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问问试驾|高尔夫GTE:想靠混动博位,有点悬

  本文是买车问问的原创分享文章,来自撰稿人葡萄烂熟时。

  这些年问问君也陆续试驾过不少混合动力以及电动车,最深的感触还是企业正在技术与资本利益的对立中挣扎。研发一款内燃机车型尚且需要大量的技术与资金支持,更不要说跨出传统技术实现全新车辆的出产。

  不过传统车企总得有人做出姿态,这方面日本车企做了一次有效的过渡,混合动力“资深玩家”对技术的平衡有独到的见解。而欧洲车企依然坚持着自己的“内燃机策略”,只是大排量多缸发动机纷纷被小排量增压发动机替代,就连法拉利都开始实现全系涡轮化;也有少数钱多的企业尝试走上混合动力的道路,奔驰宝马奥迪沃尔沃都进行过尝试;大众作为奥迪的东家,在技术上基本实现共享,因此奥迪A3 etron与今天我们试驾的这款车有千丝万缕的联系。

  

  第七代高尔夫GTI一汽大众的主刀下出产,贯穿整个前脸的“一道红”莫名戳中GTI迷的G点,总算让他们的期待没有白费。而高尔夫GTE既然名字都如此接近,以大众的手法炮制一台兄弟车那叫一个最拿手。与GTI前脸设计十分相似,带有日间行车灯的锐利前大灯都是这台高尔夫的显著特征。不过我是挺喜欢保险杠下沿出彩的C型日行灯设计,可以起到提亮、饱满车头的效果;尾部更不用说,采用与GTI相同的设计,至少在配件上实现共享何乐而不为。

  

  在内饰中,大众努力营造着不太一样的风格,如果正面一点讲:高尔夫GTE保持家族式的设计风格,并有效融入独特的混动元素,更加熟悉却有陌生的氛围让人欣喜。然而你懂的,内饰中不同的设计仅仅是GTI采用的红色缝线的地方,被替换成GTE的蓝色。仪表盘样式没有任何改动,内部显示却有不同:左方的圆形仪表中电机能量表占据主要位置,转速表则被挤到下方成为辅助。在挡把还是一键启动按钮,却多出“GTE”“E-MODE”按键。

  

  行车上路,纯电动模式下的高尔夫凭借电动机良好的扭矩输出,已经有十分优秀的加速效果,若是深踩还小有推背感。能量表向右摆动则表示能量消耗值的大小,收掉油门指针则会回落并向左摆动,启动能量回收状态。挡杆下方S挡的位置被B挡所代替,在这个模式下车辆的能量回收卡钳将夹得更紧,回收动能的制动效果更加突出。

  

  纯电动模式下行走一段之后,电能的消耗在显示屏上会有续航公里数的直观体现。顺便提一句,即使两小时充满电也只能在纯电动模式下理论跑上50来公里,可以想象若是在上下班高峰低速行驶,这个数据还得打上一定折扣,况且能开28.88万车的人,每天仅仅限于家与公司两点一线?也突出表现这台车对发动机的依赖不小。

  

  这台车并没有被充电太多,因此在那不久就自动切换到混动模式,发动机启动传动熟悉的轰鸣声,这台高功率1.4TSI发动机的介入完全还原了熟悉的驾驶感受,应该有不少朋友都开过大众1.4TSI车型,发动机的动力发放那也没得说,与变速箱的配合当然也不会让人失望。此时车辆会利用发动机的工作为电池充充电,只是凭我们对目前德系混动的了解,充电效果就……

  

  严谨的德国人对数据是相当敏感的,高尔夫GTI的162kW最大功率以及350Nm最大扭矩就成为GTE的模板。GTE发动机与电动机的综合功率、扭矩都参照这个数据来设置。

  因此激发两者协同工作发挥最大效能时,只需要按下GTE按钮;可以说GTE模式算得上是这台车的“疯狂模式”,此时发动机与电动机将一起进入工作状态,在变速箱正确的调配下的,全力踩下油门的一瞬间350Nm的综合扭矩全面爆发,车子一下狂躁起来,推背感十足的冲了出去,此刻真实的还原了GTI般的钢炮本色。

  

  试驾结束后我也在进行深思,一台28.88万元的“混动小钢炮”到底值不值得拥有,除了23.99万元的自家亲兄弟GTI之外,同价位还有无数好车可以选。就说与GTI的对比,外观内饰以及配置都基本相同,然而多个电动机的协助就有四万八千元的差价,性价比来看确实有一些牵强。若是喜欢至极那当然另当别论,或是开出去告诉朋友这是进口的限量版,也是极好的。

  (本文图片来自网络)

auto.sohu.com true 买车问问成都 http://auto.sohu.com/20160206/n437054820.shtml report 8205 本文是买车问问的原创分享文章,来自撰稿人葡萄烂熟时。这些年问问君也陆续试驾过不少混合动力以及电动车,最深的感触还是企业正在技术与资本利益的对立中挣扎。研发一款内

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