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独立试驾|斯巴鲁森林人:被遗忘的性能SUV

  本文是买车问问的原创分享文章,来自撰稿人李金辉。

  斯巴鲁在我心中始终是一个神秘的存在。一家小众的品牌,偶尔在路上能够看到,外观设计也没什么出彩的地方。既没有陆虎的霸气,也没有JEEP标志性的进气格栅。但Subaru造的SUV,一直以来都是独树一帜。

  

  从外表看,平平淡淡,和正统的SUV没什么区别,但却内有乾坤。斯巴鲁专注于水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动已经有几十年,成就了汽车界的一段传奇。此次试驾森林人,也算是圆了我心中的一段梦想。

  当你真正驾驶过后,你不得不感慨,莫愁前路无知己,天下谁人不识君。

  

  手上的这台车是2.5L的自然吸气车型,搭配模拟6速CVT变速箱,是森林人的主销车型。这套动力系统在4000转左右就可以输出最大扭矩,因此森林人的加速性还是非常快,虽然不像涡轮增压那般有足够的推背感,但是自吸发动机最大的优点就在于动力输出足够线性,再加上CVT变速箱的配合,因此森林人带来的感觉就是非常平顺,非常舒服。

  整部车的驾驶质感非常好,例如在绿灯起步时,由于后轮也瓜分了发动机的动力输出,一个深踩,车辆抬头并不明显,然后转速会一直保持在2~3千转,畅快的加速。

  快速过弯时森林人的稳定性令人赞叹。相比于其他城市SUV明显的车身侧倾和晃动,森林人允许你以超越常规的车速去通过每个弯角。换了其他的SUV,恐怕要惊出一身冷汗了。而且需要特别指出的是,森林人最小离地间隙是220mm。细细思量,除了悬挂调教到位,根本原因还是斯巴鲁的看家本领——较低重心的水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统。

  

  

  森林人虽然并不专注于越野,但是从我的实际体验看,它在恶劣路况的通行能力相比大多数对手还是要技高一筹。

  特别要说的是X—MODE系统,我们可以叫它傻瓜越野系统,在车速低于40时可以使用。遇到复杂路况时,按下该系统开关,可以对发动机的动力输出,扭矩分配以及VDC系统进行控制,同时会自动激活陡坡缓降功能,下坡时自动减速。在一块大面积的坑坑洼洼土路上,森林人凭借该系统以及较高的离地间隙和全时四轮驱动,让我的驾驶游刃有余。

  

  相比于其他城市大多数SUV的分时四驱系统只有在车轮打滑才会有四驱动力,平时都是两轮驱动,森林人的全时四驱无时无刻都在为你工作。

  四轮驱动带来的油耗如何?对于一款日系SUV,这不应该是担心的问题。试驾车的油耗显示大约在10个左右,但是,这可是试驾车!

  还有一点必须要说的是安全性,既包括主动安全也包括被动安全。全时四驱和水平对置发动机带来的是良好的主动安全。除了乞丐版,森林人配置了头部,侧面,膝部以及帘式气囊。在欧洲和美国的安全测试中都获得了最高评价。

  

  

  当然,森林人并非一辆完美的SUV,在20万到30万的价格区间也不可能拥有完美。但是森林人的优点已经非常明显。如果要说缺点,在使用空间上或许缺少追求,相比德系对手,在行车质感上略有不及,但是我想也不用太过苛求。

  

  非国产,外观设计不够漂亮,名声不够响亮,在舒适性配置上不够扎眼,再加上日系的出身,让森林人注定是一款不能热销的车型,但是这不能掩盖森林人身上所独有的光芒。或许经销商也没有想过大卖,因为它几乎没有什么优惠。

  可能在经销商看来,能走进斯巴鲁展厅的顾客,已经在心中做出了选择。用销售的话来讲,买斯巴鲁的人,都是懂车的内行,我们能给的,就是在装饰上做一些让步,想买的顾客,我们不给优惠也会买,不想买的乘客,给他优惠他也不会购买。

  虽然销售的话有些不中听,但也说出了一个事实,名声不显于街市的森林人,注定属于少数人。

  (本文部分图片来自网络)

auto.sohu.com true 买车问问成都 http://auto.sohu.com/20160224/n438358439.shtml report 7492 本文是买车问问的原创分享文章,来自撰稿人李金辉。斯巴鲁在我心中始终是一个神秘的存在。一家小众的品牌,偶尔在路上能够看到,外观设计也没什么出彩的地方。既没有陆虎的
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