第三代铃木雨燕（zc32s）于2014年以进口车的身份引入国内，更名为速翼特，和国产的二代雨燕同堂销售。奈何铃木品牌在国内式微，二代雨燕十几年近乎没有更新，不论是空间还是技术都落后于同级竞争对手，终究还是被市场边缘化。进口速翼特虽然有技术先进的M16A发动机和整车进口的优秀质量，但是将近20w的落地价却让为数不多的爱好者望而却步。还是那句话：车是好车，价不是好价。
当然，对于那些腰包充足的爱好者而言，价格什么的都不是问题，这也导致了速翼特在国内几乎成为了一小票有钱人里的玩物。在国外就不同了，速翼特的价格跟丰田雅力士、本田飞度的价格差不多，年轻人努力工作上一两年就能买得起，而且以发达国家的薪资水准和松容的改装政策，收入稍微好一点的年轻人买车回来还能随心所欲的改装。
作为一台运动定位的小型车，雨燕历来不缺改装套件。由于M16A本体的强悍，各种加涡轮上到三四百马力的案例也比比皆是。本期介绍的就是一台改装速翼特，Jason用工作第一年的年薪买下了心爱已久的三代雨燕，而且这位爱玩的主儿刚到手就开始折腾，只不过他的速翼特走的是与常规性能路线不同的姿态路线。
这辆白色速翼特外形上相当简洁，没有繁杂的拉花，只有前包围上贴着“airrunner”的贴纸作为点缀。原厂包围被换成了日本知名空气动力学公司BELi Aerodynamics的定制套件，包括全新的进气格栅，前唇，侧裙以及后扩散器。银边黑圈的BBS轮毂搭配这部小车也相当合拍，整体显得比原厂更加精致动感。
既然是走姿态路线，这部车最大的亮点当然还是悬挂部分。Jason最开始改的是G-DRIVE的绞牙避震，虽然一样可以做到很低的姿态，而且还能强化操控表现，但是最终Jason还是选择将其换成ACC的四轮独立空气悬架系统，原因无他，就是可以更方便的升降车身，更适合日常使用。
车身的升降都是靠方向盘旁边这个控制器操作，这套ACC空气悬挂可以提供三段可调。控制器的安装位置也是随车主喜好，没什么局限。
后备箱隔板下方放置着“核心”部件：一个精致的气罐和气动管理装置。遗憾的是Jason没有对这个小空间进行一些装饰，譬如说加个橡木板什么的，裸露的铁皮的确差点意思。【改装车·上改吧！微信：gaibar2014 欢迎订阅！】
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