安徽芜湖，奇瑞之城。一南一北，新能源板块与奇瑞大汽车板块遥相呼应。在奇瑞人眼里，这是奇瑞最重要的两极:一个是经历了“成人礼”之后的技术“大奇瑞”;一个是正低调布局抢占未来高地的奇瑞新能源。
发布全新战略、eQ开进中南海、芜湖新项目奠基……“十三五”一开局，奇瑞新能源一系列的重磅举措引发行业关注，并深深吸引了红姐的视线。2月22日，红姐有约走进奇瑞新能源，与奇瑞新能源公司总经理高立新一个半小时的精彩访谈，一个拥有厚积薄发实力的新能源车企展现眼前。
“瘦身”技术 达国际先进水平
2月23日，奇瑞在芜湖市高新技术开发区举行了奇瑞新能源年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目奠基仪式。该项目规划占地338亩，项目总投资15.6亿元，分两期建设。一期计划2016年建成投产，初步达到年产1万辆电动车生产能力，二期于2017年底建成达到年产6万辆纯电动乘用车制造基地。
奇瑞新能源公司总经理高立新介绍，该项目投产的首款产品是一款正向研发的全新小型纯电动SUV车型，是基于奇瑞“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的全新超级轻量化技术平台开发的，实现了多种轻质材料及多种先进成型工艺集成应用。
该平台开发的产品将全部采用“铝合金框架分布式碳纤维一体化结构车体”、“碳纤维复合材料吸能结构”、“激光、激光填丝、激光复合焊接技术实现铝合金车身框架连接”、“碳纤维复合材料的低成本化生产工艺”、“标准化模组的轻量化电池包技术”，以及“奇瑞轻量化新能源汽车可靠性试验技术”等领先技术，其车身和底盘在传统车身基础上减重40%以上，在工艺、材料、成本、减重、节能、性能等各方面有独特优势，是新能源汽车的创新性技术，达到国际先进水平。
技术实力雄厚 专利全球第三
高立新介绍，奇瑞汽车自2000年开始投入新能源汽车的研发，建立了节能与新能源汽车研发体系、新能源试验中心、试制中心等，并掌握了新能源汽车的核心技术、标定技术和试验验证技术，是国内最早一批研发新能源汽车的企业。
经历15年的发展，奇瑞建立起“全系列+四五七”新能源技术规划：一是全系列纯电动、插电式混合动力技术的新能源乘用车研发体系和集成平台;二是小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和电四驱四大新能源整车平台;三是动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥五大通用子系统。七大核心技术包括，电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术和新能源整车集成技术。
自2000年奇瑞启动新能源汽车研发以来，已累计承担了20余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大专项，10余项省市级重点科技攻关项目，取得了一系列核心技术的突破和产业化的发展。截至2015年底，奇瑞新能源累计申请专利500余项，其中发明专利300余项，位居国内汽车企业前列。
有数据显示，2010-2013年，新能源汽车产业的主要竞争者中，奇瑞汽车股份有限公司以96件发明专利授权量居全球第三位，全球排位仅此与大众、丰田。在发明人总数排名中，奇瑞汽车股份有限公司以102人居全球第四位。在每发明人平均发明专利授权量排名中，奇瑞汽车股份有限公司以0.94件/人居全球首位，平均有效创新效率最高。
2016年，奇瑞eQ纯电动新能源车型通过竞标，成为中南海运送国家机要文件的机要车。10台奇瑞eQ已经交付给中南海，正式执行起运动机要文件的任务。
“作为奇瑞新能源汽车的第二代产品，奇瑞eQ采用了高比能量的三元锂电池、高比功率永磁同步电机以及先进的电控系统构成动力系统。能够得到科技部推荐，三度进入中南海，足以证明其技术、安全和可靠性的高水平。”
在高立新看来，奇瑞新能源始终坚持以新工艺、新材料、新技术为基础，以轻量化技术为突破口，采用整车轻量化、低成本集成技术、系统零部件轻量化技术、低成本制造技术，来推动汽车新一轮的技术进步，确保新能源汽车在性价比上达到与传统车可以竞争的市场化要求。
高立新称未来奇瑞新能源汽车技术发展分三个发展阶段。
第一阶段是在现有车型的基础上推出新能源车型，电池能量密度达到180Wh/kg以上，混动车型百公里综合油耗低于2.2L。第二阶段，2017年电池能量密度达到250Wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过350km，百公里加速5秒之内;第三阶段，2019年开发全新的纯电动车以及混动车型，电池能量密度达到300Wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过400km，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。
瞄准行业前茅 发力“十三五”
到2020年实现产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车，在国内新能源市场位居前茅，奇瑞新能源要发力十三五。
在奇瑞新能源十三五战略中，奇瑞新能源未来的产品规划，将坚持纯电动(含增程)和插电式混合动力技术并行发展的技术路线，形成A0级以下纯电动轿车和A0级以上插电式混合动力轿车的系列产品格局。后期将陆续推出包括小型SUV纯电动、插电式混合动力等多款具有竞争力的车型。
市场数据显示，2015年，奇瑞新能源产品累计销量14,147辆，同比增长66%。奇瑞eQ作为主要销售主力，累计销售超过8000辆，成绩不错。
“当然，奇瑞新能源不满足于一两款产品的畅销，接下来还将发出更多锋利之箭”。高立新介绍说：“2015-2020年每年推出一款新车，包括艾瑞泽7 PHEV、艾瑞泽5电动车等产品都将陆续上市。2017年-2018年，奇瑞将研发出续航里程超过350公里的纯电动车，电池能量密度超过250Wh/kg，电机功率密度由现有的2.8kW/kg提高到3.5kW/kg。2020年，立足于将A0平台发展纯电动车，续航里程超过400公里。”
同时高立新透露，今年4月奇瑞首款插电混动车型艾瑞泽7 PHEV将正式上市，该车搭载奇瑞新能源自主研发的P2(单电机+双离合器)结构插电式混合动力系统，百公里加速为9.5秒。今年下半年，一款微型纯电动车将正式量产。此前曾在车展上亮相过的艾瑞泽5 EV预计也将于年内正式上市，该车配备三元锂电池，满电状态下续航里程可达252公里。
可以预见，奇瑞新能源将迎来厚积薄发!
高立新精彩观点
车市红点：请问高总如何看待“骗补”现象?
高立新：对于中国新能源汽车来说，销量井喷的同时，出现诸如技术不达标、车企骗补、行业缺乏监管等问题，这些都是新能源发展初期必须经历的阵痛。但经过打击规范之后，新能源行业将更加健康发展。
车市红点：新能源是否会成为第二个“光伏产业”?
高立新：新能源代表着未来汽车的发展趋势，且准入要求更高于传统车。我们对于新能源汽车会坚定不移地看好，但奇瑞新能源不做投机者。
目前新能源最大的问题，在于地方政府补贴的地方保护。其次是对大客车、物流车准入的适度放开，出现了一定的问题。尤其是汽车电池，行业中一些不合格的电池流入了市场。因此，在产品安全性方面，依然需要政府加强管理。目前的四部委严查是好事，严惩严罚，要让违法成本提高。
车市红点：如何看待纯电动车的续航里程以及使用中的里程焦虑?
高立新：过度强调扩大续航里程是对社会资源的一种浪费，应该加强新能源车充电基础设施建设，提升充电的便利性是解决当前新能源发展的瓶颈，尤其是小区物业和公共道路充电设施建设。
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