听说汽车人都会关注
2016年2月5日，农历腊月二十七，距离除夕仅有2天。记者先后走访了陕西省西安市纺织城客运站（原城东客运站）、城西客运站以及城北客运站，对西安市公路春运情况进行了解。
春运高峰不再
今年春运走访，记者真切感受到了客运站的冷清。下午1点，记者首先来到纺织城客运站，虽然售票大厅里的旅客比较多，但并没有往年摩肩接踵、熙熙攘攘的景象。
纺织城客运站
据纺织城客运站副站长王文超介绍，该客运站多为中短途客车，主要发往陕西境内的渭南、渭北、商洛方向。王文超告诉记者：“今年春运期间，客运量相比去年下降了10%。我们预计4号到6号返乡客流比较集中，但是总体来说，还是比较平稳。”
城西客运站同样以中短途线路为主，其新闻发言人朱伟表示，往年经常会出现的学生流、民工流、返乡探亲流“三流叠加”的情况，近2年都没有出现。“今年城西客运站学生流不明显，民工流的压力也减少许多，最近几天都是返乡探亲的旅客。”朱伟对记者说，“春运到目前为止，城西客运站客流量比去年下降了5%左右。”随后，朱伟又感叹道：“今年春运没有往年那种‘井喷’的感觉。”
下午5点，记者赶到城北客运站时，该客运站的售票大厅里只有寥寥几位乘客，诺大的售票厅空空荡荡，若不是天花板上挂着灯笼，墙壁上贴着“福”字，真看不出这是春运期间的客车站。
空荡荡的城北客运站大厅
城北客运站以发往陕北，即榆林、延安地区的长途客车为主。其客运处副处长勾玲告诉记者：“今年城北客运站春运期间，到目前为止，总客运量下降了10%—15%。4号一天的客流量就缩水3000人。这几天，每天大概发660个班次，看今年的情况，日发车量不会超过700个班次。”她又补充道：“下午5点之后，我们基本就不发车了，因为没有旅客。”
当记者询问勾玲，今年的春运高峰预计在几号出现时，她的回答令记者印象深刻：“今年春运没有高峰。”
客运竞争对手又增加
2016年春运，航空、铁路运输对西安市公路客运的影响只增不减。
城北客运站
随着榆林机场旅客吞吐量日益扩大、西安至延安动车车次的增加，西安至陕北方向的长途客运线路受影响非常大。据勾玲介绍，城北客运站开往榆林、延安地区的线路，春运期间的客流量下滑了50%。“去年春运期间，这些线路还需要增加班次，今年连正常排班都坐不满。”她说。
纺织城客运站
而大同至西安的高铁开通，也对纺织城客运站带来不小影响。王文超告诉记者：“大西高铁途径渭南，直接影响了西安到大荔县、合阳县的公路客运，以前这两条线路每天客流量达千余人，现在客流量只有四、五百人，下降了四分之三。”
朱伟也表示了她的担忧：“现在西安往西方向的高铁还没有开通，因此铁路运输对城西客运站影响不大，但是2017年或2018年，西安至成都的高铁开通之后，对我们冲击会比较大。”
2015年春运期间，记者走访客运市场时发现，在高铁、动车不断开通的压力下，短途客运线路仍然可以轻松应对，毕竟短距离上，客车的优势明显高于火车。然而今年，短途客运线路也不能“逍遥自在”了，它遇到了强劲的对手——即各种APP提供的“拼车”、“顺风车”功能。
主营中短途线路的纺织城和城西客运站，今年都强烈的感受到这一点。王文超向记者介绍，春节期间高速公路不收私家车过路费，短途线路上自己开车返乡的人越来越多。“今年特别突出的就是私家车‘拼车’返乡现象，用手机APP约车很方便。”他说。
朱伟给记者举了一个例子：“有一天晚上7点多，一位旅客打服务热线说他在火车上，问下了火车再来城西客运站坐大巴能不能赶上。但是城西客运站最晚的发车时间是8点，这位旅客估计是赶不上了。最后这位旅客在火车站用手机APP约了一辆‘顺风车’，花了100多元钱就到家，不是特别贵。现在手机APP‘拼车’又方便又快捷，竞争力确实不可小觑。”
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