无缝衔接试驾广汽丰田汉兰达2.0T

广汽丰田 2016-01-29 15:15:25 阅读(0) 评论()

　　丰田全新一代汉兰达设计之初就刻意向美国消费者倾斜，很多设计理念都照顾了对舒适性极为挑剔的老美，丰田的工程师在上一代汉兰达的基础上锐意提高他的舒适性，后悬挂和减震重新设计，隔音材料下了重本，空间表现更为动人，再加上质量也是皆有口碑。很巧合，两国的消费者需求是如此吻合，国内消费者想要的一台SUV，其实也是如此，汉兰达也轻松做到了无缝衔接。

　　本次试驾的是汉兰达2.0T四驱至尊版 7座，这台顶配车型的市场指导价达到了33.08万，这个定价也超越了部分豪华品牌的入门级轿车的价格，汉兰达是否具备过硬的产品实力，表现是否对得起他的身价？抱着这些疑问，啊车君接过了汉兰达的试驾车钥匙。

　　审美“见异思迁”

　　有些车型的设计很容易让人顿生好感，艳丽妩媚，很容易成为消费者的一眼情人，如各式超跑，捷豹新一代XE、XF，福特蒙迪欧和马自达Atenza等；而有些车型面世之初其实并不显眼，甚至你都不愿意去多注视三秒钟，但随着上市时间的增长，这些车型的设计却愈发耐看，很容易让你的审美结论有所改观，丰田汉兰达便属此类。

　　新一代汉兰达的三围比旧款略有增加，长度增加了60mm，达到了4855mm，空间表现更值得期待。但新汉兰达的改变确实从设计开始入手，如果把旧汉兰达的整体设计用“秀气”来形容，那新汉兰达更多是与肌肉和霸气沾上边，这种设计上的改变也更多被消费者所认可，更为显眼的发动机曲线，更大尺寸的进气格栅，镀铬件的使用依旧拿捏得当，但依旧不是那种“一眼情人”。

　　大尺寸的轮毂是上一代汉兰达的标志性设计亮点之一，这一代汉兰达当然不会把优良传统给丢了，枪灰色的19寸轮辋很显质感，视觉冲击力足够强烈，值得一提的是备胎是全尺寸的，远途出行会更有安全感一些。至于尾部的协调性，与整车的合拍程度非常高，隐藏式排气管并不是说不好，不过如果给个双出排气管，或许会更带感，当然，与性能无关。

　　其实以汉兰达二三十万的定位而言，中高配车型装备氙气大灯并不过分，但丰田除了在2.0T和3.5L车型顶配配备了LED光源之外，其他车车型均只配置了卤素光源，而且远光灯全系只有卤素光源，难道原厂还留一手，留给4S店后期加装不成？

　　空间表现足够出彩

　　出彩的内饰用料并不是丰田所擅长，他更像是一个经济实用男，从选料到布局，在成本和实用方面取得的平衡总是更倾向于成本的控制，汉兰达也不例外。老实说，啊车君对汉兰达的内饰并不厌倦，做工也没太大问题，相反，简单易用的按键布局和简约的中控设计，其实受众面更广。不过如果仪表盘提供全液晶显示，估计科技感要更胜一筹。

　　中控扶手箱的空间之大，其实惊呆了啊车君。丰田表示，这么大的容量设计其实充分考虑了美国的女性消费者放包包之用，相信国内女性用户选择汉兰达为座驾的较为少数，但如此大容量的扶手箱依旧可以为乘客的出行带了极大的便利，只是，开启的按键阻尼实在生硬，影响了使用的愉悦感。

　　兼具7座的大空间是这台车的精髓所在，如果第三排无须坐人，第二排座椅可以轻松推到最后，以174cm的模特而言，营造的空间不仅仅可以跷二郎腿，而且腿部两掌的空间也属巨无霸级别了。第三排座椅其实也可以凑合坐两名成年人，但需要二排座椅往前调整以腾出部分空间，同是174cm的模特，在第三排座椅只有一拳的腿部活动空间，局限性较大，不过作为短期的使用也还凑合。原装的真皮座椅填充物相当柔软舒服，而且坐姿也可以轻松调到舒适的位置，值得好评。

　　把第三排座椅放倒，尾箱的平整度相当好，很适合放置大件物品，官方没有公布尾箱的容积数，但啊车君可以坦言，汉兰达的空间利用率相当高，尾箱绝对能满足绝大部分家庭出行所需。

　　配置方面，全景天窗和电动后备厢是国内消费者相当喜欢而且也是非常实用的配置，其余的并线辅助、电动座椅、前排座椅加热/通风、自适应巡航、导航、车内氛围灯、启停等配置对便利性和档次感也有不少提高。

　　动力数据耀眼但碍于车重

　　丰田最新2.0T横置发动机率先装备到汉兰达身上，同时3.5L V6 发动机也得以保留，不过更多是作为图腾的存在，并不是主打。这幅代号“8AR-FTS”的2.0T发动机最大输出功率可达162kW（220Ps），最大扭矩也达到350N·m，市面上主流的涡轮增压发动机一般只具备缸内直喷技术，但8AR-FTS还增加了歧管喷射，双喷射系统可根据发动机工况选择最佳燃油喷射方式，使燃油效率更进一步。

　　上一代汉兰达2.7L这幅发动机被丰田调得很“鸡贼”，起步初段相当灵敏，点一下油门整台车就窜出去，很容易给人动力生猛的错觉，但中后段提速却略微逊色。而新汉兰达在动力方面提升了一个层次，2.0T与6AT的配合相当默契，起步阶段可以开得相当顺滑，低速换挡也没有丝毫顿挫。350N·m的动力数据足够耀眼，但汉兰达的车重也达到了2吨，碍于车重，虽然新汉兰达的起步提速比上一代车型轻快一些，但也仅限于此。

　　中后段的动力要富余不少，2000转后涡轮进行了全面的介入，再提速和超车都会轻松不少，而且发动机在三四千转非常活跃，深踩油门你会发现很容易就突破道路的限速，6AT与发动机的合拍程度可以达到五颗星，升档降挡的时机控制得恰到好处，整体表现相当顺滑。得益于发动机阿特金森+奥拓“双循环”，啊车君在将近一周的试驾时间内，油表也介乎于11-12L，表现还是比较出色。

　　作为一台中大型城市SUV，配备电控四驱系统对行车性能的提升绝对有必要。原地起步前后轮扭力设定为50:50，提速后逐渐把扭矩往前轮转移，更多前后轮分配比例是7:3或者8:2，当然必要时候可以手动锁止50:50，而且配备的陡坡缓降等功能对于脱困能力的提升有不少帮助，整体越野性能相比上代略有提升。

　　底盘方面，全新设计的双叉臂被安放到后悬挂上，这副造价更高设计更精密的悬挂使得汉兰达的行车质感有了一个级别的提升，轮胎与路面的接触面更大，而且悬挂走烂路和处理琐碎震动的动作相当柔韧贴服，但在铺装路面过减速带等动作却表现得较为生硬。隔音方面，汉兰达无论是路噪还是胎噪都控制得相当好，大尺寸轮胎并没有带来让人诟病的噪音问题，值得称赞。