步入辉煌时代 2015年中国拉力锦标赛回顾

　　对于中国的拉力赛来说注定2015年是大变革的一年，从5月的桂阳到隔年1月的鸡西，全年7站的规模也是有史以来分站赛最多的一年，也是最艰辛最有挑战性的一年。厂商的真正介入让中国的拉力赛步入正规化时代，2015年一汽大众、斯柯达、北汽绅宝、斯巴鲁"四大天王"车队全数转战S6组，论技术实力和规模我们的中国拉力锦标赛真的称得上小WRC或者CWRC了。编辑有幸成为了这一辉煌时代的见证者，下面我们就来总结一下CRC2015赛季的辛路征程。

　　

　　● 第1站：湖南桂阳

　　2015年6月1日-6月2日

　　

　　

　　6月1日,2015年CRC湖南桂阳站展开了第一阶段的角逐。一汽-大众车队的克里斯托弗-阿特金森将自己的领先优势带入第二个比赛日。斯巴鲁中国拉力车队的马克-希金斯在最后一个赛段遭遇排气管故障，损失不少时间，不过仍守在第二位。上海大众斯柯达红牛拉力车队的内尔麦克西暂列第三。国内车手方面，重新回归CRC的斯巴鲁中国拉力车队明星车手韩寒位居前列，上海大众斯柯达红牛拉力车队徐俊和一汽-大众车队的陈德安分列二三位。

　　

　　在上午进行的第一赛段中，战况激烈，比赛曾经三度中断。据不完全统计，拥有多达十部以上的赛车因为事故或者故障退出比赛。其中，上海大众斯柯达红牛拉力车队的傅军飞/方军卫车组的事故引发了第一次比赛暂停。经过了简短的清理后，比赛重新恢复。但是很快，来自斯巴鲁汇利堡车队的洪俊超/陶健车组再度发生事故，令比赛两度中断。而第三次比赛中断后，赛会没有重新发车，而是让剩余赛车移步第二赛段，继续他们的比赛。

　　

　　在全场排名的争夺中，去年就已经展露锋芒的一汽大众高尔夫7赛车再度冠绝全场。澳大利亚车手阿特金森以54:10.7的成绩，大幅度领先全场。来自斯巴鲁中国拉力车队的超级外援马克-希金斯紧随其后。后者今年更新了赛车，加入了S6组的角逐，开启了三连冠的卫冕之路。稳稳守在第三的是来自上海大众斯柯达红牛拉力车队的外援内尔-麦克西。阿特金森和希金斯两人交替领先，直到第四赛段后，阿特金森才确立了稳固的领先优势。随后的比赛中，阿特金森稳扎稳打，顺利以头名的位置完成首日比赛。国内车手方面，韩寒也用上了S6组的新车，速度傲人，显示出三官王本色。徐俊在身后则并不服输，只是高温令赛车和轮胎负担较大，只能放慢步调，等待第二阶段做调整后再进行追击战。

　　

　　今年CRC湖南站的揭幕战，还有北汽绅宝车队参加S6组别的角斗。只是，在首日的赛段中他们的主力车手阿里斯特麦克雷及王翔因为机械故障退出了比赛，车队暂时失去了与斯巴鲁、斯柯达及一汽大众火拼的战斗力。

　　

　　面对魔鬼赛段，本土作战的车手雷海林在主场扬威，拿下首日国家组的头位。由于脚伤，他未能在赛段中发挥全力，却仍旧在家门口做出最快成绩。S2组方面，莲花拉力车队的蒋智洋在下午的比赛中完成了对江淮轿车A30车队车手胡云飞的逆袭，霸占了该组别的头名。

　　

　　6月2日下午，2015年中国汽车拉力锦标赛(CRC)揭幕战湖南桂阳站比赛圆满落幕。通过近两天的激烈比赛角逐，一汽大众车队澳大利亚车手阿特金森凭借赛段用时01:36:11.1的优异成绩夺得全场冠军;而一汽大众车队中国车手陈德安/王洋表现同样相当不错，获得国内车手季军。凭借着阿特金森和陈德安的精彩发挥，一汽-大众车队夺得了车队和制造商的双料冠军。

　　

　　回顾过去两日的比赛历程，首日在长汾与太和两个赛段的竞争尤为激烈，由于湖南桂阳赛道险峻复杂多变，加之天气炎热难耐，无疑给车手们带来极大的挑战。但一汽大众车手阿特金森凭借丰富的赛车经验与个人毅力，克服重重困难与障碍，一直领跑于整个赛道，让对手望尘莫及。相比首日的激烈赛况，第二阶段在高山与坪石岭的两个赛段走势趋向平稳，不少车手均采取保守的策略，最终阿特金森一路领先捧得该站的个人冠军殊荣。而国内车手陈德安凭借与队友王洋的默契配合，在激烈的你追我赶节奏之下，最终获得国内车手季军排名，为车队排名积分贡献不少。

　　

　　

　　● 第2站：甘肃张掖

　　2015年7月24-26日

　　

　　

　　本站比赛全部在张掖市甘州区进行，赛段总里程６５０公里，其中特殊赛段全长２２１公里，共设置６个赛段，均由砂石路面编排而成。张掖站赛段是根据ＷＲＣ标准而建，赛道里程长，高速弯多，加上戈壁上参照物少，从而使领航员报路书难度加大。能否在三天时间内顺利完成比赛且力争取得好成绩，是对每一位赛手技艺及赛车性能的极大考验。

　　

　　本月２４日，神沙窝赛段及超级短道赛成为赛手们竞争的焦点。这两段赛道的挑战难度较大，稍有失误便会导致赛车爆胎或退赛，这对车手的操控技术和适应能力以及赛车的调校都形成了极大的挑战。一汽－大众车队的车手们表现甚佳，外援阿特金森以１７分４９秒的成绩获得首胜，这一成绩领先于第二名选手近１分钟。而在超级短道赛中，车队首席车手陈德安驾驶第七代高尔夫赛车更是以接近９０公里／小时的车速冲过桥梁，用刺激的赛车飞跳引来了全场观众的喝彩。

　　

　　尔后，比赛进入正式赛段的较量。２５日的四个赛段比赛分别在红湾与丹霞进行，总里程达１１３.２８公里。其中的红湾赛段需要行驶两次，对参赛赛手的体力和毅力都是不小的考验。然而一汽－大众车队的三个车组全部顺利完成比赛，其中阿特金森先声夺人，一开始就确立了领先地位，以２分２６秒６的优势力压对手领跑全场，帮助车队继续保持全场的领先优势，反映出一汽－大众车队强大的实力。

　　

　　在２６日的赛事最后三个赛段比拼中，一汽－大众车队遭遇了困难。全场夺冠热门阿特金森所驾驶的８号车组因特殊原因无法到达终点，争夺赛事名次的压力集中在了车队另外两位车手及赛车身上。由于第七代高尔夫赛车是首次出战张掖，风沙、高温、砂石等因素都对其适应力提出了极高要求。

　　

　　第七代高尔夫赛车扎实的底盘及悬挂调校，让李国静和陈德安两位赛手可以放手一搏，全力向最后的终点发起冲刺。最终，李国静和陈德安分别获得国内车手第三、第五名的好成绩。首次在砂石路面比拼的第七代高尔夫战车能取得如此战绩，足以证明"高七战车"和一汽－大众车队赛手们的巨大潜力。

　　

　　张掖的赛道以具有多弯、参照物少等特点，从而使领航难度加大，无论是对赛车还是对车手，都是一个很大的挑战。今年的比赛还将启动18公里新赛段，使总长达到221公里。本季强势回归的人气车手韩寒在第二站蝉联国内车手冠军，外援车手马克·希金斯夺得全场第一，李微、孙超分别获国内车手第六名和第十名，斯巴鲁车队夺得车队冠军。

　　

　　

　　而一汽－大众车队赢得国家四驱组队赛第二名、联合会杯第二名的佳绩。车手李国静凭借稳定的发挥获得国内选手第三名。此外，一汽－大众车队在Ｓ３组的成绩骄人，夺得Ｓ３组别第一和Ｓ３组队赛第一。作为张掖站的一大亮点，奥运会射击冠军杨凌第六次代表一汽－大众车队参赛，为赛事增色不少。

　　

　　● 第3站：北京怀柔

　　2015年8月19-21日

　　

　　

　　8月19日在锐思赛车场的短道赛拉开了本届怀柔拉力赛的序幕。经过一个下午的激烈角逐，一汽大众车队的阿特金森凭借2分41秒6的最快成绩名列第一，斯巴鲁拉力车队的希金斯和上海大众斯柯达红牛车队的林德伟分列第2、3位。

　　

　　开赛第2天，CRC怀柔站移师场地赛部分。本站比赛共有8个场地赛段，分别在大栅子、黄甸子两条赛道进行。在当日比赛中，一汽大众车手阿特金森在上午2个赛段结束后建立了12秒的领先优势，不过由于他所驾驶赛车前半轴在当天下午出现问题，澳洲车手只能以两驱完成当天下午的比赛。

　　

　　另一边，斯巴鲁外援车手，英国人希金斯虽然在更换了赛车调校后跑出更快的速度，终以7秒的优势击败红牛斯柯达车手麦克西位列当日榜首。国内车手方面，曾一度受制于赛车故障的斯巴鲁车手韩寒当天以全场第五（国内第一）的成绩完成比赛，领先位列第2名的上海大众斯柯达红牛车队的林德伟12.4秒。

　　

　　比赛进入第3天，不少车辆由于各种原因遗憾地退出争夺，而全场冠军和各组别冠军的争夺也日趋白热化。在89.04km的赛道中，澳洲车手阿特金森一路猛追，在上午的2个赛段结束后重返榜首，在追回近1分钟的差距后逐步建立领先优势，终以23.5秒的优势顺利将全场冠军揽入囊中。而斯巴鲁拉力车队的希金斯和北汽绅宝拉力车队的麦克雷分获亚、季军。

　　

　　当日的比赛同样充满戏剧性，其中最令人感慨的莫过于斯柯达车队的际遇。原本红牛斯柯达外援车手麦克西有望夺得全场亚军，但由于各种原因，该车在下午最后一个赛段发车迟到30分钟，抱憾推出亚军席位争夺。

　　

　　而另一边，斯巴鲁车手韩寒则由于机械故障，在最后一个赛段宣告退赛。这位人气颇高的车手将国内车手冠军拱手让给宝岛拉力新星，上海大众斯柯达红牛车队的林德伟。其他组别方面，CRC car S5组冠军被一汽大众车队澳大利亚小车手桑德尔获得，亚军则被老蒋李大威获得，比亚迪梦想赛车俱乐部车手王涛成功斩获混合动力组（S7）冠军，锐思车队车手许新获国际组和N4组第一，铃木永驰拉力车队的黄凯则成功问鼎N2组冠军。

　　

　　● 第4站：河南登封

　　2015年9月25-27日

　　

　　

　　９月２７日拉开了本次比赛第一阶段的争夺。一汽－大众车手阿特金森继续保持全场第一位的排名，斯巴鲁中国拉力车队的马克·希金斯和北汽绅宝拉力车手阿里斯特·麦克雷紧随其后。

　　

　　这一赛事第二天的比赛在嵩皇、今石、金牛岭展开，并在下午进行了第二次超级短道赛段比赛。当日赛段全长共计７２.６４公里，当地气温也随着比赛的进展渐渐升高。可以说艰苦的征程现在才真正开始，难度颇大的赛道对赛车的坚固程度和车手的体能提出了很高的要求，不少赛车都在这一天遗憾退赛。

　　

　　风头正劲的一汽－大众车队名将阿特金森继续保持着冠军的风采，一举赢得当天全部赛段的胜利，并将领先优势扩大至１分钟左右。更加难能可贵的是，他的一汽－大众赛车在整个比赛日中都没有出现明显的问题，又快又稳。

　　最激烈的竞争在斯巴鲁拉力车队的马克·希金斯和北汽绅宝拉力车手阿里斯特·麦克雷之间展开，他俩的赛段成绩不相上下、互有长短，甚至在ＳＳ６赛段结束后并列全场第二，直到超级赛段马克才以微弱的优势领先于麦克雷。

　　

　　上海大众斯柯达红牛车队好手内尔·麦克西当日颇为不顺，在上午遇到了罚时，从而在总成绩上排名第八。以中国车手第一开始当日比赛的韩寒在ＳＳ４赛段比赛后遗憾退赛。他在完成ＳＳ４后赛车的变速箱出现问题，并且没能在弹性维修中及时修复，只能遗憾地退出当天比赛。

　　

　　前一天林德伟因为赛段成绩异常被处以罚时，全场排名直线下跌至第７０位。但本周末状态上佳的林德伟继续保持了出色的节奏，以相当高的效率追击对手。当天比赛结束后林德伟已经追至全场第六、中国车手第二。中国车手第一的宝座时下属于一汽－大众好手陈德安，但林德伟仅落后２０秒上下.

　　

　　9月28日本站登封拉力赛落下了帷幕。当天进行了第二阶段共计四个赛段的比赛。以第一位开始第二阶段比赛的一汽-大众车手阿特金森最终夺冠，斯巴鲁中国拉力车队的马克 希金斯第二，DS车队的曼弗雷德 斯托尔第三。中国车手方面，上海大众斯柯达红牛车手林德伟逆转夺冠，一汽-大众车队陈德安第二，北汽绅宝拉力车队的樊凡第三。

　　

　　莲花拉力车队的范高翔最终在竞争最为惨烈的国家两驱组S2级别中脱颖而出，连续两站获得该级别冠军。江淮轿车A30车队的邓晓文克服重重困难，在最后一天重返领奖台，夺得组别第二，他与队友余承磊一起再次为车队夺得S2级别车队分站冠军。

　　

　　最大的对手雷海林退出争夺后，遥遥领先的李大威最终获胜S4级别，雷海林的队友——澳泰轮胎湖南拉力车队的杜文斌取得级别第二，并为车队夺得级别车队分站冠军立下汗马功劳。

　　

　　● 第5站：浙江龙游

　　2015年10月30日-11月1日

　　

　　

　　10月30日下午率先进行的是超级短道赛，短短两公里多的赛段只能算是热身而已，一汽-大众车队的克里斯托弗-阿特金森以1分46秒2的成绩拔得头筹，领跑全场，北汽绅宝拉力车队的阿里斯特-麦克雷和DS车队的曼弗雷德-斯托尔分列第二和第三。

　　

　　31日的比赛将在三门源、横山和社阳进行六个赛段的角逐，原定特殊赛段约106公里。但由于前一日的持续降雨，赛道内积水和泥浆甚多，相当危险。出于安全考虑，原定在上午和下午各使用一次的三门源赛段被取消。而在横山赛段进行的SS4，也因为APRC赛车出现事故而取消。由于APRC赛车在前列发车，路面状况理想，因而得以完成全部赛程，而CRC当日比赛仅剩三个赛段。

　　

　　31日的比赛中，一汽-大众车队的克里斯托弗-阿特金森驾驶高尔夫七代赛车继续领跑，斯巴鲁拉力车队的马克-希金斯及北汽绅宝拉力车队的阿里斯特-麦克雷分列第二和第三。韩寒则排在中国车手第一的位置，徐俊第二，王翔第三。

　　

　　一汽-大众车队的克里斯托弗-阿特金森在周六已经取得了领先，但领先优势并不足以保险，所以他在上午的比赛中继续拉大了差距。而在下午的第一个长赛段，他就遭遇了爆胎意外，损失了超过一分钟，正是由于此前积累的优势较大，所以阿特金森的领先地位无可动摇，一汽-大众军团的连胜神话也得以续写。

　　

　　相比周六，周日的比赛更令斯巴鲁拉力车队的马克-希金斯感到高兴，因为在周日的比赛中，没有因为天气原因取消任何一个赛段。虽然斯巴鲁赛车的速度仍然难以匹敌一汽-大众赛车，但表现十分稳定、可靠。在后无追兵的情况下，马克再次拿下一席第二，为车队获得可观的分数。

　　

　　北汽绅宝拉力车队的阿里斯特-麦克雷在周日由于传动系统故障而损失了很多时间，丧失了向马克-希金斯进攻的机会。所幸麦克雷与身后的车手在时间上相差较远，因而保住了总成绩第三，这也是北汽绅宝拉力车队本赛季第二次登上全场领奖台.

　　

　　斯巴鲁拉力车队的韩寒在周六已经积累了可观的领先优势，而在周日，韩寒将优势保持到了最后，夺得了自己在本赛季的第三个中国车手第一，也为属于自己的冠军争夺战重燃了希望。周六处于中国车手第二和第三的上海大众斯柯达车手徐俊和北汽绅宝车手王翔都在周日遇到了不同程度的问题，周日发力车一汽-大众车手陈德安在最后时刻杀上第二位，将积分损失控制在最小的幅度。

　　

　　而本站比赛，又有一只新军加入到CRC战团，这就是一汽大众速腾冠军车队。顾名思义，这支车队全部采用一汽大众速腾赛车参赛，而车手的选择方面非常有意思，这是一只媒体车队，由李大威、丛鹏利两位老车手带领几位媒体圈新人参赛，最终比赛中这只新车队展现出了强悍的实力，由车手王涛拿下S3级别冠军。

　　

　　● 第6站：浙江武义

　　2015年11月21-23日

　　

　　

　　在11月21下午进行的首个超级短道赛（SS1）中，北汽绅宝拉力车队的阿里斯特·麦克雷/斯图尔特·罗顿凭借1分49秒3的最快成绩名列第一，一汽大众车队的克里斯托弗·阿特金森/戴勒·莫斯卡特和斯巴鲁拉力车队的马克·希金斯/戴伦·加洛特分列二三位。

　　

　　11月23日最后一天的比赛在桃溪和白姆进行了四个赛段，特殊赛段75.62公里。尽管天气依旧是阴有小雨，但各车队在轮胎的选择上都偏向于保守求稳。一汽大众车手阿特金森当天带着21秒的领先优势开始比赛，最终澳大利亚人不负众望拿下全场冠军，并帮助一汽大众车队在联合会杯年度车队积分榜上扩大了领先优势。

　　

　　

　　经过三天的激烈争夺，2015年“博来杯”浙江武义·中国汽车拉力锦标赛（CRC）于11月23日圆满落幕，一汽大众车队的克里斯托弗·阿特金森/戴勒·莫斯卡特凭借稳定发挥以45.4秒的领先优势夺得冠军，斯巴鲁拉力车队的马克·希金斯/戴伦·加洛德和北汽绅宝拉力车队的阿里斯特·麦克雷/斯图尔特·罗顿分获亚军和季军。上海大众斯柯达红牛车队的林德伟/乐柯鹏获得国内车手头名。

　　

　　

　　本站比赛最热的话题当属韩寒成绩被取消事件，武义站中，斯巴鲁中国拉力车队韩寒以全场第九名的成绩完成比赛，但是赛后他被其他车队投诉了，原因是比赛中“借助外力”。这起争议事件发生在11月22日，韩寒驾驶的斯巴鲁赛车在行驶路段出现故障，在借助其他车辆的帮助下才回到维修区。

　　

　　根据比赛规则，车手在比赛期间（包括行驶路段）不得借助外力，否则将接受处罚，甚至是取消成绩。由于投诉的缘故，中汽联在比赛结束后只是公布了一份非正式成绩，并表示针对韩寒的投诉，结果将在下一站比赛之前公布。两周后中汽联终于有了正式答复，韩寒的名字在武义的成绩单上消失，但官方并没有给出处罚的具体原因。

　　● 第7站：黑龙江鸡西

　　2016年1月17日-19日

　　2015年的CRC途经七站历时8个月，终在黑龙江省鸡西市落下帷幕。由于赛道问题本站比赛由2015年12月移至2016年的1月中旬举行。

　　

　　

　　由于管理方面的缺失，行驶路段的大堵车导致第一天下午的两个赛段别怕取消，首日的4个赛段只进行了两个就草草手工。在S6组级别的比赛当中，北汽绅宝拉力车队的外援车手Jan Ketomaa与国内车手王翔分别领先，而以个人身份参战的林德伟则位列第三，完全颠覆早前的车手排名。而一汽大众车队的阿特金森因为半轴出现问题耽误了很长时间，首日名次仅仅排在12位。

　　

　　

　　零下28度，跨越中俄边境线的鸡西兴凯湖面上，CRC中国汽车拉力锦标赛终于迎来了这场跨年的2015赛季收官战，迟来的冰雪大战历经了两个赛段取消，四十余台参赛车辆最终只有不足十台停在了最后一个赛段的发车线前。

　　

　　

　　1月19日，经过两天比赛的激烈争夺，2015赛季“珍宝岛药业杯“鸡西兴凯湖中国汽车拉力锦标赛于2016年1月17日下午圆满落幕，北汽绅宝拉力车队的芬兰车手亚瑞·科托玛/马科·萨里宁和王翔/周江南夺得本站比赛全场冠亚军，一汽大众车队的克里斯托弗·阿特金森/斯蒂芬·普利沃特获得季军。

　　

　　

　　本站比赛结束后，全年总冠军的悬念也最终揭晓。一汽大众车队并凭借总成绩的领先成功卫冕年度冠军，夺得联合会杯总冠军、年度厂商杯冠军、年度车队总冠军、国家四驱组年度冠军等奖项。作为车队首席车手兼经理，陈德安不负众望，以整个赛季稳健的表现获得年度国内车手总冠军。

　　

　　

　　而由编辑本人和老将李大威驾驶的45号速腾赛车，尽管在首日比赛中遇到了诸多问题，但是经过第二天的奋力拼搏终于以S3组冠军的成绩完成了鸡西站的比赛。第二次参与CRC就能捧杯，对于我个人来说这绝对是件很美妙的事。

　　

　　

　　总结：

　　反观WRC（世界拉力锦标赛）各大车队阵容的缩水，中国的CRC这边风景独好，荷包越来越鼓的老板们开始大刀阔斧的采购技术成熟的海外R组赛车参赛，而像一汽大众、北汽绅宝和雪铁龙DS这些汽车厂商的大力投入也让CRC更加专业化正规化。从N组车当道的1.0时代到CRC car最初的翼神的2.0时代，再到四大厂商对角逐S6组的3.0时代，CRC拥有了连WRC车手都无比眼馋的装备和实力。

　　

　　

　　

　　

　　再说团队方面，“中外合资”模式已经在各大车队延续了十多年了，早培养出了一群专业的维修团队。而M-sport，Pordrive这些国外赛车公司的加入更多国际化元素。他们带来的不仅仅是技术和经验，也把更多的海外改装品牌带到了国内，像欧洲的刹车品牌GALFER，澳洲的雷鸟排气等等。

　　2014“不务正业”一年时间，作为车手身份的韩寒重返拉力赛场，在桂阳就拿下了首战的胜利，当人们认为“王者归来”的时候，斯巴鲁赛车的稳定性却牵制了他继续夺冠的脚步，接二连三的机械故障让韩寒与年度冠军失之交臂。尽管没有获得一个分站冠军一汽大众陈德安凭借稳定的发挥，最终斩获年度冠军宝座，再次论证了赛车拼的就是稳定，赛车的稳定和车手的稳定缺一不可。

　　从2014赛季开始，一汽-大众车队与国际知名的技术团队Prodrive开展合作，并完成了拥有世界级水准、堪比WRC赛车的第七代高尔夫战车的改装。此外，WRC车手阿特金森的加盟，更让众多车手和车迷能够一睹顶尖车手的技术和风采。通过这些方式，一汽-大众不仅让车队获得了稳居冠军的硬实力，更将CRC的整体竞技水平提高到了一个新的层次。

　　2015不在是往年四个老外一台戏，大伙轮流坐庄的局面，绝对称得上一汽大众车队外援克里斯托弗·阿特金森的个人秀。这位前WRC车手的竞技状态正在巅峰期，全年7站比赛，此兄拿下了5各分站的全场冠军。只有在赛车发生故障的张掖站和鸡西站才被斯巴鲁的马克·希金斯和北汽的亚瑞·克托马各摘得一个分站冠军。这只来自澳大利亚的“猴子”（阿特的绰号）还要继续统治CRC冠军宝座多久恐怕只有他自己清楚了。

　　很遗憾自从进入后徐浪、刘曹东时代以来，国内车手已经无人可以与外援叫板，高科技赛车的引入无形中再一次拉开了中国车手与外援之间的差距，N组时代徐浪和刘曹东夹击外援的局面恐怕短时间不会出现了。

　　而年轻车手的匮乏也制约着这项运动在中国的成长。尽管有邓晓文、范高翔、林德伟，但是他们也已经在CRC当中拼杀多年，技术和心态已经日趋成熟。我们等待着CRC新一轮的造星运动，谁会是中国新一代的拉力明星呢？是一汽大众速腾车队的王涛还是斯巴鲁车队的周磊？又或者是一汽大众车队的小将王浩然呢？

　　采用美国技术的斯巴鲁赛车本想和来自Pordrive的高尔夫7赛车好好较量下，但是赛车的问题给车队带来了不少麻烦，2016改用XV之后稳定性又如何？新赛车上又有多少装备沿用了李微的那台试验车呢？它能否撼动一汽大众车队神7赛车王者地位么？以上这些问题我们还是放到2016赛季开始后再来解答吧。