本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人李金辉。
汽车圈这几天被底特律车展刷屏了。对于车展，能让人两眼放光、口水直流的，除了性感的美女车模，就是名声在外的一众豪车了。
强龙不压地头蛇，这句话对于美国豪车市场显然不适用。凯迪拉克和林肯在德系三强以及雷克萨斯的打压下，颇有些喘不过气来。不过，今年，凯迪拉克带着CT6来了，林肯Continental也要强势反击。
令人惊奇的是，现代汽车集团也带着全新打造的豪华品牌捷恩斯亮相底特律。在熙熙攘攘中，大众辉腾黯然倒下的身影逐渐消散。
但是笔者还是要问，丰田可以让雷克萨斯畅销美国，为何大众辉腾只能轰然倒下？“排放门”事件显然只是一个诱因，根本原因优势什么？
原因一：从诞生之日起，二者的目标就不尽相同
对于大众来说，集团内部并不缺乏豪华品牌。宾利，兰博基尼，布加迪，哪一个不是威名赫赫，如雷贯耳？奥迪品牌相比起来已经很低调了。那为什么大众还要打造辉腾呢？问题就在于，当我们提到宾利时，想到的是，这是一个英国豪华品牌；兰博基尼，意大利顶级跑车呀！布加迪，法国牛车！这些豪华品牌虽然可以给大众集团贡献利润，但是对于大众品牌力的提升并没有带来多少好处。
因此，如何提高大众品牌的影响力，就是大众高层需要解决的问题。于是，集大众集团之力，打造一款可以和宝马7系，奔驰S级相抗衡，同时悬挂大众车标的豪华车，就变成了大众人的当务之急。辉腾，应运而生。
▲ 2015款大众辉腾
▲ 现款雷克萨斯全系车型
反观丰田公司，和大众的情况完全不同。在丰田品牌热销美国数年后，丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”对于丰田公司来说，他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。可以说，丰田打造雷克萨斯，和一汽打造红旗品牌完全类似，这已经不仅仅是制造一辆汽车的问题，已经上升到了民族汽车品牌的高度。
简言之，大众打造辉腾是为了提升大众品牌的影响力，仅仅是一款车型。丰田则是为了全面提升日本汽车在世界面前的形象，因此需要打造一个全新的汽车品牌。
原因二：目标不一样，注定了二者完全迥异的成长之路
含着金钥匙出生的辉腾，应该如何发展，向消费者又应该如何宣传？廉价的挂着大众车标的汽车在大量销售，对于大众的营销策略来说也是一件颇为头疼的事。“这是一款足以媲美宝马7系的轿车。”尽管辉腾有着奢华的生产工艺，有强悍的实力，然而悬挂的大众车标始终是绕不过去的门槛。另外和帕萨特类似的外形设计对于辉腾的品牌宣传相当不利，由此诞生了一个又一个和辉腾相关的笑话。
▲ 2015款大众辉腾
在笔者看来，既然要打造一款豪华车型，就必须要和低端车型划清界限。众泰可以模仿奥迪，但是奥迪不能去模仿众泰呀。大众车标加上类似帕萨特的车型设计，将辉腾的品牌形象锁定为一款低调的豪华车。问题是，有多少土豪需要低调呢？
▲ 2015款大众辉腾内饰
辉腾受定位所限，售价高达百万，无法推出售价几十万元的车型去争夺市场，通过销量获取利润。这就导致辉腾的开发成本居高不下，卖的越多，亏的越多。这也让辉腾在大众集团内部处于一个及其尴尬的地位，不同意见颇多。
▲ 2015款雷克萨斯LS
雷克萨斯恰恰相反。丰田公司将其作为一个全新的豪华品牌进行打造，为雷克萨斯的生存提供了空间。1989年雷克萨斯在美国上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES。入门级轿车较低的售价显然可以让更多的人去尝试购买该品牌的轿车，这就为雷克萨斯豪华舒适的形象宣传创造了条件。
▲ 2015款雷克萨斯ES
众所周知，雷克萨斯品牌的质量稳定性在全球汽车品牌中首屈一指，偏偏美国的汽车修理费用，特别是工时费及其昂贵，这又是雷克萨斯的一大利好。
美国作为一个开放的社会，奔驰宝马也好，雷克萨斯也好，都是外来车型，对于美国的消费者并没有太多区别，这也给雷克萨斯提供了机会，低端车型带来的良好口碑反过来促进了高端车型的发展，在多重利好下，雷克萨斯在美国逐渐成长起来。
试想，如果丰田公司选择奔驰或宝马的大本营欧洲作为雷克萨斯的首发地，在消费者根深蒂固的观念下，恐怕早已灰飞烟灭。就是现在，雷克萨斯在欧洲依然步履维艰。
地域观念和传统形象对于消费者的影响是巨大的。
总 结
长期依靠大众公司反哺的辉腾车型就像一个长不大的孩子，在大众攫取巨额利润时，还可以承受辉腾带来的亏损，然而尾气“排放门”事件令大众投入巨资来平息风波，内部关于辉腾的不用意见又纷争不断。内外交困之下，辉腾只有一条路可以走了。
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