科技成就与众不同海外试驾凯迪拉克CT6-搜狐汽车

　　“尽可能符合市场需求，做一款大车，但绝不因为更大的车身尺寸而失去操控乐趣。”“让驾驶者既能感受到专业级别的精准，又能享受到轻松驾驶的愉悦。” “轻量化绝非噱头，我们在最初设计CT6时就融入了轻量化理念，并在打造车身时运用了11种混合材质。”1月中旬，美国加州， ANDREWSMTIH（凯迪拉克全球设计执行总监）、TRAVISHESTER（凯迪拉克CT6执行总工程师）话语中流露出自信。此时，刚刚经历11小时长途飞行的我，也忘记了时差带来的困倦，摩拳擦掌，渴望体验这款集合美系品牌最强武装的新旗舰，能给我们带来怎样的驾驶乐趣。

　　● CT6车型综述

　　将时间回溯到2015年4月，凯迪拉克在自己的新大本营纽约，揭开了这款豪华细分市场战略车型的神秘面纱；时隔仅3周，凯迪拉克将CT6带到了2015上海车展，展车已经挂上了“上海通用”的标识；上周，国产凯迪拉克CT6正式上市，指导价43.99—81.88万。一条清晰的时间轴将CT6真切的带到我们身边。

　　作为凯迪拉克采用全新命名体系下的首款产品，CT6基于全新的Omega后驱平台打造。除了重树凯迪拉克品牌在豪华车市场影响力的战略意义，在更实际的层面，CT6将要面对国产宝马5系、国产奥迪A6L、国产奔驰E级，以及宝马7系、奥迪A8、奔驰S级两个级别的上下夹击，夹缝求生与另辟蹊径仅在一线之间。

　　不久前，我们对国产凯迪拉克CT6进行过详细的外观、内饰解析，加之本次试驾的CT6为海外版车型，在配置上与国产版略有差异，因此本文不再赘述关于外观设计、内饰材质、科技配置。

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　　虽不想再重复多说关于CT6的设计及内饰，但还是不禁会放上几张CT6的外观实拍照。在试驾过程中，我们多次受到围观瞩目，除了产品本身惊艳的造型设计，也能感受到美国人对凯迪拉克品牌的情有独钟。

　　● 音响效果让人印象深刻

　　除了流媒体大视角后视镜、红外线夜视系统、全景倒车影像、12.3英寸全彩液晶数字仪表盘、CUE移动互联系统、安吉星 4G LTE服务等尖端科技配置，凯迪拉克CT6全系标配Bose音响系统。

　　高配车型更是搭载了顶级Bose® Panaray®音响系统，这是Bose专为CT6量身打造的。仪表台上方三支小型扬声器组合（线性阵列）采用可升降设计，34个直径小于10cm的扬声器巧妙分布与车舱之中，高音覆盖超过30000Hz，而低音在30Hz达到118dB响度，做到人耳听觉范围内的全音域覆盖。

　　随着车载HiFi音响门槛越来越低，很多消费者被乱入的各种音响品牌失了方寸，宝马搭载的Bowers&Wilkins、奔驰配备的Burmester，好像听起来比CT6上的这套Bose更高级，但实际并非如此，这套Bose® Panaray®音响系统带来的效果达到音乐厅级别，这是很多更高级别车型都不可企及的。

　　列举一下打造CT6车内听觉盛宴的黑科技：Bose Centerpoint®3虚拟环绕声技术、Bose AST高级声场定位技术、Bose TrueSpace®数字信号处理技术、Bose SurroundStage®数字信号处理技术、AudioPilot噪音补偿技术、NVH静音科技、ANC主动降噪技术、Engine sound enhancement技术。

　　● 与生俱来的整体轻量化

　　轻量化，是CT6最鲜明的特点也是最大的卖点。凯迪拉克CT6拥有接近5.2米的宽大车身尺寸，整车质量仅为1655—1975kg，其中28T车型的车重与奥迪A4L相仿。这让人不禁会问如此的轻量化的大车身是否坚固？

　　答案是肯定的，就像ANDREWSMTIH（凯迪拉克全球设计执行总监）说的那样，CT6在最初设计时就融入了轻量化理念，这种与生俱来的整体轻量化绝不是简单的“减重”那么简单。

　　工程师在车身最合适的地方选用最合适的材质及工艺，通过独特的铝点焊技术（自攻螺接FDS、自冲铆接SPR、铝电阻点焊、铝激光钎焊技术、远程铝激光熔焊技术、胶黏剂），实现了钢、铝等五种不同材质的焊接，全车包含11种混合材质，其中铝材用量超过57%，并达到同级抗扭高度最强。

　　● D级车同样具备驾驶乐趣

　　凯迪拉克对CT6的期许是更大、更豪华、更舒适、并具有驾驶乐趣。对于一款行政级豪华轿车，很少有厂商会提及操控与驾驶，消费者也惯性的认为一款超过5米长的大家伙开起来的感受无非就是平稳安逸，而对于凯迪拉克CT6而言，挑战操控极限只是一个勇敢的开始。

　　低配车型搭载的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机最大额定功率203kW，最大扭矩400Nm，官方百公里加速6.6秒。

　　CT6提供了舒适、运动、雪地三种驾驶模式。在舒适模式下，MRC主动电磁感应悬挂应对路面颠簸时的缓冲包容度达到最高，但这并不意味着像传统豪华车那样上下悠荡。在高速过弯时，ARS主动后轮转向系统将后轮同向转动，使整个车身更平稳，减少后排乘客重心偏移。发动机同时放慢神经，只要稍踩动油门踏板变速器变会迅速升高挡位， 100km/h匀速行驶，发动机的转速甚至不到1500rpm。

　　试驾路线特意选择了一段蜿蜒的山路，将驾驶模式切换到Sport，这台拥有405马力、543牛米强大扭矩的野兽被激活，油门调校明显变的积极起来。但尽管如此，其动力输出依旧循序渐进，不会让你觉得难以驯服。

　　在多弯路段，AWD智能全时四轮驱动系统开始发挥作用，其拥有强大的扭矩承受力，并且四轮可独立分配0-100%扭矩，这让CT6呈现出极高的弯道极限。T-CASE可精确分配扭矩，150毫秒内精确的扭力分配控制，确保行车稳定。

　　● 全文总结

　　美国人在CT6上犯起了轴，他们认定不会破坏车身比例去加长轴距，CT6的轴距比例是这款车在开发阶段就确定的，所有“科技武装”都是为了匹配这个轴距而设定。在试驾后，我也深刻体会到这点，这是一款非常好开的大车，这是一款开起来完全不觉得大的车。不要再去纠结CT6的标准轴距没有加长的宝马、奔驰奢华，身处美国街头，看着那些比5系Li还秀气的标轴7系，以亚洲人的身材，CT6真的足够宽敞了。

　　从最初听到CT6这个代号，到这次亲身试驾，我与CT6其实已接触过多次，美系车早已过了那个只会堆积豪华材质的时代，而是真正做到用科技武装到牙齿，将科技发挥到极致。这让我联想到另一个追求极致的豪华品牌——雷克萨斯，如果说铸造雷克萨斯豪华品质的是无数匠人工艺，那么凯迪拉克身后的倚靠，就是万千科学家。