长期关注教授的朋友都会知道，教授一般晚上都会跟大家聊聊买车，前几天，一个家住山城的朋友就遇到这样的一个烦恼，想买辆越野车，但是徘徊不定，下面来看看他的需求吧。
就这位网友的需求，教授就来解读一下吧。
比较没耐心的用户看到这里就可以，30秒读完全文。
一。先来说普拉多，这辆车在机械可靠性上要高于其他车辆，采用托森式差速器的四驱越野能力毋庸置疑，非承载式车身+整体桥悬挂结构，顶配车型还配有后桥差速锁，可以说这辆车的越野能力相当强大，可靠性已经不用教授多说，用户的口碑都摆在这里。丰田公司在引入这辆车的时候，在国内各地都进行了测试，结论是这辆车适合国内的各种路况环境使用，相信驾驶过普拉多的人都会有同感。2016款 3.5L 自动TX-L是一个不错的选择。
二。三菱帕杰罗在越野界是一个响当当的名字，超选四驱、山猫称号，越野能力毋庸置疑，不过帕杰罗有一个致命的伤，导致他“怀才”但是不遇，就是技术确实是“成熟”，换句话来讲也是老了，外观内饰依然没什么变化。越野性能是好，可惜配置、造工、储物空间不够人性化，悬架也相对较硬，舒适性一般。廉颇老矣啊！
三。牧马人是这三辆车中越野能力最强的，罗宾汉比撒哈拉多了前后轴差速锁，前桥稳定杆可以手动断开，如果你是真是玩越野的人，牧马人是不二之选，但是由于牧马人的定位太过明确，所以你就不要寄望于舒适性、内饰造工、储物空间、配置，另外长途高速开这个车真的要你的命。
综合考虑，推荐普拉多。
内饰对比
牧马人的内饰最为粗犷，中控都没有液晶屏，座椅是织物的，不过造工尚算可以，可以看到到缝线。帕杰罗和普拉多相比风格也是截然不同，帕杰罗走得是粗犷硬汉的路线，而且十年如一日，而普拉多的内饰则精致得多。虽然同为真皮，普拉多的方向盘摸起来也要更加舒服。内饰方面，普拉多可谓遥遥领先。现在的丰田车主应该都知道，丰田支持读取iPhone里面的歌曲，而帕杰罗则是不支持的。
空间对比
帕杰罗座椅折叠之后，是最不平整的，驾驶座后面是隆起了一大块。最平整的是普拉多和牧马人，而且牧马人的轴距最长，理论上空间是最大，而且车顶是可以拆卸，运货都可以。但是上文讲到，牧马人定位是硬朗越野，所以车内一些储物空间少之又少，这方面普拉多兼顾得最好，城市家庭使用也能很好兼顾。
普拉多储物空间
要谈储物空间，只能帕杰罗和普拉多来对比，其实帕杰罗的储物空间也不少，不过设置得太过不人性化，同为日系车，这点不应该，举个例子，下图是帕杰罗的前车门。
帕杰罗前车门
车身尺寸以及动力总成对比
教授选了三款跟这位网友50万左右预算要求差不多的车型，下面我们就来看看这几个车型到底怎么样。
本来教授还想列表对比一下配置，但是第一怕篇幅太长，第二对牧马人来说并不公平，因为牧马人越野能力很强，配置确实很差，连USB都没有，外接音源只有AUX。
除了动力更强，车身结构更好之外，普拉多相比起帕杰罗的的配置会更人性化，不是说帕杰罗的配置很差，只是一些好用的功能没，多了一些使用频次少的配置。作为一款售价差不多47万的SUV，帕杰罗连陡坡缓降、上坡辅助、膝盖气囊也没有，不过多了灯清洗、车内氛围灯这些配置，真的是谁用谁知道。
普拉多配置则相对丰富，除了拥有陡坡缓降、上坡辅助、膝盖气囊之外，还拥有220V电源和车载冰箱这种出游利器，也怪不得普拉多要比帕杰罗销量好这么多。
驾驶感受
牧马人，牧马人显然就是为了越野而生的，在铺装路面上行驶，最大的感受就是油门响应不积极，你不舍得给油，这辆车你别指望超车，长途驾驶座椅很不舒服。不过在越野路面牧马人简直是脱胎换骨，如果买的是罗宾汉版本稍加改装，越野场上笑傲江湖。
普拉多&帕杰罗，这两辆车的越野性能都是很好，拥有良好的机械性，能够给你信心对抗坑洼路段的撞击。不过在铺装路上行驶，他们的行驶质感就变得截然不同。普拉多滤震出色，油门灵敏，给你一种高级汽车的感受。相反，帕杰罗的悬挂会比较硬，不停会有一些小震动传入车厢，开起来并没有普拉多舒适。
总结
站在这位读者的立场，首先剔除牧马人，他更像是一个玩具，不适合平时日常使用。
然后剩下帕杰罗和普拉多，教授更倾向普拉多。首先普拉多内饰、配置比起帕杰罗要更加人性化，其次是日常驾驶中普拉多要更加舒适，毕竟越野也只是这位读者只是周末去找找乐趣，普拉多也能够满足这方面的需求。
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