把GT-R改到1400匹要加几滴印度神油？

吴佩频道 2016-01-29 12:22:38 改装欣赏性能阅读(0) 评论()

　　今天要给大家见识一款被称为“众神之神”GT-R的炼成记，外观低调得完全不像最大马力破1400hp的改装车，看看它究竟加了什么料？

　　早在2007年，搭载VR38DETT V6双涡轮引擎本体的Nissan GT-R R35正式面世，最重要的动力源为VR38DETT引擎采用95.5mm(缸径)×88.4mm(行程)设计，实际排气量3799c.c.，压缩比为9.0：1，最初版最大输出可达480hp/60.0kgm。

　　而VQ38DETT只要小改就能榨出600匹左右的马力，从这点而言，历代RB26DETT不强化腹内机件是根本无法达到这种进化升级幅度的，而现在，VR38DETT的排气量高达3799c.c，后期改装的提升幅度更是传统的日系四缸小排量引擎无法比拟的。

　　如果说日产GT-R是战神，那么文中的Swwitzer GT-R（R35）就是众神之神。这不是第一辆突破1000hp最大马力的作品，也不是动力最大的GT-R，不过，它却告诉我们一件事——GT-R的体质天生就骨骼惊奇，甚至达到“取之不尽用之不竭”的地步。

　　Swwitzer手上的GT-R无须镗缸4.0之上，仅保留3.8L的原厂排气量，为整具引擎进行强化，然后替换大号双涡轮套件，1401匹的峰值马力呼之欲出。

　　尽管无法透视那颗强劲的心，但外观的性能取向已经彰显无遗，由日本顶级大厂Varis开发的这套GT-R空力套件，被命名为Kamikaze-R（神风），其前脸有着相当独特的碳纤前唇，而小型扰流翼（风刀）与前唇左右端点的扰流组件构成竞技的气息，将这部车头的造型营造成厂车的视觉感受。

　　不过，由于在亚光灰色的漆面掩盖下，Kamikaze-R略显低调，但我们依然可以“穿越”复杂的中网样式、看到大型中冷器的面貌。究竟腹中那副引擎会散发多少热量？究竟何方神圣将其提升至1401匹的怪兽水准呢？

　　打开引擎盖，其规整度丝毫没有劲爆的直视感，腹中静躺的依然是那副深不可测的VR38DETT引擎本体，但事实上，给予火力支持的是Switzer Performance改装公司，他们为其配备一组Garrett GT35R-based涡轮套件，对于硬件改装已经成熟的R35而言，动辄六百匹、千匹不封顶，真的的唾手可得。

　　但是VR38DETT特殊的双节气门、交叉设计的进气歧管等设计，考验的是ECU程序的改写技术，关于这点，Switzer Performance同样给予更完整调校，为其写入自家的3.8L R1K-X Stage II程序并进行细调，最后，美国E85汽油作为动力性能的源泉，将其峰值马力提升至1401匹马力，1/4英里的加速时间仅为8.97秒。请记住，这只不过是Stage II(二阶程序)，而Switzer Performance仍然给大家留有很多想象空间啊…

　　为了承受这般强劲马力输出，SwitzerPerformance对VR38DETT本体的机件进行机件强化(轻量化锻造活塞、轻量化H断面连杆)、引擎周边的补强措施(包含加大喷油嘴、HKS EVC、订制中冷器、进气管路、加大水箱、泄压阀、高流量汽油泵、加大节气门、钛合金排气系统)。

　　当必要的补品到位，传动系统的效率问题又是一大技术关键，而R35车型搭载代号GR6的变速箱，其整体效能并不差，但是对应强大动力性能，变速箱绝对有需要进行再次加强，Switzer Performance提供了GR6竞技离合器和传动轴的升级，GReddy的变速箱冷却器取代了原厂制品，从容对付强劲的高马力的撕扯。

　　突出气势可以从哪一方面着手？最直接的是配合空力套件一起开发的宽体翼子板，前脸变得肥美之余，宽体翼子板增加三道散热鳍片，让车侧线条更具霸气的同时，真真切切能让引擎舱的热浪快速排出体内。

　　没有传统宽体套件的铆钉外露，但气势当仁不让。

　　一个成熟的设计，要整合多方面修改，引擎盖就是其中一部分，除了保留原厂就有的左右进气孔的样式，引擎盖中央区域增加大型排热孔，又可快速将引擎热气排出…尽管要做出的改变的整体更换，但是青筋凸起的引擎盖才符合这辆R35的身份了。

　　车尾部分，后包围依然是Varis的改装部品，轻量化和性能出众的Overtake x Amuse 100-V钛合金排气系统，其上方新增多道鳍状开孔，搭配车底的扰流扩散器，使得车尾造型与前脸达到前呼后应的效果，也有了杀气腾腾的氛围了。

　　为进一步减低车重，后尾箱盖盖已换成轻量化碳纤维部品，替换碳纤维材质的大型尾翼（包含支架）后，提供优良的高速下压力的同时，外形上成就一辆最凶悍GT-R。

　　悬挂部分，世界级别的避震厂商KW出品的Clubsport避震，它的风格是根据纽堡林北环赛道的路况来进行实际调教。绿色地狱之称的北环赛道不但弯多，而且路况相当复杂，那么能够根据这条赛道进行调教，其性能必定能够合适目前大部分的路况要求。

　　内部结构方面，采用复筒式设计，其阻尼值可以压缩及拉伸独立调教，也就是可以让驾驶者自行根据不同的路况来调教避震。这样的做法可以让避震更好地配合驾驶者的驾驶风格。

　　另外，这套避震采用的筒身采用INOX-LINE技术制作，可以起到防锈防腐蚀的作用。而塔顶方面，这套避震配有可调倾角的塔顶，可以让驾驶者改变悬挂的几何角度，从而实现操控性能的再次提升。

　　眼光犀利的你，一定知道其脚下出自哪个轮圈大厂的单品，无可否认，经典的六条幅成了日本RAYS旗下的品牌最具代表的轻量化单品之一，常年活跃于各大赛事帮助Rays积累了经验，而其强度、刚度和轻量化成为国内外性能玩家选择的重要单品。

　　不过，你不要认为“桃红色+亮边反光材料=TE37 RT”，只能说答对一半，答对的是——这是VOLK RACING三公子之一的TE37单品，答错的是——这不是TE37 RT而是TE37ultras单品。TE37家族单品的细分中，TE37 ultras是专门为战神GT-R制作的单品，如果想为战神装上RAYS的轻量化六福式单品，那么只能ultras为你的R35提供最正确的PCD值。

　　无论动力性能是多么的野兽派，轮圈有多么的轻量化，最终将动力传到地面的——只有不足四张4A纸（接触面积）的轮胎所考虑的了，更何况这是千匹级的GT-R，而脚下使用前285/35R20、后315/30R20的东洋proxes R888高性能轮胎加持，保障了强劲的抓地力，配合前20*11J、后20*12J的TE37 ultras单品，激进的竞技味道非常浓烈，不过要注意的是，未暖胎或雨天环境千万不要疾走于街道，要不！其滑行将变得很欢乐。