领动未来将有伽马1.6L MPI和1.6L GDI以及卡帕1.4T GDI三款发动机可供选择，三者分别匹配6MT和6AT以及7DCT变速箱。动力参数上，伽马1.6L MPI最大功率为93.8千瓦，峰值扭矩155.5牛米；伽马1.6L GDI最大功率为95.3千瓦，峰值扭矩157牛米，两者差距甚微。而卡帕1.4T GDI发动机最大功率为95.6千瓦，峰值扭矩则达到了210.8牛米，扭矩调校与1.6L自吸发动机差距悬殊。

　　安全装备领动在安全性方面力求超越同级对手，科技配置也非常丰富，例如7颗安全气囊、首次运用的L型侧气帘，膝部气囊更是同级独有。其次主动安全配置如AEB制动系统和盲区监控系统也属于领衔竞争对手的有力优势。此外偏道辅助、并线辅助也一应俱全，前面提到了，打开转向灯时相应一侧大灯会同时亮起，为其他车辆起到了及时提醒。

　　通过车内后视镜处的感知影像系统，自动紧急制动系统AEB和车道偏离预警LDWS功能可及时为驾驶者做出预警，同时前方雷达也一起为AEB提供实时数据。

　　盲区监测系统BSD则通过外后视镜上的图标为驾驶者提醒后方盲区来车，但领动的科技配置并没有高端品牌具备的方向盘震动提醒功能，所以驾驶者需要经常观察外后视镜。

　　再说智能后备箱开启功能，该项功能可在-50cm-1m的感知区域内做出反应。为开启后备箱省去了不少麻烦，通常情况下，我们需要放下手里的东西再打开后备箱，然后放进物品关闭后备箱盖，而拥有的该项智能开启功能的领动只需一步即可，大大简化了装载物品的步骤。

　　最后聊聊驾驶感受，可以说领动属于偏重初段加速感类型的车子，起步时它能给人很强的信心，轻轻一点，既能感受它劲头很猛，而开启来后，它也绝不会让人觉得动力爆发得突兀，平顺是它在匀速行驶中给我们的第一印象。

　　尽管它采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，我们无论坐在前排或是后排，都完全感觉不到太大力度颠簸，反倒是悬架的调校能够过滤掉大多数的震动，同时路感也来得清晰，总的来说，它略微紧致的底盘调校没有过多去彰显年轻化的运动感受，而是侧重舒适。

　　在高速巡航阶段，动力的二次爆发依然遵循了循序渐进的性格特点，即使切换到SPORT模式，它也是个稳健派，如果遇上个急性子的驾驶者，恐怕会给领动一个"有点肉"的评价。既然说到了它的驾驶模式，这里就简单介绍一下，领动具备ECO、SPORT和普通三种模式，这三种模式中，普通和SPORT模式带来的驾驶感受区别并不大，无论是加速、切换档位或方向盘以及油门刹车踏板，变化很小。而ECO模式则比较明显，此时油门刹车踏板给人稍显松软的感觉，同时动力输出也稍有延迟，而方向盘始终不会因模式的改变而显得沉重，而是稍有虚位，好在虚位不大，属于可接受范围内。

　　在80-120km/h状态下，领动的噪音处理依旧令人满意，只是在SPORT模式下，做急加速运动会略显聒噪，但也不会让人心烦。总的来说，高速驾驶领动可以感受到领动牢牢抓住地面，动力输出以及切换档位来的比较柔和且清晰，强烈的推背感、"飘乎乎"的感觉都是完全不存在的。但略显柔和的动力输出表现也带来一个问题，高速超车的表现并不像初段能给人更多的信心，但也足够应付并线动作或简单的超车。

　　开篇说到了定位策略，领动要高于朗动，那么未来是否会挤压朗动的市场占有率？答案我想是否定的，因为根据北京现代未来的规划，朗动将更多面向于国内2-6线城市，领动则主要针对1-3线城市，而悦动将来要服务于租赁等专向市场，抛开悦动不提，朗动和悦动势必在2-3城市有所重叠，但价格定位为其拉开了细分市场，目前朗动的价格在10.58-14.98万之间，而领动的价格有望12万元起步，对于预算充足的消费者来说，领动将比朗动更有吸引力。

　　此外，北京现代汽车为领动规划了1.6L和1.4T车型7:3的比例布局，也就是说未来1.6L车型才是北京现代汽车眼中的销售主力车型，说明厂家把领动1.6L车型作为今后税制改革后能够刺激市场的一份力量。

　　全文总结：经过一天的驾驶，来自北京现代汽车的领动展现了其满满的诚意，丰富越级的配置以及多项同级独有的配置都说明了领动是多么厚道的一款产品。与此同时，它在双眼所及之处又都蕴含着时下最为前沿的设计元素，把它和朗动放在一起，自然而然可领略到北京现代汽车对转变和提升品牌力上做出的努力。

　　尽管它的动力整体表现显得有些含蓄，但在城市中行驶起来可谓信心满满，初段的充沛动力足够媲美其他竞品对手，而且针对底盘和发动机的调校又很好的诠释了它作为一款中级家轿所该具备的舒适性和高级感，目前领动的预售价格为12万元起售，如果上市后实际价格更低，势必会掀起一番狂潮。