卓尔不群的运动商务座驾 试驾捷豹全新XF

　　[搜狐汽车试驾] 正如我在试驾后发的那条朋友圈一样：曾经非常喜欢S-Type那种很传统但是很优雅的捷豹英伦式的造型。不过作为取代S-Type车系的新车，XF在2007年推出。XF从C-XF概念车起就颠覆了这个印象中的传统，并将捷豹带到了一个追求美学和性能的新阶段。今天（1月21日），我们在厦门试驾全新一代XF，亲身感受了她的美丽与运动。新车已经于2015年发布，并在今年（2016年）年初正式发布价格（51.8万-80.8万元）。

　　

　　追求漂亮和动感是XF的外观设计诉求

　　全新一代XF在设计上采用了F-Type和XE的诸多元素，让其更加犀利动感。在捷豹看来，beautiful和fast是其永恒的诉求。虽然每个人对漂亮的定义不同，但是不可否认，捷豹每一款车型都是相当具有设计感的。

　　

　　

　　

　　

　　

　　全新一代XF采用了更显垂直感的前端设计，更短的前悬，更长的轴距，以及带有独特透光图形的C柱三角窗。全新XF采用流畅的轿跑轮廓，修长的发动机盖上隆起的造型和短前悬的设计，提升了蓄势待发的动感。全新XF轴距为2960毫米，比原来增加51毫米，前悬缩短66毫米，以经典的动态设计和50:50的车身比例，赋予车辆更明显的捷豹特征。

　　

　　全新捷豹XF整车的铝合金材质使用量达到了75%，并且采用强度更大的6000级别型号。全新一代XF较之上一代车型减重190公斤。全新一代XF的车身刚性比上一代车型提升了28%。

　　

　　包括捷豹、宾利在内的英国车都非常喜欢网状进气格栅的设计 。与上一代XF的镀铬网状格栅不同，全新一代XF全部采用了黑色，并延续从2014宽XF开始使用的红底色Logo。这些都是XF对于动感设计的诠释。

　　

　　全新 XF可选装自适应全LED 大灯，搭载捷豹标志性的 J 型日间行车灯，这让在前车的后视镜中极易辨认。尾灯源自F-TYPE的标志性设计，由全LED光源组成的横向交叉双圆盘线条，让XF的尾部在夜晚非常迷人。

　　目前国内上市的XF中，分别提供了风华版、奢华版、运动版R-Sport和四驱Sport高性能车型。今天试驾的运动版车型相比风华/奢华版，在前面的侧进气口附近的肋条被设计在了中央，而风华/奢华版在靠下的位置，运动版还增加了侧裙边。四驱S高性能版则取消了肋条，而采用激进夸张的进气口。

　　

　　2.0T R-Sport采用了银色的肋条，响应的前翼子板后发的装饰条也为银色。3.0T R-Sport为黑色肋条，翼子板装饰条也同为黑色。在车尾，无论是2.0T R-Sport还是3.0T R-Sport的排气管布局完全一样，不同的是：2.0T R-Sport贯穿尾灯的装饰条为镀铬，3.0T则为黑色。尾标2.0T为25t，3.0T为35t，与其最大输出马力相当。

　　

　　在车轮方面，2.0T R-Sport采用了18寸多幅轮毂，轮胎为固特异EAGLEF1Asymmetric 3 非对称花纹3代产品，型号为245/45 R18 100Y；3.0T R-Sport则为更加动感的19寸切面轮毂，轮胎同为固特异EAGLEF1Asymmetric 3 非对称花纹3代产品系列，型号为：245/40R19 98Y。

　　固特异EAGLEF1Asymmetric系列轮胎设计理念源于专业赛道，并融合自控制动技术打造而成。在制动情况下，轮胎表面的三维立体花纹块设计，在刹车时能够自动张大，增加轮胎的接地面积，在湿滑路面上具有出色的制动性能。目前国内零售的只有Asymmetric 2非对称花纹2代产品。

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　　内饰豪华高档、 InControl智能系统操作便利

　　全新一代XF的内饰为全新的设计，更显豪华高档。全新XF内饰采用了原来只有XJL上设计的游艇驾驶舱环绕式中控台，不过这样的设计已经在越来越多的车型上应用，近期上市的新款帕萨特也采用了这样的设计。

　　

　　

　　全新XF依然采用了剧院式的内饰设计，我们经常说捷豹路虎的车型采用剧院式设计，那么到底什么才是剧院式设计？

　　当我们在剧院落座后，舞台灯光先熄灭、然后亮起，此时舞台上的音乐家已经准备好了一场精彩的演出。然后音乐响起、旋转舞台上升，剧院内一切的设计都将关注的焦点集中在了舞台中央。在进入XF车内也是如此，按下一键启动，仪表盘、中央液晶屏、氛围灯亮起。空调翻转打开、电子换挡旋钮升起，此时捷豹特意营造的引擎排气声浪产生轰鸣。这一切都如同剧院一般。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　全新XF中控台区域采用了法式缝线的皮质覆盖，并装饰了大面积的深色六角铝饰板和高光花纹乌木。中央空调出风口要比上一代车型显得更加美观。此次试驾的两款排量的R-Sport车型都没有选装10.2英寸的触摸屏信息娱乐系统和12.3英寸的TFT多功能液晶仪表盘。8英寸的多点触控电容屏信息娱乐系统的屏幕尺寸并不小，全新InControl智能系统不但功能丰富，最重要的是其操作的逻辑关系得到了优化，配合两边的8个质感很好的机械按键，让操作变得非常便利。传统的双筒形仪表盘中央配有彩色液晶屏，显示内容非常丰富。当选择Soprt模式下，背景光将变为红色。全新XF提供了10色环境氛围灯，与仪表盘一样，无论你选择哪个颜色，当在Sport模式下，氛围灯都会变成红色。

　　

　　

　　

　　

　　在空间方面，全新XF并不是对标国内统计5系、A6和E级的加长版本。所以视觉看上去，它的后排腿部空间并不大。不过实际落座后，会发现其实空间还可以。全新XF的腿部空间增加15毫米，膝部空间增加24毫米，更长的轴距也意味着第二排的乘客的位置距离后轮更远，这样能将座椅的高度稍稍降低，以实现多于过去27毫米的头部空间。

　　2.0T动力足够快、3.0T则更快

　　

　　

　　

　　

　　

　　进口到国内的全新一代XF的动力总成将包括：2.0T涡轮增压汽油发动机，最大输出功率240马力，最大扭矩340Nm；3.0T V6机械增压发动机，并提供高低两款动力调教，其中低功率的最大功率为340马力、最大扭矩450Nm。以上两款动力系统均提供后轮驱动。3.0T高功率发动机的最大功率为380马力，最大扭矩为450Nm，仅有S高性能版一款车型，采用四轮驱动。三种动力系统均配备了8速手自一体变速器。

　　

　　

　　在限速严格的厦门驾驶3.0T R-Sport多少会有些憋屈。强大的动力系统让你随时都突破60-80km/h的限速。巡航时，发动机转速维持在一千转多一点，此时我们完全可以感知这头巨兽的苦闷。一旦驶入高速公路，我们可以迅速将速度提升至最高限速的120km/h。这对于XF3.0T R-Sport来说毫不费力。

　　

　　

　　

　　当驶入赛道场地，3.0T R-Sport终于得以释放。双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆式后悬挂系统提供了灵敏操控和精准驾驶所需的高级别抗扭刚度。但即便开着DSC动态稳定系统，XF依然允许后轮出现轻微的滑动。如果不是桩桶的设置，关掉DSC后的3.0T R-Sport可以轻松的进行漂移动作。即便我们需要安全的在赛道里体验，这不安分的屁股依然让驾驶乐趣大增。

　　

　　

　　其实在城市里日常驾驶，2.0T R-Sport要比3.0T车型更加舒服些。虽然2.0T车型也会营造出动感的排气声浪，但是较厚的胎壁会让其显得比3.0T舒适一点点。不过在Sport模式下，它们依然显得比较硬朗。但这些都不是它们主要的差异。由于国内城市限速较低，2.0T车型会让这种限速或者堵车时的驾驶更舒服一些。不至于让车辆产生一直再闷着的状态。不过，这并不是说2.0T车型动力不够，其实XF2.0T的动力非常不错。

　　

　　

　　

　　

　　在XF全系车型上，还配备了一个独有配置：ASPC全路况自适应系统。

　　这项配置的最大优点就是，可以打消北方车主多余后驱车在雪地起步驾驶时的传统顾虑。该系统通过对油门、制动、挡位等控制，让XF可以平稳的在湿滑路面上起步。关于这项功能，我们在场地里模拟了一个路况。洒满肥皂水的实话胶皮垫上，我们对油门多施加一些力度后，可以明显感觉后轮的打滑，虽然在非常短的时间内就被DSC接管，不会发生危险。但是也确实会影响平顺性。此时按下ASPC按钮，然后再方向盘右手位置按＋键选择一个起步的速度区域，此时给油门让系统知道是前进的指令，XF就可以很平稳的加速前进。

　　除此之外，XF还配备了带侧向停车驶离功能的第三代自动泊车、车道偏离、盲区警示、全景影像、抬头显示、限速控制等智能安全配置。

　　

　　总结：虽然此次试驾了两款动力的全新XF，但是时间较短，还有很多没有去体验。不过短暂的试驾，全新XF得到了很高的印象分。无论是漂亮的造型设计还是车内人机工程的优化，亦或是动感驾驶感受，全新XF都在用实际行动展示其运动型商务座驾的定位。虽然相比宝马5系和奥迪A6L（由于全新奔驰E级刚发布，暂未体验故不评论），全新XF有着明显的优缺点，但是这并不妨碍它的独树一帜在市场的被认可。对于喜欢与众不同的设计，追求品质、喜欢驾驶的有经济实力者而言，全新XF提供了一个非常不错的选择。