绝对不止加大号迈锐宝XL到底有何改变-搜狐汽车

　　全新一代雪佛兰迈锐宝被引入国内后将命名为迈锐宝XL，现在它不仅定位更高，同时产品的自身实力也有了明显改善，特别是空间、配置以及所带给人豪华感的提升，特别是其在操控性能上的转变让我对迈锐宝产品有了更新的认识。

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　　ams车评网驾驶评价：

　　★★★★

　　优点：设计时尚大气，内饰豪华感相比更强，配置较丰富，后排空间充裕，动力较充沛，自动启-停系统震动极小，底盘很紧凑，操控性提升很大

　　缺点：品质感有待提高，舒适性一般，变速箱响应不够积极且低速有闯动

　　上市时间：2016年2月

　　售价：17.99万元～21.99万元(1.5 T)；21.99万元～24.99万元(2.5L)

　　竞争车型：福特蒙迪欧，第九代索纳塔，马自达阿特兹，本田思铂睿

　　中国市场分析：高起点高标准不仅让门迈锐宝XL拥有更高的定位，同时也将提高整个雪佛兰品牌的形象。

　　伴随着新一代也就是第九代雪佛兰迈锐宝在北美市场的发布，上汽通用雪佛兰也在第一时间对产品进行了更新，其市场策略是将全新一代车型命名为迈锐宝XL，而刚刚完成改款没多久的第八代迈锐宝则继续销售，并与迈锐宝XL形成两代同堂。

　　与此同时，迈锐宝XL被定位为上汽通用雪佛兰的旗舰车型，这也将进一步提升整个迈锐宝产品的影响力，不过它能否甩掉人们心目中屌丝三宝之一的帽子，还得靠真正的实力说话。

　　设计 Coupe造型吸引眼球

　　被引入到国内的新一代迈锐宝在外观方面几乎完全延续了北美版车型的设计，这使得迈锐宝XL的新不仅仅直观地体现在其命名上。但最先吸引我的地方并不是它的前脸设计，而是在迈锐宝XL上最新体现出的Coupe样式侧面线条，使得整个车身看起来都很优雅，并且时尚感倍增。

　　尾部造型不如前脸以及侧面出彩

　　分体式进气格栅在迈锐宝XL上整体造型更为扁平，同时头灯也很修长，所以从车头部分观察，这款车带给人的第一感觉是宽大，并且十分前卫。

　　中控台大部分采用皮质包裹，但除此之外的部分变成了硬塑料

　　但相比之下车尾部分的设计则显得和车辆整体气质不太搭，或者说有些偏平庸了，我觉得哪怕把排气管装饰一下都会和现在大不相同。

　　安吉星4G LTE、车载WiFi、CarPlay应有尽有

　　作为雪佛兰旗下的旗舰车型，迈锐宝XL的内饰部分很好地营造出了高档次的氛围，特别是中控台的设计，新的半悬浮式中央屏幕除了倾斜角度有些大从而导致不便于观察之外，形式还是很新颖的，并且迈锐宝XL还配备可提供WiFi功能的安吉星车载4G LTE以及CarPlay等丰富齐全的功能。除此之外，在迈锐宝XL的车内还运用了较大面积的质感很不错的皮革材质包裹中控台，但遗憾的是非皮质部分却仅仅采用了硬塑料材质。

　　车身 空间同样XL

　　抛开视觉效果，迈锐宝XL的车身尺寸为长4923毫米，宽1854毫米，高1477毫米，轴距2829毫米，相比老款车型长度和轴距分别增加了68毫米和92毫米。

　　后排空间很大，头部也没有太多压抑感

　　车内空间特别是后排有了比较明显的改善，虽然采用Coupe样式的流线造型，但并没有造成头部的压抑感，同时后排腿部空间也更加充足。所以尽管迈锐宝XL名字中的XL被意味CrossLimit，但确实也有些“尺寸XL”的感觉。

　　行李厢不小，内部还算规整

　　可能由于我们的试驾车为试装版，所以行李厢的连接杆以及顶部钢板依然裸露在外，希望量产车不是这样。但可以肯定的是，发动机盖以由液压支撑更改为了手动支撑，作为被定义为旗舰的车型，迈锐宝XL的做工以及品质感仍有待提升。

　　动力 1.5 T有力，但变速箱需改善

　　国产迈锐宝XL将提供两种动力选择，其中1.5升涡轮增压发动机的最大功率为170马力，最大扭矩252牛·米，2.5升自然吸气发动机最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，而北美版则没有2.5升车型，取而代之的是2.0 T车型。另一处与北美版车型不同的是国产1.5 T车型搭载的是一台7挡双离合器变速箱，仅2.5升车型配备的是6挡自动变速箱。

　　1.5 T发动机在涡轮介入后比较有劲儿

　　从数据上可以看出，1.5 T发动机的扭矩甚至与2.5升车型相当，并且实际驾驶起来也觉得在涡轮介入后挺有劲儿的，同时相比于老款车型，迈锐宝XL的重量降低了120公斤，所以整体驾控感都变得更轻盈。

　　7挡双离合器变速箱响应不够积极

　　但1.5 T车型的问题在于涡轮增压介入工作的转速较晚，同时变速箱工作不够积极，特别是中途加速时的降挡反应比较慢，并且车辆在低速状态下还会感觉到闯动。除此之外，除非特别小心地控制油门，否则一挡起步总是要到发动机接近3000转才会换至二挡。

　　环保 自动启-停非常平顺

　　迈锐宝XL全系标配的自动启-停系统在其工作时车内几乎感觉不到任何震动是本次试驾活动上这款车给我留下的最深刻印象。所以哪怕在车内找不到它的开关按键我觉得也无妨，但前提是它必须禁得住长时间走走停停的频繁工作，这点是需要后期进一步验证的，除此之外需要验证的还有厂家公布的1.5 T车型每百公里6.0升的综合油耗数据。

　　驾驶 操控性提升明显

　　以场地试驾作为开场白是我没有想到的，这似乎间接认证了我同事在迈锐宝上市前去上汽通用广德测试场进行前期测试后带回的结论——迈锐宝XL的底盘调校得很紧凑。在带着好奇开了一天迈锐宝XL后，无论场地试驾还是实际道路驾驶，这款车确实让我不得不摒弃之前的旧思想。

　　迈锐宝XL的底盘很紧凑，动态表现还算不错

　　首先从最直观的感官说起，转向系统再也没有了之前的那种像猴皮筋似的诡异的回正力度了，相反它变得更沉稳，特别是在运动模式下，虽然指向性依旧有些模糊，但车身的减重让车头的反应更敏捷，要是方向盘再粗一些握感会更好，现在它还是有些单薄。

　　运动模式下方向盘变得更紧致

　　另一处明显的改进是悬挂初段支撑效果更好，能够减小车身在往复运动时负载反应的出现，但行程稍微有些长，所以高速弯中依旧能够感觉到较为明显的侧倾，不过车辆的循迹性很强，同时在较为极限的状态下车尾的稳定性也很不错。所以总的来说，迈锐宝XL不再像那种特传统的美系车，开起来忽忽悠悠的。现在它更稳定，对于操控性的提升相比于老款车型十分明显，也很符合它Coupe样式的性格特征。

　　乘坐 舒适性有待提高

　　操控性的提升必然会妥协舒适性，但据厂家人员解释这的确是用户调查反馈所希望的结果。由于悬挂初段更硬，所以车辆在通过比较明显的颠簸时车内的冲击感很强，也就是说会感觉到比较明显的颠簸，不过在通过长波路面时车身多余的晃动要比之前有了明显的减弱。

　　座椅柔软舒适，可以帮助过滤一些来自悬挂的震动

　　全景天窗为顶配专享

　　好在迈锐宝XL的座椅很舒适，虽然比较柔软，但对于腰部的支撑比较到位，只是侧向支撑性还需要再加强一些。另外还需要改进的是这款车在行驶起来后，来自轮胎部分的噪音有些明显，不过车内对发动机噪音的处理还算不错。

　　安全 只有2.5最高配安全配置最高

　　在迈锐宝XL上所标配的博世第九代电子安全系统甚至包含了20项辅助功能，如抑制刹车热衰减的辅助等等，似乎听起来每一项都至关重要。

　　不过对于消费者而言，在看得见的地方包括厂家大力宣传的自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警辅助以及自动泊车等功能只有2.5顶配车型才拥有。我觉得毕竟1.5 T才是迈锐宝的主销车型，所以如果这些表面上的安全配置也出现在1.5 T顶配上或许会更能吸引消费者的眼球吧。

　　费用 定位更高，价格几乎不变

　　搭载全新平台的雪佛兰迈锐宝的官方售价为17.99万元至24.99万元人民币，在配置更丰富、空间更大、重量更轻以及操控性能有所提升的基础上，价格只比上一代迈锐宝刚刚与国内消费者见面时整体贵了大约1万元左右。

　　作为20万元价格区间的美系中级车，显而易见它最直接的竞争对手便是福特蒙迪欧，无论从动力系统还是起售价方面都旗鼓相当，迈锐宝XL的优势在于空间以及1.5 T可提供的车型选择更多，如果后期能增加2.0 T版本车型或许会更具竞争力。除此之外，像第九代索纳塔以及马自达阿特兹这样的偏重外形动感的日韩系车型也将是迈锐宝XL的竞争对象，特别是韩系车的配置都足够丰富。