CRC是进步了还是倒退了上篇

迪诺武侃车 2016-02-19 10:00:00 原厂改装改装欣赏改装学堂阅读(0) 评论()

　　2015年全国汽车拉力锦标赛已经落下了帷幕，早在2015年8月底的时候，本人有幸加入一汽-大众CRC观赛团，第一次全程观看了CRC 北京怀柔分站的比赛。

　　2014年举办CRC 北京怀柔分站的时候，托在媒体工作时的同事和熟识的自媒体人的福，混进了比亚迪梦想车队的观战团，有幸跟随观战团深入阳坡、黄甸子两个赛段寻找最佳拍照地点，并观看了在锐思乐驾赛道进行的超级短道赛段的比赛。

　　那一年CRC最大的革新恐怕就是创立了国内量产混合动力组（S7或SAE组），虽然2015年这个组仍处于“比亚迪秦”杯的状态，但毕竟还是让国人见到了混合动力车在汽车赛事中的潜力。

　　而今年（2015年）在绝对性能上已赶超WRC赛车的S6组也就是CRCar，2014年的时候还处于WRCar拿来主义的阶段。随着2015年一汽-大众全新高尔夫CRCar和上海大众斯柯达全新晶锐CRCar的登场，仅有五年发展史的CRCar也在综合技术上达到了“火箭式”上升的地步。

　　Alister McRae（阿利斯特·麦克雷）终于可以沿着兄长的足迹，来到16年前Colin McRae最终没能完成的赛段，弥补兄长生前没能弥补的遗憾。而他代表出战的北汽绅宝拉力车队也已经把赛车换成了绅宝D50 CRCar，虽然是CRCar中唯一的“三厢车”，但战力仍相当具有威胁。

　　相比于2014年在北京怀柔分站第四赛段就已经退赛的北京汽车CRC Car，不仅升格到了最高等级的S6组，还终于有了问鼎前三的实力。在2015赛季唯一的冰雪分站鸡西的比赛中，曾效力于FCACA车队的芬兰拉力锦标赛N组高手jari Ketomaa（贾里·科托马）驾驶着15号绅宝D50赛车，更以非常明显的优势夺得了本站的冠军。

　　在2014年CRC浙江龙游站的比赛中就已经快到没对手的一汽-大众全新高尔夫CRCar，2014年北京怀柔站比赛的时候还套着一副斯柯达Fabia WRC（Super 2000）赛车的“外壳”，来自七代高尔夫的大灯和尾灯也没能掩盖住其真实身份。赛后与2004年PWRC冠军Niall McShea驾驶的上海大众斯柯达红牛车队5号晶锐赛车15秒的“微弱优势”，还是过早的暴露了这辆技术验证车的实力。

　　这次终于有机会一探真正的一汽-大众高尔夫CRCar（S6组）赛车的真容，已高出WRC Super 2000规则限制很多的这一组别的赛车，在造价上无疑也要高一些。考虑到WRC Super 2000赛车约70万欧元的平均造价，这辆高尔夫CRCar赛车千万元人民币的天文数字造价也就变得顺理成章了。

　　不过相比于2014年CRC怀柔分站上那辆技术验证车，高了一些的造价显然都花在了点儿上，先不说那些和WRC等顶尖拉力赛车相同或更高端的装备，单就那铆在发动机舱挡火墙上的车辆信息识别铭牌就已经足够说明问题了。铭牌上的Prepared By Prodrive字样（由Prodrive精制而成）虽然不太引人注目，但对于熟悉Colin McRae和斯巴鲁WRC车队的人们来说，就一定不会觉得陌生了。

　　1984年由David Richards创立的Prodrive，当然不止为斯巴鲁一家开发性能优越的赛车。其第一件作品便是，1986年世界拉力锦标赛科西嘉分站B组比赛中陨落的芬兰著名车手Henri Toivonen，在欧洲拉力锦标赛中驾驶的保时捷911 SC RS赛车，此车的Rothmans Porsche车身喷涂在那个年代几乎无人不晓。身材娇小却动力性能超凡的MG Metro 6R4 B组拉力赛车成为Prodrive的第二件得意之作，后来捷豹XJ220超级跑车的动力系统，正是源自于MG Metro 6R4。

　　Prodrive能屹立于强手如林的赛车开发及工程领域不倒，当然不能只会打造拉力赛车，1987年开发的宝马M3 BTCC（英国房车锦标赛）赛车，在第二年就获得了全面的胜利。后来Prodrive还分别为阿尔法·罗密欧、本田、福特研发过BTCC赛车，2003年沃尔沃征战ETCC赛场的S60赛车也是由Prodrive协助开发的。

　　2003年在收购了历史悠久的汽车工程和测试公司Tickford之后，Prodrive不仅把Tickford Vehicle Engineering更名为Ford Performance Vehicles（FPV），还在研发福特澳洲品牌高性能量产车的同时，组建了Prodrive Racing Australia车队，征战澳洲V8 Supercars超级房车赛至今，并保持着领先的地位。

　　同样是在2003年，由Prodrive开发的法拉利550 GTS Maranello赛车，获得了勒芒24小时耐力赛GTS组的胜利，2004年此车还获得了ALMS（美国勒芒系列耐力赛）冠军。2005年凭借阿斯顿·马丁DBR9 GT1赛车获得了赛百灵12小时耐力赛冠军，以及2007年和2008年勒芒24小时耐力赛GT1组的胜利。2009年更开发出了LMP1组赛车，并获得了这一年勒芒24小时耐力赛的第四名。

　　时间到了2010年，已经淡出WRC赛场近两年的Prodrive宣布重回WRC，而带来的战车便是MINI Countryman WRC，只是这款WRC赛车在还没有取得什么战绩之前，MINI WRC车队的经费提供方就已经减少了资金投入，2013年赛季以后MINI Countryman WRC就再也没出现在WRC Super 2000组别的比赛中。

　　虽然Prodrive的技术实力早已得到公认，但是Prodrive又能为中国自己的汽车拉力赛运动带来些什么呢？正像1984年上海大众(现称上汽大众)开始合资生产桑塔纳车型以来，上海大众和一汽大众所采用的每一项技术，其法律层面上的所有权利均归德国大众汽车所有，因此并不能为中国汽车工业带来任何技术层面上的帮助。而且30余年来一直都是如此，不然就不会出现在未经授权的情况下转让技术，而被外资方处以巨额罚款的“荒唐”事件发生了。

　　Prodrive值得我们学习的地方，恐怕还是那一丝不苟的精神和态度，正所谓细节决定成败。当然在大厂打造的赛车上这些都是完全共通的，每一颗螺丝、每一个插头、每一根线缆、每一条软管都排布得井井有条，虽然看起来并没有太多惊艳的地方，但跑出来的成绩却在那里摆着呢！套用一句俗语就是“包子有肉不在褶上”。

　　就以这辆Prodrive精制而成的一汽-大众高尔夫CRC赛车为例，虽然是一辆顶尖赛车但打开发动机盖后并没有发现什么花哨的改装件，只有在改装车领域很常见的Tial排气泄压阀比较显眼，只不过这是具备水冷功能的型号MV-S-AR，可保证更稳定的增压值控制，这也是WRC赛车经常使用的型号。

　　WRC赛车上常见的Garrett“赛级”涡轮增压器看起来很普通，压气壳上并不算大的进气口前面还安装着被铅封牢牢封住的35毫米内径进气限制器。限制器之前则是并没有精美碳纤维编织花纹表面的隔热进气导风箱，显然设计师更关心内壁是否平整光滑，而不是看起来是否漂亮，从前半部分巨大的体积上就能看出发动机对空气的巨大需求量。