今天准备和普拉多干一仗是帕拉丁的孪生兄弟：埃斯特拉！埃斯特拉这个名字可能很多朋友都会感到陌生，但是说起帕拉丁大家就非常熟悉了，之所以说是孪生兄弟，是因为这个车系在不同的地区有不同的名字，车辆本身的差异非常小，这么一介绍大家就明白了埃斯特拉是何方神圣了~
介绍完今天的主角是谁，您就该问了，它有何德何能可以干掉普拉多呢？接下来咱们就慢慢欣赏肺活量4000CC的埃斯特拉到底有多大本事！这位爷4540的车身长度比底挂备胎版普拉多的4780短得多，而1850的车身宽度也比普拉多的1885窄一些，安装阶梯式车顶行李架之后1908的身高要比普拉多的1890高了一点~所以从三维上看埃斯特拉要比普拉多苗条一些，当然这位爷全系也只有两排座~
既然可以非常自信的和普拉多同场竞技，那么我们就先看看这位爷的账面数据到底如何！埃斯特拉的轴距为2700，接近角和离去角分别达到了32.2和28.8，离地间隙也达到了230，而普拉多的轴距为2790，接近角和离去角为32、26，离地间隙为220，所以同样带大梁的埃斯特拉在纵向通过角的数据上稍胜一筹，其他方面也获得了微弱的优势。就身体素质而言，埃斯特拉绝对是个干糙活的料！
虽然是干糙活的命，但是细节设计依然足够精湛！像后杠转角上的脚踏板位置独特但是方便使用，后车门把手采用高位侧拉的方式，以避免前轮扬起的泥沙甩到后门把手上。至于后备厢上的鼓包是何用途就请各位看官猜猜吧！
由于埃斯特拉家族或是帕拉丁家族习惯性的采取阶梯式车顶的做法，所以有了可以负重68公斤的车顶行李架就别惦记撒子全景天窗了，因为这个高配埃斯特拉连天窗都不提供~需要说明的是米国埃斯特拉的行李架要比今天海阔试车试驾的这辆中东版高配还要复杂，行李架上除了灯具之外还有储物格，小道消息是因为这里通风好所以米国人为了放球鞋而研发的~
这一辆埃斯特拉属于国内能买到的2015款高配中东版，但还不是其海外家族中的最高配。中控台上的液晶屏、空调、四驱控制采用了非常直观的三层布局。从内饰布局来看要比目前能买到的途乐Y61中东版时尚了一点，最起码还提供了自动空调和原厂“大”屏~但是和真皮桃木满天飞的普拉多相比就少了些奢华气息~
高配埃斯特拉提供的是手动布座椅，看到这您又得问了，那低配莫非是个包了布面的马扎？哈哈，国内能见到的埃斯特拉不论高低配都是布座椅，所以请您放心绝对不会出现马扎这个配置的！驾驶席的舒适度还不错，一方面是坐垫前后高度可调，另一方面驾驶席属于宽大柔软型的。小道消息是这个座椅面料采用了防水设计，但是这个消息是否属实海阔试车就没法验证了~等着各位看官买了埃斯特拉之后亲自验证吧！
说完了座椅就得说说这车的人性化设计了，干糙活的埃斯特拉提供了丰富的储物空间，像双层的手套箱，手刹旁边的双水杯架以及可以移动的烟灰缸，尺寸不算小的前排中央扶手箱，前车门上的储物格也是XXXL级别的，所以前排就座的感觉还是蛮舒服的！
前面已经介绍了这位爷的轴距为2700，也提到了埃斯特拉和帕拉丁的血缘关系，所以各位爷也就知道这个后排的调性了~没有后排中央扶手，没有后车门储物格，能够提供的就是后排空调出风口，双水杯架放置在后排出风口的下面，打开之后就等于是把水瓶放在地板上了~值得肯定的是这个比较柔软的后排要比国产帕拉丁舒服一些~
虽然轴距不算短，但是出入后排的过程基本上就是考验腰围的时候~因为设计师要给后轮胎上下运动留出足够的空间，所以后车门的下半部就变得比较窄，这也导致后车门的玻璃只能降一半，更加让人不解的是B柱上没有扶手，这对于后排乘客上下车就更加的不便~看来喜好穿着球鞋从事户外运动的米国人身手都不错~
实实在在的埃斯特拉并不提供难称舒适的第三排座，后备厢里的平整度与地板的承压力以及地板下的防水（小道消息）储物格更适合野外作业，骨子里就为越野而生的埃斯特拉你赶脚咋样？
埃斯特拉装备的是大名鼎鼎的VQ40发动机，265马力和381牛米的动力储备以及五速自动变速箱和普拉多4.0基本相当。唤醒这六个大活塞让它们上下翻飞时的嗓门和目前市面上很流行的四缸增压机完全不在一个调上，能听到大排量自吸发动机吹响起床号的机会越来越珍贵了~
2000转以下的动力不像是4000CC的大肺活量，虽然体重要比两把锁的普拉多轻了二百公斤左右，但是在这个转速以下还是少了些轻快的猛劲，实际驾驶过程中能够体会到车速的提升其实已经不算慢了。只不过油门头端反馈和普拉多2700在这个阶段非常积极的调遣动力以营造出轻灵敏捷的动力输出有所不同，看来六缸的普拉多和埃斯特拉在这个阶段都透着身大力不亏的自信！
想要体会世界闻名的VQ40的魅力就得深踩油门，此时伴随着4000CC引擎所发出的浑厚声浪，这位米国中东版硬汉开启了狂奔模式！小道消息这位爷的0-100的加速时间只需7.4秒，体重比肺活量相同的普拉多轻一些确实管用。值得称赞的是五速自动变速箱和V6引擎的匹配度还是蛮高的，不论是轻触油门体会巡游车河的惬意，还是重踩油门的时候猛冲猛打，很难察觉到变速箱在勤奋工作，这套动力组合让人能够体会到只是加速度和嗓门的同步变化！
既然是高配版本，这位爷原厂自带的德意志减震和265/75R16大花纹轮胎自然是攀爬时的必备利器。比低配版更加强悍的减震对于荒蛮路段自然是更加的从容，但是副作用就是行驶在平整的柏油路上也会让海阔试车清晰的感受到这一大坨中东版钢锭的弹跳，特别是坐在后排的时候，这种颠颠更健康的感觉会更加明显，好处就是弯道侧倾并不明显~
大花纹轮胎除了在开辟道路时更加从容之外，视觉效果也是相当彪悍！而这套大花纹球鞋所带来的副作用就是胎噪~当然埃斯特拉也好，帕拉丁也罢，车顶上雷打不动的大号行李架虽然要比城市SUV车顶两侧各镶嵌一根镀铬装饰条的行李架要实在的多，但是风噪也需要一并笑纳~总而言之，这位爷的行驶噪音和普拉多相比稍显豪放~
手握稍显重手的方向盘，坐在大码的驾驶席上一边体验通透的视野一边享受充沛的动力，这种充满自信的驾驶感受还是蛮惬意的！这车采用了四轮通风盘刹，还配备了车身稳定系统，所以刹车还是蛮稳当的。跑得快、停的住、侧倾小的埃斯特拉公路表现还不错。如果说普拉多六缸版更适合商务接待，那么埃斯特拉就更适合喜欢驾驶的朋友！
原装进口的4.0埃斯特拉即使装备了两把锁也要比普拉多3.5两把锁的版本便宜了十六七万，而低配埃斯特拉4.0起步价还不到四十万~和更擅长商务活动、更关注后排舒适性的普拉多3.5或是4.0相比，这位爷骨子里所散发出来的是西部牛仔的彪悍与不羁！所以埃斯特拉的刚毅性格以及国内难觅的零部件都需要你来适应！
（本文中的数据参照了多个海外网站，版本不同数据也不相同，购车时请以实车为准）
谨以此文纪念这个将刚毅坚持到底，对越野毫不妥协的米国硬汉！顺便问一句，为毛郑州日产不引进这个版本的“帕拉丁”呢？
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