图片说明
搜狐汽车 > 综合

日常驾驶之王

汽车与运动 阅读(0) 评论()

  PART 2干燥道路在Bedford Autodrome揭示了哪位选手能带来更大快感

  尽管原因不尽相同,但这些车中的两辆在低速时令人非常兴奋。坐进迈凯伦的驾驶座你会感觉自己仿佛置身在勒芒赛车里。坐在座位里双腿向前伸直,身子略向后靠,方向盘在你的胸口前。轮子本身很小,轮毂很薄,条辐纤细。犹如正好坐在前车轴上一样,而且坐姿非常低。这是如此的动人,“我喜欢570s的驾驶坐姿,”Henry也这么认为。“那些选装赛车座椅绝对是奇迹让你沉醉其中,给予很好的侧向支撑。实际上方向盘有些距离使得坐姿变得十分完美。

  然后你开始驾驶,即使是城市中蠕行速度,你也可以享受到方向盘丰富的细节和平衡还有低矮的底盘重心。

  R8的坐姿也很完美,这次你刚好坐在底盘中间,挡风玻璃紧挨着你,与勒芒赛车相比更像是DTM赛车。它的V10自然吸气发动机也风头十足,它正好在你的肩膀后面,有着9000rpm的红线区和灵敏的反应。当你全力出发,能量通过转速传达加上激动人心的声音,无不刺激着人的肾上腺素。

  

  F-type狂躁的V8发动机以自己独特的方式带来极大的乐趣,特别是我们在Bedfordshire干燥的路面上有机会发挥它更多的能量,但与奥迪V10发动机相比略显粗糙。在动态模式,捷豹的油门响应变得非常积极,油门踏板只踩到一半就会油门全开。结合立刻响应的机械增压器,这意味着你在最初几公里很难控制车身。但很快你就会学会如何去调校油门特性。

  这在F-type似乎是个“多动症”,一个似乎被工程师隐藏在车重中的性格。捷豹整备质量为为1730kg,但是我们测过后驱V8 R车重在1800公斤,这样看来四驱版本车重大概在1900kg(根据捷豹的资料四驱系统增加75kg车重)。刚开始方向反应很快,前轴也很灵活。后轴感觉很硬,经常在侧滑的边缘。大多情况下F-type使人感觉灵敏活泼,但随着弯角的增加R8开始脱颖而出。

  

  R8的车身控制比上代已经有了很大的提高,因此现款车型车身比前款感觉更紧绷。入弯时车子感觉很兴奋,底盘紧咬住路面而不像在湿滑路面上的表现。最终,这也许不是这里的测试车里车身动态最优秀的,但这也许厂家想要的。

  捷豹相反,保时捷的表现与迈凯伦很相似。转向感觉有点肉但适合日常驾驶,一旦开始加速,它开始变得更加灵敏,但还是不能和911 GT3的转向清晰度相比。

  在过去几年里,在大部分厂商都开始使用涡轮增压,我们已经开始习惯涡轮发动机的那种突兀的、强大扭矩的加速感。这辆车在直线还是觉得很快,但不如以前感觉那样令人震惊。伴随着更强的扭矩和牵引力,它在中间阶段感觉比迈凯伦更急迫,虽然车的转速平台更宽。911在低速时有着比570s略微灵敏的油门响应,但是水平对置六缸发动机的声浪并不动听。

  

  但是在湿滑路面,911的四驱系统可以给予后轴足够的牵引力来驶过弯道,在干燥路面上车子完全紧贴路面。虽然车前轴感觉还是有些轻,但是不会有转向不足发生,同时弯中抓地力和牵引力都非常强大。实际上911 Turbo S的极限非常高以至于你很少会感觉你接近车辆极限。但有个问题是车身和底盘移动是如此的完美,即使在很急的弯中你也不用担心。不论你如何疯狂地驾驶,它好像都对你的驾驶没有感觉。驾驶911 Turbo S 时你会非常有信心,但是可玩性没有那么强。

  迈凯伦的表现同样惊艳,在低速和中速时底盘是如此充满乐趣,即使行驶在抓地力极限之内,但是当你开始对车施加更大的压力,车子变得更有生气。尽管只装配着相对较窄的225前胎,车子仍能以很快的速度驶过弯道。转向自然而直接,路感丰富。在这个电子转向盛行的年代,迈凯轮是一个特例。避震回弹带来的打手感可以很暴力,但我很乐于接受这种充满细节的手感。

  

  车身侧倾仅仅用来表现你有多努力地驾驶车子,但是驾驶坐姿和底盘负载之间的关系使你感觉你与570s的沟通。就像你与车子连接上数据线,下载它的信息和上传你的感觉。

  底盘刚刚推到它的抓地力极限,车子进入达到完美平衡的四轮漂移的驶过弯心。进入一个弯角以传统跑车的打滑和现代跑车轮胎非常令人兴奋。在出弯时,底盘有刚刚好的能量恰到好处地以中间档的稳定力控制模式驶离弯道。

  凯伦已经了解到一辆跑车的评判标准不仅仅取决于它的科技含量,也在于驾驶员付出的努力。R8削减了这种感觉,像我已经介绍的,奥迪以一种完全不同的方式离开弯道。它的5.2L V10发动机是一台最佳的现代发动机,而双离合变速箱换挡速度太快,就像可以阅读你的想法一般。

  

  新R8有着相同的柔顺和轻松感,同样车身紧凑地驶过道路就如evo曾经喜欢的一般。动态转向系统(1200英镑)令人感到难以置信的响应直接,毫无懈怠,但是它的阻尼不如迈凯轮液力转向均匀,不会提供同样丰富的路面信息。

  然而这并没有什么障碍,因为底盘本身可读性非常强。入弯时有些轻微的转向不足,但是和原来最不同的是车在弯中的表现。R8最好的过弯方法是利用弯心时的重量转移来轻转车身使车辆自然平顺地出弯。如果你没有使车子转起来,那么你很难摆脱转向不足。R8的动力系统优于570s,但是迈凯伦底盘方面赢回分数。

  

  离日落只有4个小时,我们驶上赛道。捷豹不容易过弯,车头重量太重,入弯时转向不足很明显。在弯心要踩刹车来克服转向不足以获得更好的出弯角度。即使你全油门驾驶,车子也只会保持转向过度的一定限度里,因为四驱系统的介入。即使你想保持在车辆灵巧的反应,但或多或少这才是F-type想要的赛道表现方式:你要在弯中不断点踩刹车以对抗转向不足,而且当你踩油门时车子总会有一定角度的打滑。911也是会出现转向不足,但是原因和F-type截然相反。最好的在赛道上享受Turbo S的方法是控制好转向不足,简单来说就是施加刹车使车子后轴向外摆。你控制好转向不足的那一刻,这辆911就属于你了。你可以按你的想法去做。这个车不知为何被称为赛道喷射机,但真的就是如此。如果你懂得如何驾驶它,它充满驾驶乐趣。你既可以以中性状态驶离弯心,或者踩住油门狠狠地出弯。遗憾的是它的公路驾驶乐趣远不如此。在长弯道,不需要刹车,你只要踩住刹车四驱系统就会帮你搞定转向不足。

  

  奥迪也是如此,过弯能力最强,可以达到巨大的过弯侧滑角度,四驱系统可以介入去修正。“当他第一次转向过度时感觉很奇怪,”Henry说道,“你可以感觉到稳定力立刻转到前轴。一旦你意识到这一点这意味着你可以把它作为一辆中置发动机日产GT-R或者WRC赛车来驾驶。”随着难以想象的犀利入弯和弯中平衡性,R8在你以激情的方式开车时非常具有乐趣,动力系统也非常迷人。

  最让人大跌眼镜的车是迈凯伦。它转向过度进入弯心,然后侧滑着贴着路沿冲出弯道。关键是不要过弯给油门,因为那样会使车辆旋转。和Turbo S一样,如果你正确地驾驶570s,它会奖励你,让你或多或少按照你的想法行进。底盘和转向也给车子提供了很高的平衡性。

  就像在道路上一样,迈凯伦是在赛道上最有魅力的车。不仅仅是它的吸引力和强大的动力系统。事实上,对于一些测试团队成员更倾向于V10发动机。让我选择任何一辆车在一条好的道路上开上一程,我会选择570s。迈凯伦570s确实是一辆非常特别的车。

  

auto.sohu.com true 汽车与运动 http://auto.sohu.com/20160207/n437100059.shtml report 11217 PART2干燥道路在BedfordAutodrome揭示了哪位选手能带来更大快感尽管原因不尽相同,但这些车中的两辆在低速时令人非常兴奋。坐进迈凯伦的驾驶座你会感
车图社

车图社

汽车最新实拍图片、官方图片。

娱车有关

娱车有关

与车有关?娱车有关!从汽车科技聊到文化。

汽车咖啡馆

汽车咖啡馆

汽车产业深度报道,权威信息解读。

凹凸榜

凹凸榜

用数据告诉你传播、品牌背后的真相,提供独立、专业的价值标准。

中国交通频道

中国交通频道

广泛的综合性交通多媒体发布平台。

极车制造

极车制造

解读前沿汽车科技,剖析精密造车工艺。