奥迪A4 45 TFSI说的可不是搭载4.5L的动力单元，而是2.0T的动力单元；AMG GT不是奔驰跑车家族的性能标杆，而是一款入门级跑车；雷克萨斯RC F SPORT也不因命名多了几个字母就说明它是RC家族的最强货色，而少了“SPORT”单词的RC F才是车系家族中的性能猛兽。
乍眼一看，RC FSPORT和RC F很难区分，但平民的昂克赛拉和阿特兹不是一样轻松识破吗？RC兄弟也不例外，当记住它们原厂外貌的识别点之后，谁是老大、谁是小弟，这些都很难逃出你的法眼了。
当然，你根本不用记住细致考究它们几乎相同的夸张中网，也不用考究谁的气坝更大，更不用偷窥谁的屁股最翘，而是观察它们的前后翼子板看看谁的肌肉线条更明显，显然，RC F犹如加入宽体翼子板套件，也就是FSPORT不具备的“下垂青筋”。所以，暂且不要误认为本文的RC车型是一辆普通货色改装而来的姿态，它天生肥美，性格更是狂放无比。
RC F备受关注是腹中搭载的2UR-GSE引擎本体，它是通过IS F车型的2UR-GSE缸内直喷引擎为基础改进而来，全新的锻造活塞、锻造连杆及钛合金汽门帽等等机件加入强化后，再搭配上新的双边双出排气系统，一举将出力大幅提升至477.3hp/54.0kgm的峰值输出。
更别忘记，2UR-GSE是一副5.0L V8的自然吸气引擎本体，注入强心机件后，并配合D4-S缸内直喷与VVT-iE电动连续可变气门等技术，再搭配调教激进的SPDS八速手自排变速箱，1800kg的整备质量也能让它在0-100km/h加速去到4.5秒的水准，而这些数据表明——RC F直接对话的是BMW M4、M.Benz C63 AMG等强悍跑车。
2UR-GSE是一副5.0L V8的自然吸气引擎本体，好玩的资本大大滴有，所以，只是分别对进、排气系统升级了GReddy改装部件，使得2UR-GSE更好的进排气效率。
这三个蓝色装置的湿式一氧化氮增压系统，作用是将一氧化氮传输进入引擎内部，助燃剂作用的它与燃油混合气再次混合燃烧，迅速提升动力性能。
固定二排后方座椅的高压液体钢瓶，一旦拧开阀门，心中默念两秒，强大动力将你狠狠地拍在座椅靠背上，躯体感受如同《速度与激情》影片的相关精彩片段。
有着大排气量与高扭力的优势，有着被奉为神级操控的前双A臂后多连杆的悬挂结构，更是偏向硬朗的悬挂调教风格的RC F，它走着是一条“玩乐”之路，最重点的是，原厂配置Torsen LSD后轴限滑差速器、TVD主动式扭力分配差速器两大项装置让它成为一款轻易上手且掌控的性能车型，而且驾驶室内配备专用弯道所设计的监测系统，弯道中加速时，它能以每秒1000次的频率侦测车速、G值与车轮速度，并进行后轴左右两轮的扭力分配，从而增加过弯的稳定性，玩家可轻松且安全的进出弯道。
RC F的内装设计与RC 350 F Sport几近相同地诠释了Lexus一贯的细腻高质感，并拥有的多媒体信息整合系统、滑动式直觉温控系统、RemoteTouch信息整合操作接口、Mark Levinson高级音响以及智能多重驾驭模式等高级装备。
原厂RC F配备两张造型漂亮且流线的高质感桶椅，不仅拥有相当出色的腰部包覆与腿部侧向支撑性外，肩部与头枕乃采一体式设计，并镶嵌金属框式的两个透气孔，让人留下深刻影响，而性能气氛也很浓烈。不过，貌似Sparco碳纤维赛车桶椅更优于原厂款式，更强力的包裹性、更服帖的蒙皮，坐上去，只缺一双赛车手套了。
目标如此明确的RC F，不一定适合大众口味，但懂的人自然懂，玩的人自然爱玩。可以说，不断挖掘它的动力、操控的潜力，才配拥有它、才算得上真爱。不管你对此看法如何，改装厂商对这类车型十分热衷，去到岛国日本，从来不愁RC F后期的衣食住行问题，当然，发达的网络拉近了两国距离，就是担待改装部件的周期比较长而已。
好玩的车，即是操控的好玩，文中的RC F升级的是一款Tein Mono Sport，其采用16段阻尼可调、倒叉、单筒式的设计，桶内的上油室和下气室完全分离，避免油气两介质混合影响减震性能，颠簸路面状况下，避震阻尼力度的表现非常线性。
从容面对街道的疾走，还具备上赛道的资本，运动性能比Mono Sport Touring更高一个层次，对于RC F此等车型，这是一个非常清晰的诉求。另外，更是加入EDFCActive电子阻尼控制器，这不，又可省去多少趴车底调避震的机会了。
EDFC Active二代电子阻尼控制器，内建G-Sensor，它可依据车辆加减速与转弯时的G值反应，自动调整前后轮避震器的阻尼硬度，让RC F拥有更平稳的操控表现，也可外加GPS接收器，让车辆在高速巡航时自动提高阻尼硬度。而为减少接线难度，除电源线外，主机与前后接收器的讯号传递，还可以进行无线传输。
迈出改装的第一步后，就如被“五毒”感染，牵一发动全身。提高操控的快感，除了一支响应迅速的避震器是关键，减轻非簧载质量也成了“深挖”操控潜能的理由，某个顶级轮圈设计师说过，非簧载减轻1KG相当于车上减少两个彪悍青年的体重嘛，其魅力之大夜就不言而喻了，RC F上脚的是20寸AVS F50单品。
热衷操控性能的玩家，对Advan品牌不会太陌生，它属于YOKOHAMA的轮圈品牌，它也是轮圈生产的大品牌，20寸规格的AVS F50单品比小尺寸单品要重不少，但这款AVS F50轻量化效果要比原厂19寸规格单品要轻出“2+青年”的意味，Advan的偷轻能力已经不错了，再配合前255/30R20后285/30R20的AdvanSport高性能轮圈提高抓地力，这组搭配非常值得操控玩家的参考。
刹车已升级的BremboGT系列的六活塞卡钳套件项目，后卡钳本体保留RC F的原厂设定（只是更换了更大、更好的制动碟盘，从而提高整体的制动平衡性）。
外观也就非常养眼的RC F，甚至可以说不用再花上六位数的预算去弄一套“火箭兔”了，加入小前唇就已经美不胜收。
厚实强壮的后包围下方有黑色网状散热孔与扰流扩散器，原厂造型已十分激进，两侧则有源自于IS F的双边四出排气管被GReddy名品替换。
GReddy高性能进气套件已经GReddy Supreme SP运动型四出排气系统，将RC F的5.0升V8引擎性能更好的发挥出来。
尾翼部分，沿用上LFA的技术，当速度高达80km/h以上尾翼则是会自动升起，40km/h时则会自动收纳，而样式只是更换为碳纤制品，契合度与原厂媲美。
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