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【连载】《被颠覆的汽车帝国》(五)

  2目睹近年中国汽车市场之怪现状(下)怪现状四:中国汽车业的大跃进

  虽然,我们这代人对于文革没什么切肤的记忆,但是我们也通过各种方式,对那个时代的事情有个大概的了解。

  

  就比如大跃进来说,那是一个多么可怕的年代,那时的人们也许只剩下 “人有多大胆地有多大产”、“跑步进入共产主义”等类似的口号。最后,硬是把好端端的国家搞得乌烟瘴气。

  自从汽车业成为经济的新亮点以来。重在参与的奥林匹克精神感动并感染了全中国上下的决策者和黎民百姓,于是,我们看见了千军万马奔腾不息地杀向汽车业的辉煌景象。

  

  我国成为世界第一大汽车生产国,大厂忙于圈地和推出杀手锏,中厂忙于模仿并购和磨牙,小厂也搞点短平快,铺天盖地的炒作、谎言,大量的有效和无效的投资,遍地开花的上马项目,鳞次栉比的3S、4S店,好不热闹。

  与此同时做家电的杀进来了,做摩托的杀进来了,做电池的杀进来了,做零件的杀进来了,做房地产的杀进来了……全国有24个省市上马或即将上马汽车项目,我等百姓如同看一场经典大戏,你方唱罢我登场,歌声震耳、锣鼓喧天,生旦净末丑,重在参与真正成了时下汽车行业中最最流行的话题!

  我们究竟有多富,是不是像个别人大言不惭“堵车是经济繁荣的象征”以致于经济繁荣到买车小菜一碟了?中国大部分人其实还是“穷人”,从人均的角度来看,中国还只是个“穷国”,中国汽车业现在或许就是在大炼钢铁。

  我国的人均收入,只有发达国家人均收入的四十分之一左右,但汽车价格大约高出50%,部分车型甚至是二到三倍。算一算就明白了,我们买车与发达国家相比,多付出的代价大约是一百倍,说穿了,我们在勒紧裤带“添柴加火”,我们在砸锅卖铁挣面子。

  当今世界上年产100万辆整车的车厂正面临合并和淘汰,年产量在200万辆车的企业正成为汽车规模效益的最佳平衡点。全国2300多个汽车企业120多个整车厂活得有滋有味,平均每家总资产只有21亿元人民币,12家轿车生产企业为59亿人民币。

  而世界19家最大的汽车公司平均资产是600亿美元,我国只有5家公司达到年产15万辆的水平,国内最大的轿车厂年产量还不及国外一个中等轿车厂的规模。

  另一方面,汽车业的空前暴利正吸引着各路资本纷涌而入。有缺乏远见的父母官说“汽车项目对经济的带动为1:16,怎能不上?国有的、民营的、个体的、境外的,甚至明天的钱,滚滚涌进汽车业,如同当年搜刮一切金属炼钢一般,现在还要在汽车项目与滚滚财源之间划等号,真是南柯一梦!这种分散重复布局如不加限制,最终损害的是整个汽车产业的发展。

  我又想起了中国汽车的巴西模式,其实就是“引进—落后—再引进—再落后”, “越依赖越没能力,越没能力越依赖”。

  50年来,特别是上个世纪80年代以来,中国汽车工业产业结构散乱的局面,以及产品低水平重复投入的问题,始终得不到明显解决,大炼钢铁其实就是炼成一堆废铁。

  实际上,只要汽车暴利还存在,只要各个重要的细分市场还没有被大企业所占据,散乱就不会消失,虚火就始终存在。有朝一日汽车产业不再是“黄金产业”之后,巨额资本的回报率又到底有多大?

  就是在汽车后市场也同样存在着这样的情况,诸如3S、4S店、汽车俱乐部以及各种与汽车相关的产业的投资投产正在加速上马,这其中有多少是趋利资本又有多少是真正地想把市场做大做强而进入这一领域的,几乎无人知道。

  但可以预测的是其中趋利资本的存在比例不会太小,特别是汽车俱乐部的规模之大几乎超过了世界汽车第一大国美国,这些汽车俱乐部几乎都存在着规模小、经营项目单一甚至少有赢利的可能的通病。可是由于巨大的利益的驱使,依旧有很多人在继续操作着这件事。

  怪现状五:官车是市场的公害有人说官车是腐败的现象,有人说官车是以权谋私的标志,有人说官车是中国特权的象征,但都不贴切。我认为,官车是寄生在当今中国社会中的毒瘤!说的范围小一些,官车是中国车市的公害。

  据统计,在中国,行驶着近300万辆“官车”,这些“轿子”按平均每辆20万元的价格计算,至少需要花6000亿元来购买,加上专职司机的工资、汽车燃料及其他费用,每辆车每年至少需要4万多元,300万辆就要1200亿元。

  同时,公款购车造成了汽车价格的极度扭曲,成了汽车价格居高不下的始作俑者。过高的价格使汽车生产能够牟取暴利,加剧了产业规模和分布的散乱局面。

  其实,在很大的层面上官车已不再是一种交通工具而存在着了,它已经是一种待遇和地位的象征。由此导致官车使用上的奢侈之风、攀比之风、虚荣之风:光有车坐不行,得有好车坐;有好车还不行,得坐进口车进口车也有几个缸的不同,自然是排气量越大越好。

  

  这些都解决了,车内的装饰也要讲究,座椅要真皮的,音响要进口的,门换成全自动的,等等。在中国有着大多数的是贫困地区,可是那里的惟一景色便是官车一个比一个漂亮。

  在一定程度上官车的盛行大大地破坏市场规则。为了方便公款购买,加价车都能用支票提车,虽然增值税发票只能开原车价,但销售商一般将加价部分开成汽车装饰

  如此看来,加价车有市场,也与公款消费有漏洞分不开。市场经济的道德秩序,被官车消费破坏殆尽。依杖职权、破坏基本道德准则得以实现的官车消费,使市场失效,挖政府的墙脚,破坏政府声誉,削弱了政府计划的实施,甚至还破坏了许多社会公共政策的原定目标。

  “官车制度”在很大程度上已经成为支撑车价高居不下、阻碍汽车发展的一个重要原因。官车制度不改,汽车市场和用车环境永远没有公平可言,这绝不是危言耸听。事实胜过任何雄辩,十八大以来,中央政府针对贯彻的改革方案已经出台,我们拭目以待。怪现象六:两门GOL市场惨败但炒作依旧

  几年的记者工作让我认识到,在汽车这个行业的媒体之中实在是鲜见敢说真话者。就如两门GOL上市之初那是一片赞许之声,而事实上是两门GOL上市几个月来的销量仅3000多辆,市场的惨败也就可想而知了。

  但是就是在这种情况下依然听不到不同的声音,当上海大众又及时推出四门GOL时这种赞许之声又是满天狂飞。这就不能不让人们对此表示怀疑了。不是幕后存在什么见不得人的交易吧?当然,对于普通的消费者来说这一点实在是让人无法不这么想。

  

  其实,这种怪现象的存在是有其复杂的社会背景的,各个汽车商就是各大汽车媒体的衣食父母这话一点都不假,所以,他们一味地吹拍逢迎也就再所难免。

  今天的中国正处于财富膨胀和分化加速的时期,物欲横流,奢糜正旺,汽车行业此风尤盛。在金钱和良心的较量中,有的汽车媒体和老记败下阵来,违背了新闻工作者的基本准则,趋小利而忘大义,愧对“无冕之王”的称号,部分媒体成为误导消费者的工具,成为中国汽车行业暴利的帮凶。当然,房地产商与房产类媒体在此类话题中的媾和更是司空见惯。

  客观地说,继上海大众隆重推出两门GOL之后的短短几个月,就又急不可待地推出了四门GOL,个中原由应该清楚得很,两门轿车在两门GOL推出之前,国内尚未有之,国人能否对它认可或者对其认可的程度如何,这只能有待于市场的考验,这是绝非谁谁谁就能左右的市场规律。究其上海大众失败的原因,其中更重要的一点便是文化上的水土能否相融的问题。

  胡乱吹嘘自己如何权威,如何独占鳌头,如何天下第一,凡是有一点头脑,有一点正义感的人都能当场识破。遗憾的是,使用这些招法的欺骗者仍然大行其道,一些企业经常上当受骗,甚至有甘愿受骗的,这就大有文章可做了。

  现在还有一个怪现象,有的媒体本来在汽车传媒里没有什么地位和影响,可是,却在有的汽车企业的个别人那里大有市场,大量的广告往那里投,反之,一些有影响和地位的媒体与之合作却比较难,企业选择合作媒体,似乎不太看重权威性和公正性,对非工作因素却十分重视,有时还认人不认媒体,做出一些令人费解的事情,影响了与权威媒体的良好合作关系,其中的奥秘只能仁者见仁智者见智了。

  据统计,有多达40%的购车者是受到媒体的影响,决定汽车的取舍。由此可见媒体平台的重要性。中国古时候有句话叫狼狈为奸,现在称之为“双赢”,战略伙伴关系不成,可退而求次为建设性伙伴关系。

  外交可以如此,何况汽车市场,大幕太沉,可以称为黑幕甚至铁幕。幕布内的交易我不能多说,但交易的声音已经传递到了大众的耳中,一个广告回扣多少,一个策划回扣多少,如何请牢记腐败,如何用糖衣炮弹攻克媒体,当然老记不会吃了糖衣退回炮弹,只会吃了糖衣中了弹。

  作者简介

  湖海散人原名郭桂山。诗人,曾涉猎诗歌、摇滚乐、绘画、行为艺术。“深慙白首恋微禄,不向青山为散人 ”为自己的人生追求与皈依。汽车电商战略研究专家,混迹于汽车媒体圈十余载。曾任国内汽车媒体主编,德国最大传媒集团阿克塞尔?斯普林格旗下AUTOBILD中文网总编辑,是国内多家著名媒体专栏作家。咖猫网创始人。2014年出版了个人专著《被颠覆的汽车帝国》。

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