哈弗高价进入澳洲市场，外媒怎么说？

　　以下内容来自澳洲最大、最具影响力汽车媒体：Carsales

　　原文：www.carsales.com.au 编译：高雪松

　　要说自主品牌中能在国际上做到有点影响力的，长城绝对算得上一个。这不，近期澳洲媒体就对哈弗H8做了一个评测，想知道在外国人眼中咱们的自主品牌产品表现如何吗？那就赶快往下看吧。

　　以极为自信的价格入市，给自己挖了一个大坑

　　作为Jeep自由光的竞争对手，哈弗品牌同样提供了一辆制造工艺还算不错的五座家用SUV。但由于它只提供了一台油耗不低却动力平平的汽油发动机，再加上未知的安全性和保值率，按理说即使哈弗采取低价策略，想要与它的对手们竞争也着实不容易。但这位来自东方的SUV却有个古怪的脾气——它甚至比大多数的竞争对手都要贵！高配置？没错，它的配置水平的确强大，但却都是一些在其它车型上同样可以看得到的东西，并没有什么独一无二的高科技玩意儿。因此，我们貌似可以预料到它滞销的局面，尤其是看到它高达$41990（约20万人民币）的起步价比一辆福特Territory（福特面向澳大利亚市场推出的一款中型SUV）还要贵$4000（约两万人民币）的时候，你会狠下心来选择哈弗吗？

　　不管怎么说，H8毕竟带着三款不同配置水平的车型来到了澳洲，但作为一名“菜鸟”，市场必然会用最苛刻的要求来对待这名中国选手。更糟糕的是，哈弗在这里并没有像样的经销商网络，也没有什么受众基础，可能来自”长城汽车“的名头可以给它一点知名度，但以长城在澳的声誉来说，然并卵！（长城自2009年进入澳洲市场，初期表现不错，但随着长城与澳洲的经销商公司关系破裂，市场份额随之降至冰点，美誉度也大幅下滑）。

　　因此，哈弗像极了50年代末期的丰田和80年代早期的现代。但与这两个如今已经享誉世界的前辈有所不同，哈弗并没有意识到”低价“才是一个新品牌快速抢占市场份额的杀手锏。

　　但价格已定，想必哈弗是对H8抱有极大地自信，那就是骡子是马牵出来溜溜吧。车身尺寸上来说，它与Jeep自由光和福特Territory几乎一样。起步价为$41990（约20万人民币），而今天测试的这辆是高配车型，其价格为$44990（约21万人民币），当然，如果还是对它的配置不满意，你可以选择花2000刀（约1万人民币）把牛皮座椅和后排DVD装上，但价格已经达到$46990。所以千万不要着急掏钱包，我们不妨来看一下这时的价格可以买到哪些车——3.5L V6 + 四驱的7座丰田汉兰达；同样排量和四驱的7座日产Pathfinder；高配的7座现代新胜达，当然你也可以随便买辆高配的7座霍顿Captiva（雪佛兰科帕奇）得了，顺便还能省个5000刀……

　　吐槽了这么多，难道哈弗H8是来骗钱的？其实不然，如果跳过它在价格以及市场知名度上的劣势而单论产品实力，其实这辆车还不赖。

　　配置表现出色

　　首当其冲的就是“冗长”的配置清单——这辆高配H8拥有带加热、通风和按摩功能的多向电动调节真皮座椅、三区独立自动空调、电尾门、电动天窗、电动折叠的车外后视镜、自动防眩目后视镜、自动雨刷、带AFS的氙气大灯以及一个功能强大的行车电脑。最值得说的就是那个人见人爱的车内娱乐系统，全彩触控屏可以提供你能想到的所有功能，而且无论是分辨率还是系统的流畅度都能让人满意；音响来自Infinity，效果自然不用多说；后排还可以选装一对DVD屏幕。配置控们简直被诱惑的不要不要的。

　　除了让人愉悦的娱乐系统，H8的内饰设计和其它辅助配置的设计也都非常人性化。各种功能键被标注的很清楚，逻辑顺畅并且易于操作。吹毛求疵的话，如果自动雨刷在面对小雨时变得再聪明一点就好了。

　　空间令人满意

　　至于空间，它坐起来和看起来一样大，而最幸运的就是驾驶员座椅不再像之前测试过的哈弗H2一样高，而且驾驶员大腿以下的空间非常充足，只有脚刹稍微侵占了一点脚部活动空间。后排座椅宽大舒适，上下车的动作也不会让你难堪，但是如果一名高个子坐在后排，座椅对其肩部的支撑就捉襟见肘了。

　　打开电动尾门，虽然感觉后备箱门槛有点高，但整体空间却相当令人满意，并且与大多数竞争对手一样，H8的后排座椅同样可以6：4比例放倒。

　　行车品质总体不赖，动力表现仍需加强，油耗是硬伤

　　与哈弗H2一样，H8的车厢静谧性整体令人满意，多数噪音来自它235/60的Cooper牌轮胎。但如果更加仔细的聆听，你会发现驾驶员一侧后视镜与A柱的连接处会发出恼人的风笛声，打开窗户把手指按在那里，声音不见了。看来最好的解决办法只有找块排骨塞进去了…

　　H8的操控性让我感到惊讶，整个车开起来像是紧绷着身体，让人富有安全感，当然这是以稍稍牺牲舒适性为代价换来的，不过别担心，H8整体的操控性表现可比现代新胜达强多了。另外，我们注意到H8在高速行驶时车身有些多余的震动，哈弗的解释是为了改为右舵车，后内束角的调整上出了一点偏差，不过他们表示会在将正式版本交付给客户时解决掉这个问题。

　　接下来说一下发动机的表现，这台2.0L四缸涡轮增压发动机在H8上的表现有点不知所措。它拥有168kW的最大功率和324Nm的最大扭矩，但推动这个重达2128千克的庞然大物还是不够用，声嘶力竭的动力表现实在有损之前印象还不错的行车品质。6档自动变速器尽最其大努力将发动机的转速保持在涡轮发力区间内（2000-5500rmp），但是它还是会被明显的涡轮迟滞所拖累，每当先减速过后再加速时，换挡顿挫尤为明显。运动模式作用有限，此时的变速箱虽然会大幅延后换挡时机并尽力将转速保持在高位，但油门踏板的灵敏度却没有丝毫改变。

　　油耗表现不尽如人意。高配置的H8好像遗漏了自动启停功能，于是在一周的正常上下班之后，高速居多的路况依旧让这辆哈弗跑出了百公里平均14.2L的数值，这在经济性出色的日韩选手面前可是完全抬起头的存在。

　　总结

　　一周的体验过后，这辆高配置的哈弗H8让我慢慢忘记了它价格偏高与知名度较低的缺点。但别忘了消费者买车时可是真金白银的掏钱，面对众多价格相仿但产品更为完善的成熟品牌，哈弗真的确信自己值这个钱吗？

　　我甚至不知道是该把这辆中国车和市场主流竞品相比？还是看做低一档次的豪华品牌SUV？在我眼里，哈弗对于H8的定位出现了不小的问题。

　　旁观者清

　　在我看来，高价进入澳洲市场的哈弗H8明显是想把自己的品牌形象高高挂起来，这本无可厚非。但是没有了市场的认可，这次稍显鲁莽的“高价入市”也就成了急功近利的表现，真正的品牌形象也随之变成了一个可望而不可及的“空中楼阁”。

　　其实不管是长城还是其它走出国门的自主品牌，也不管是海外华人支持国货，还是真真正正的靠产品实力吸引老外们打开了荷包，每次在异国他乡看到他们，我和朋友都打心底里高兴。每个出国在外的人都不容易，我们的中国品牌也是如此——产品力可以短时间内赶上来，但品牌形象的树立还真得放长线钓大鱼。

　　别着急，慢慢来。祝所有中国品牌能早日带着荣耀和尊重走遍世界。