自动空调、后排独立空调、前排座椅电动调节/加热、真皮多功能方向盘、天窗定速巡航、5英寸MIB多媒体系统和侧气帘，绝对超值。不过对于花20多万买车的朋友来说，1万块钱应该拿得出来吧？那请再补缴1.1万选择330TSI DSG尊荣版，毕竟这个尺寸的车型还用110kW的引擎总有点不够意思，升级到具有双可变气门正时、AVS可变气门升程和薄壁缸体的第三代EA888引擎很有必要啊。

　　买车就跟装修一样，开始预算都只有那么一点，结果越看眼界越高，有点收不住手的感觉。就说再贵2.1万的330TSI DSG御尊版，多出的配置里氙气大灯、LED日行灯和17寸轮毂总是中高级轿车必要的门面担当吧！而且它还有自动防炫目后视镜、全方位泊车雷达、倒车影像、盲区监测、疲劳驾驶提醒、后视镜自动折叠、无钥匙进入/启动、6.33英寸液晶屏、后风挡电动遮阳帘、迎宾座椅、车内氛围灯和膝部气囊，就连仪表盘屏幕也是彩色的了，上面就差没显示三个字：“买买买”。

　　再往上就突破25万关卡了，380TSI DSG御尊版升级到2.0TSI引擎，多了歧管喷射后增加30kW功率和50Nm扭矩，但对于一部家用车来说没必要多花这1.4万。至于升级3.6万后的380TSI DSG至尊版，有用的也就是LED大灯、自动防炫目外后视镜、18英寸轮毂、后排侧气囊和前排座椅通风，可感应开启的电尾门、后排小桌板、老板键、泊车辅助和车道保持并非不可或缺。同样作为帕萨特车系顶配的3.0 V6 DSG旗舰版，我想大家也是把它当中一个念想而已，或者说是车厂保留一款V6车型来对自然进气引擎致敬罢了。

　　最后补充，上汽大众提供了五种选装包，其中我个人觉得有必要买上的是DCC自适应底盘带驾驶模式调节，毕竟这个已经是大众车迷眼馋很久的配置，过往也经受了考验，确实能改变行车质感，让原本无趣的帕萨特多一些乐趣。

　　如果要诚实的总结，我会说最值得买的是330TSI DSG御尊版，但我是不可能买上汽大众新帕萨特的。

　　以中期改款的车型来看，这是一部还不错的新车，新的动力系统和配置都比较显眼，但考虑到很快就能买到全新平台制造的大众迈腾，买新不买旧的心理需要帕萨特给我一个更强烈的购买理由。而且大众品牌在国内还能坚挺多久也是问题，通用新品追赶的步伐在加快，日系品牌经过大幅降价后也有超高性价比，面对琳琅满目的选择，我真不觉得现在还是非大众不买的时代，或者说购买大众汽车已经不是政治正确、万无一失的结果了。