一个品牌靠一款车系的销量撑着,是可悲的,艰难的,也是值得敬佩的,对于雷诺而言就是这样,现在我们已经等到了它即将换发的“第二春”——国产“科雷嘉”的上市。
如果说整个法系车在国内是小众品牌有点夸张了,毕竟老三样里还有神龙富康呢,先不说标致雪铁龙的产品怎么样(实际上挺渣的),单就销量来说还是对得起合资品牌这四个字,但雷诺就比较另类了。
没有国产是最大的硬伤,最大的硬伤,最大的硬伤!纵然“奇葩”的设计也有一部分忠实的拥护者,但依然架不住高昂的价格,在我看来,豪车级别以下,没有性价比就是死。
现在的汽车品牌太多了,车型更多,买谁家的不是买,靠情怀让用户买单是已经被验证过的扯淡行为,金字招牌“凌志”到现在不也是主打低端并且降低价格门槛吗?
有点扯远了,雷诺这个品牌说实话挺有名的,起码在国内,你问任何一个人都表示听说过。但是...但是它又有哪些车型,却没几个人说的上来。
实际上,雷诺到现在,国内的主力销售车型就只有科雷傲,占到85%,是正儿八经的主力。而即便这样,一年的销量也不过35000台左右(2015年),我告诉你朗逸一个月就能干到这个数字你信吗?
所以,仅从这方面来看,即将上市的国产车型“科雷嘉”就有着对雷诺而言无比重要的意义。
严格来说,科雷嘉算是雷诺在国内的首个正式国产车型,为什么说正式,因为早先(90年代)“三江雷诺”以合资身份就进入了国内,但却没有拿到乘用车的生产牌照,只是生产了客车,失去了最佳的天时和地利。90年代啊,多么美好的时间,后面还能赶上中国汽车市场的井喷期,可惜了!
2004年,三江雷诺宣布停产,历经8年谈判,2013年东风雷诺接手,准备涅槃。比三江雷诺好点,东风雷诺的国产拿到了乘用车牌照,虽然仅仅是SUV(没有生产轿车的牌照)。
可如今的国内SUV市场战火早已经打的热火朝天,不说其他品牌的虎视眈眈,看到自家的新逍客和奇骏热卖,我都替科雷嘉捏把汗。
科雷嘉采用了CMF模块化平台,从此平台衍生出来的产品很多,除了新逍客(CMF第二款),还有新奇骏(CMF第一款)。
CMF全称为Common Module Family,即“通用模块化平台”,是雷诺-日产联盟今后一个重要的东东!几乎所有的车型都会源自CMF,好像在哪听过是吧,对的,大众的MQB也是如此,一样的。
国产科雷嘉自雷诺武汉工厂,据说年产量为15万辆,但目前只生产科雷嘉这一款车,要说科雷嘉刚一上市的销量超过科雷傲还是有可能的,但打死我也不信一年能卖15万辆,开个玩笑,个人预计科雷嘉能达到第一年4万台的销量,而实际上,只要接近或超过科雷傲对于东风雷诺来说就已经“赢了”!
恩,产品介绍的故事就从逍客开始说起吧。从尺寸上来讲,科雷嘉比新逍客大点,比新奇骏小点,但总得来说它还是跟新逍客比较像,他们俩比也没什么问题。在品牌级别和配置用料上,科雷嘉都比新逍客明显好一些,当然,定价上也肯定比新逍客贵,起码从目前的预售价来看是这样。
外形:灵动好看 适合年轻人群 包括女性消费者
相比适应家族化脸谱的新逍客,不论是前进气格栅、前大灯形状、侧边栏、尾部线条和轮毂造型,显然科雷嘉明显更动感一些,不仅适合家庭,也适合单身的80后们,此时再看新逍客则略显老气。
内饰上科雷嘉和新逍客则是两种完全不同的风格,但不论如何,在用料和材质做工上,雷诺和日产还是有明显区别的,科雷嘉更显高档,当然大家都喜欢。
不仅如此,在配置上,科雷嘉要丰富很多。捡有特点的几项来说:
1,前排标配了双USB接口,且电流供应很充足,实测超过1A。
2,适时四驱系统带有Lock锁止装置,理论上能够进行前后的50%动力输出分配,行进时可以进行2WD和4WD瞬时切换。
3,自动泊车除了横向和纵向停车外,还支持斜侧方向停车。
5,TFT液晶屏可更换颜色(仪表盘),中控台的大屏幕则可以自定义主题。
6,BOSE音响效果远超同级水平。
7,其他常规的巡航定速、座椅加热等一个不落。
8,LED大灯系统。
科雷嘉在配置上的确很强,不仅与新逍客相比,就是与同级产品比较也算很丰富的那种,可以说,国产的雷诺在这点上显得诚意足足。
驾驶:动力充沛 驾乘保证舒适中有运动
目前科雷嘉的动力搭配为:2.0L自吸+CVT无极变速器,跟新逍客相同,发动机最大功率110千瓦/6000转,峰值扭矩200牛·米/4500转;CVT变速器可以模拟7个挡位,最终传动比6.9:1。
在高速巡航时,转速很低,时速120公里/小时,转速刚刚2000转。未来肯定也会搭配新逍客上的1.2T车型,最早预计在年内推出。
发动机和变速器的调教偏舒适,动力不暴躁,但油门却比较敏感,转速表的指针很活跃,经常跳来跳去的,不过车速并没有变化,这么一来的主要表现就是车子时刻在领会驾驶者的意图。
悬挂和减震跟科雷傲很像,在经过减速带等颠簸路况时,车辆减震过滤的信息很多,只保留了10%的路感,乘坐起来相当舒适,而在极限运动时,悬挂亦能提供足够的支撑。
不仅如此,科雷嘉的ESP相当敏感,当车辆有任何即将推头的情况发生时,ESP尽忠职守的第一时间启动,在场地测试项目中明显能感觉到。
单从产品上来讲,科雷嘉是款好车,在配置和做工用料上,都体现了雷诺的诚意,希望在这个基础上,价格能再有优势就更好了,虽然目前公布了16.6-22.8万元的预售价,但个人感觉在本月18日的上市发布会上,科雷嘉或许能给人以惊喜,如果价格能下探到16万以内,比如15.98万,那产品竞争力就相当强了。