提到E92 M3，最令人难以忘怀的就是那每公升105匹马力的经典V8引擎，高转速的自然吸气配置，虽不如F80 M3双涡轮引擎能轻易压榨出大马力，但仍存在其无法比拟的魅力；不过如果是配置机械增压的E92 M3，少去了涡轮引擎可能的迟滞现象、媲美涡轮的马力输出、更接近自然吸气的输出顺畅性，不知喜爱E92 M3的车迷能接受吗？
德国改装厂G-Power这一次将曾经改装过650匹马力的机械增压E92 M3再次升级，引擎最大马力提升至740匹，时速0-100公里加速仅需3.7秒，极速更上看每小时340公里。
提到E92 M3，最令人难以忘怀的就是那每公升105匹马力的经典自然吸气V8引擎，不过如果是配置机械增压的E92 M3，少去了涡轮引擎可能的迟滞现象、媲美涡轮的马力输出、更接近自然吸气的输出顺畅性，不知喜爱E92 M3的车迷能接受吗？
机械增压打造怪物M3，G-Power让E92 M3再进化
在当初E92 M3停产之后，G-Power为了纪念这具代号S65的V8自然吸气引擎，包含对于宝马 E92 M3 GTS排气量扩充至4.4升、可输出450匹马力的研发技术赞不绝口，因此便着手挖掘此具引擎的潜能，为其注入团队相当熟悉的机械增压装置，从一开始的「SK-I」套件到后来可压榨650匹马力的「SK-II」套件，搭配多样碳纤维套件、配合SK-II机械增压系统的全钛金属轻量化排气系统等等，使得E92 M3从时速0-100公里加速仅需4.1秒、时速100-200公里再加速7.7秒，比起M3 GTS少了2.2秒，极速更已经来到每小时323公里。
G-Power为了表示对 E92 M3 GTS的纪念，便将所有改装过后的引擎饰板全部换成与原厂M3 GTS相同的亮橘色。
不过这一次G-Power为其换上了「SK-III」套件，以ASA T1-724机械增压系统为基础，引擎排气量扩充到4.6升，重新改写ECU、软体升级等等，让E92 M3不改变高转速的特色，马力突破7字头，於8,100转时爆发740匹马力，峰值扭矩也於5,900转时输出700N.m，车辆命名为E9X M3 RS。
换上了「SK-III」套件，配合引擎排气量扩充到4.6升，使E92 M3可爆发740匹马力、700N.m扭矩。
至于外观方面，当然延续先前便使用的许多轻量化套件，例如碳纤维引擎盖、前下扰流、尾翼、后行李箱、细调的钛金属排气系统等等，轮胎使用了20寸Hurricane RR锻造轮圈，配上前245/30R20、后295/25R20的Michelin性能胎，整体减重较原厂E92 M3轻了26公斤，如此内外兼具的改装，E9X M3 RS的加速数据更进步，时速0-100公里加速进步了0.4秒来到3.7秒，时速100-200公里再加速5.8秒，极速达到每小时340公里。
外观方面，延续先前便使用的许多轻量化套件，例如碳纤维引擎盖、前下扰流、尾翼、后行李箱、细调的钛金属排气系统等等，配上强化的动力系统，使得E9X M3 RS的加速数据更进步，时速0-100公里加速进步了0.4秒来到3.7秒，时速100-200公里再加速5.8秒，极速达到每小时340公里。
经典再强化，不变的高转速特质
其实G-Power相当明白，E92 M3对于喜爱高转速自然吸气引擎魅力的车迷而言，有着不可抹灭的地位，G-Power也相当佩服M3 GTS所达到的境界，然而在不大量扩充排气量的前提下，自然吸气引擎能提升的马力确实有限，因此才为E92 M3装入机械增压系统，并且尽可能的让这具S65引擎维持高转速的特色。
在不大量扩充排气量的前提下，自然吸气引擎能提升的马力确实有限，因此G-Power才为E92 M3装入机械增压系统，并且尽可能的让这具S65引擎维持高转速的特色。
或许对于些许车迷来说，改变了自然吸气系统，E92 M3可能就显得变调不对味，不过看在G-Power让马力於8,100转才爆发的高转速设定，甚至引擎亮橘色饰板都向E92 M3 GTS看齐，也真的算是相当尊敬、缅怀这辆最后的经典M3 Coupe。
图为原厂E92 M3 GTS。G-Power虽然将改装的M3改以机械增压装置，但是高转速引擎、引擎亮橘色饰板，都显见G-Power对于这最后的自然吸气M3 Coupe有多麽尊敬。
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