高配置亮瞎眼 深度试驾广汽本田改款雅阁

　　提到最早进入中国市场的日系合资品牌不得不提广本，而提到广本又不得不提雅阁。如果说第六、第七代雅阁是在国内开疆扩土的尖兵，那么第八代雅阁就是大量攻城略地的主力军，曾经创造了连续6个月登顶销量冠军的行业纪录。时过境迁，反观如今的国内中型车销量排行榜，第九代雅阁虽依旧竞争力十足，却不再是当年傲视群雄的王者模样。德系的大众帕萨特、迈腾几乎占据了半壁江山，同为日系品牌的凯美瑞和天籁的崛起也给雅阁带来了严峻挑战。

　　广本非常清楚，逆水行舟，不进则退的道理，所以在第九代雅阁上市近三年之后，终于推出了精心设计的改款车型。新车的变化主要集中在外形和配置层面，首先造型方面开始与国际接轨，采用与海外版新雅阁相同的造型设计，而配置上最大的看点则是Honda SENSING智能驾驶辅助系统引入。下面我们来从外到里详细的研究一下这款即将在3月18日上市的新车。

　　经得起揣摩的优雅外观

　　改款雅阁外型上最大的改变出现在前脸，和之前那张大镀铬脸相比，如今的车头样式要更收敛更自然，至少我个人是很喜欢这样的设计。其实大多数用户的审美也在不断的改变和进化，前几年可能喜欢夸张的镀铬脸，而近几年国人的审美开始逐渐与国际接轨，内敛精致又成为了主流观念。

　　新车采用了本田最新的设计理念，单辐条中网与锋范、奥德赛等车型十分相似。而车头包围部分显得颇为俊朗，下包围的线条营造出比较激进的气势，圆形雾灯尽量向两边扩展，看起来饱满有力。

　　必须要提到的就是新雅阁采用了LED大灯，横条式灯组取代了此前传统样式的卤素灯组，而且功能齐备日行灯、转向灯等等都集中在了一个细长的空间内，看上去十分酷炫，自然又为外形加分不少。令人兴奋的是这一全LED的灯光组合还会出现在2.0L车型上，只是样式没有2.4L车型那般炫酷。

　　车身侧面的线条并没有任何变化，依旧是饱满流畅的风格。而车侧最大的吸睛之处当属2.4L顶配车型装备的17寸的复合式轮圈，如同漩涡一般的造型配上银黑相间的颜色搭配，非常有设计感。

　　车尾的结构也没有变化，改动之处在于尾灯的样式，设计上采用了更多的棱角，看上去要更加的硬朗，与头灯一样也是LED光源，点亮后拥有更好的效果，夜晚的辨识度会大幅度提高。

　　在我看来，改款后的新雅阁在设计上，正经与外观接轨了，自然也要比现款车型漂亮很多，包括一同试驾的媒体老师们，也都觉得和之前的镀铬前脸相比，新雅阁确实更帅气了。

　　引入Apple Carplay系统 可玩性更高

　　实话实说，我个人一直很喜欢本田的内饰风格，从第6代雅阁开始就要比当时同级别的欧系或是美系车更有设计感。只是本田的心思都放在设计和技术上了，在选材用料方面稍显薄弱，这也就是在中国这种并不是很成熟的市场上，相当一部分人认为本田的内饰比不上丰田或是大众车的原因。

　　现在好了！新雅阁的内饰采用了更新的设计理念样式上要更年轻。同时，新车在用料和做工上也提升了不少。黑色皮革+深褐色的木纹装饰看起来很有质感，再加上钢琴烤漆工艺的中控台饰板，整个内饰看起来非常典雅精致。

　　内饰方面新雅阁秉承了老车型上下分开的液晶屏设计，依旧是上7.7英寸下7.5英寸两块屏幕，尤其是中控台下方的7.5寸屏，不仅具备了之前的DA智能娱乐系统，还增加了像Apple Carplay系统这样更强大的扩展功能。

　　Apple Carplay系统，只要你连接iPhone手机，就能通过Siri语音控制诸如阅读或回复短信， iTunes音乐，手机通话等功能。但是这套系统还是有些短板，目前只有iPhone手机兼容性最佳，至于安卓系统就不够好用了，尤其是像小米这类在安卓基础上开发的机型以及某些合约机，还会出现无法识别的情况。此外，它目前只能实现八项功能，与功能强大的手机相比，软件数量显然不足。

　　除了Apple Carplay以外，新雅阁还引入了一项实用功能，这就是长按HOLD键启动车辆的功能。这样你可以在车外就将车子启动，这项功能在炎炎夏日里，可以帮助你上车前打开空调给车内降温。

　　本田Honda SENSING系统大幅度提高行驶安全性

　　本田还将他们最新的Honda SENSING系统带到了新雅阁上。它并不是具体指某一项安全技术，而是指由多项主动安全技术组合在一起的一个安全概念。Honda SENSING包括了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统以及带有LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统等主动安全技术。

　　Honda SENSING的诸多功能需要一大堆的传感器、摄像头和雷达协助完成的，所以你能在新款雅阁的车内后视镜处见到前置摄像头，右雾灯下方看到毫米波雷达，再加上右后视镜上的摄像头、后视摄像头以及超声波雷达，新雅阁可以说是史上科技感最爆棚的一代产品。在这些装备的加持下，新雅阁可以实现自动跟车，自动纠正车道偏离，甚至自动制动减速，这几乎就是自动驾驶的雏形，但解放驾驶者只是Honda SENSING附带送出的福利，其真正的作用还是要在关键时刻，能死守住安全的最后一道防线。

　　在实际的驾驶环节中，我们体验到了Honda SENSING绝大部分的功能。其中的CMBS碰撞缓解制动系统，可以通过车头的传感器探测与前车之间的距离，当系统认为有可能导致追尾时，系统会自动提醒驾驶者，并主动采取制动措施，同时自动收紧安全带，确保乘客被牢牢的约束在座椅上。在车辆自动制动时，也会点亮刹车灯，提示后车保持安全距离。

　　而另一项，新加入的功能就是TSR交通标识智能识别系统，这套系统可以将路面上的标示牌映射到车内的仪表盘上，避免了驾驶者没有观察到交通标示而引发的违章甚至事故的风险。目前本田可以识别出的标示标牌包括：限速、禁止超车这类信息。

　　动力单元没变 行驶质感依旧出色

　　在试驾前的产品说明会上，本田的技术人员坦言，在动力方面2.4L地球梦和2.0L发动机都保持着原样的调教，动力上没有一丝一毫的变化，只是在与之匹配的变速箱方面进行了强化，提高了机械的传动效率。此外，广本还是为2.4L车型增加了Idle-stop发动机启停功能，进一步挖掘了"地球梦科技"的节油潜力。

　　和那些新生代的2.0T们相比，本田在中型车领域似乎不屑于使用涡轮增压引擎，可能考虑到平顺性或者更多考虑油耗的缘故吧。自然动力方面也不没有涡轮机那么凶悍，不过雅阁这套2.4L+CVT的动力组合，强调则的另一种享受那就是平顺，它会用很舒服的方式在你不知不觉当中达到你想要的车速。

　　新车型在底盘方面并没有任何改动，依旧是第九代雅阁的前麦弗逊，后多连杆式的悬挂结构，调教上也是一样。这代车型在底盘方面，进行了一系列的轻量化处理。为了提升底盘关键部位的滤震能力，雅阁引入了液封衬套。对于细碎的震动确实有着不错的过滤效果，对于提升舒适性帮助很大。不过，这并不代表弯道中它就软的一塌糊涂，依旧拥有本田传统的底盘特质，舒适中还带有足够的韧性，使其成为最有驾驶质感的中级车。

　　编辑总结：

　　如今的城市交通日益拥堵，而严重的能源危机，也将促使油价越来越贵。舒适性和经济性将会是更多的消费者在购车时考虑的对象。这也是日本车在全球热卖的原因，也是能够在中国大卖的原因。随着消费者购车越来越理性。在汽车文化欠发达的中国。可靠性也将是中国消费者在购车时认真考虑的因素。虽然本田雅阁换代之后外观的改变不大，动力中没有涡轮增压。同级别车型中的价格也不是最便宜的。可贵的是雅阁自始至终坚持着自己的造车逻辑。那就是安静，舒适，省油，可靠。再加上这次新车加入的超高配置，相信这款新车会在未来的市场上占据自己的一席之地，与德系和日系对手分庭抗礼。